一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构。


背景技术：

2.凝露问题一直是困扰电机等电力设备的行业难题，凝露是指水蒸气在空气中达到饱和度的程度时，在温度相对较低的物体上凝结附着成液态的一种现象。当前电动商用车用的驱动电机接线盒由于腔体小，表面积大，易于散热，相对于电机腔体，温度较低温差较大，同时接线盒腔体与电机腔体之间有缝隙，没有做密封结构设计，很容易产生凝露。
3.电动汽车驱动电机凝露的出现的多半在驱动电机位置空气湿度大，环境有较大温差等客观情况，比如：冬天，车子在温暖的室内(气温20度多左右)开到的室外行车预冷(气温零下20度左右)；或者夏天在外热空气下行车开到室内冷空气环境中预冷，或者专门的高、低温冲击试验。一般腔内都发现或多或少的凝露问题，出现凝露问题就会造成电机的绝缘电阻过小，严重的将导致整下掉高压电故障。基于此，本技术提供一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于提供一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构，以解决现有技术中驱动电机接线盒相对于电机腔体，温度较低温差较大，同时接线盒腔体与电机腔体之间有缝隙，没有做密封结构设计，很容易产生凝露的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构，包括接线盒腔体、通孔、橡胶密封塞，所述接线盒腔体上开有所述通孔，所述橡胶密封塞插接配合于所述通孔内；
6.所述橡胶密封塞包括橡胶塞头、橡胶塞体、卡槽和中间孔，所述橡胶塞头和所述橡胶塞体连接且整体成型，所述橡胶塞头和所述橡胶塞体之间设有所述卡槽，所述卡槽卡接配合于所述通孔上，所述橡胶塞头内开有所述中间孔，所述接线盒腔体中的uvw三相线束紧密配合于所述中间孔内。
7.进一步，所述通孔的直径为10.2mm。
8.进一步，所述接线盒腔体中的uvw三相线束和所述中间孔过盈配合。
9.进一步，所述橡胶塞体的形状呈倒圆台状，所述橡胶塞体下底面外径为9.3mm，所述橡胶塞体上底面外径为11.3mm。
10.进一步，所述卡槽与所述橡胶塞体上底面位置连接，所述卡槽的外径为10mm。
11.进一步，所述中间孔的直径为2.5mm。
12.本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.1、本实用新型采用3个小的橡胶密封塞，充分利用了橡胶的绝缘性和轻量化，利用
橡胶塞的可塑变形使橡胶塞与电机的三相线束紧密配合，结构简单装配方便，减低重量及成本较低。
14.2、本实用新型的结构设计，使得接线盒腔体与电机腔体被橡胶塞隔开，电机腔体内的热气无法流动到接线盒腔体，解决凝露问题。
15.3、本实用新型的驱动电机安装结构设计简单，结构可靠，安装方便，维修便利。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型接线盒的主视图；
18.图2为本实用新型加接线盒内部结构图；
19.图3为本实用新型接线盒通孔示意图；
20.图4为本实用新型橡胶密封塞结构示意图；
21.图5为本实用新型橡胶密封塞截面剖视图；
22.图中：1、接线盒腔体，11、通孔，2、橡胶密封塞，21、橡胶塞头，22、橡胶塞体，23、卡槽，24、中间孔，3、uvw三相线束。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.本实用新型实施例中提供的一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构，属于
电动汽车技术技术领域，现有技术中，驱动电机接线盒相对于电机腔体，温度较低温差较大，同时接线盒腔体与电机腔体之间有缝隙，没有做密封结构设计，很容易产生凝露，出现凝露问题就会造成电机的绝缘电阻过小，严重的将导致整下掉高压电故障。
28.基于此，如何提供一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构成为了亟需解决的技术问题。
29.以下结合附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。
30.参考图1-5，本实用新型实施例提供了一种电动汽车驱动电机高压接线盒防凝露结构，包括接线盒腔体1、通孔11、橡胶密封塞2，接线盒腔体1上开有通孔11，橡胶密封塞2插接配合于通孔11内，采用橡胶塞和通孔11配合的方式，不仅可以对水汽进行隔绝，且橡胶塞容易更换，整体装配精巧，无需螺栓进行固定；
31.橡胶密封塞2包括橡胶塞头21、橡胶塞体22、卡槽23和中间孔24，橡胶塞头21和橡胶塞体22连接且整体成型，橡胶塞头21和橡胶塞体22之间设有卡槽23，卡槽23卡接配合于通孔11上，橡胶塞头21内开有中间孔24，接线盒腔体1中的uvw三相线束3紧密配合于中间孔24内，中间孔24的设计可以方便uvw三相线束3穿过，同时uvw三相线束3和中间孔24紧密配合可以避免热气流动，进而解决凝露问题。
32.需要说明的是，通孔11的直径为10.2mm。
33.需要说明的是，橡胶塞体22的形状呈倒圆台状，橡胶塞体22下底面外径为9.3mm，橡胶塞体22上底面外径为11.3mm，通过将橡胶塞体22设置呈倒圆台状，且橡胶塞体22下底面外径小于通孔11的直径，如此可以方便将橡胶塞体22插入通孔11中，而由于橡胶塞体22上底面外径大于通孔11，且橡胶塞头21的外径大于橡胶塞体22上底面，如此橡胶塞会卡在通孔内不会脱落，实现紧固连接。
34.需要说明的是，卡槽23与橡胶塞体22上底面位置连接，卡槽23的外径为10mm，橡胶塞插接进通孔11后，橡胶塞的装配面卡槽23与通孔11间隙配合，使得电机腔体内的热气无法流动到接线盒腔体1内，解决凝露问题。
35.需要说明的是，接线盒腔体1中的uvw三相线束3穿过中间孔24，uvw三相线束3的半径r为3.3mm。
36.需要说明的是，中间孔24的直径为2.5mm，uvw三相线束3与半径r为2.5mm的橡胶塞过盈配合。
37.本实用新型的驱动电机高压接线盒防凝露结构及装配步骤如下：
38.1、在高压接线盒的腔体1上设计3个r为10.2mm的通孔11；
39.2、设计3个橡胶密封塞2，使得橡胶塞体22通过挤压插接进通孔11中，半径r为11.3mm的面通过挤压使得橡胶塞变形装进3个r为10.2mm的通孔11，挤压进去之后的橡胶塞的装配面卡槽23半径为10.0mm，与3个r为10.2mm通孔11间隙配合，由于橡胶塞体22上底面外径大于通孔11，且橡胶塞头21的外径大于橡胶塞体22上底面，所以橡胶塞会卡在通孔内不会脱落，本技术装配简单精巧，不存在螺栓等固定。
40.3、电机的u、v、w三相线束3半径r为3.3mm，u、v、w三相线束3穿过橡胶塞2的中间孔24，与半径r为2.5mm的中间孔24过盈配合。
41.4、电机的u、v、w三相线3的铜鼻子通过螺栓进行固定，这样的设计使得接线盒腔体1与电机腔体被橡胶塞隔开，电机腔体内的热气无法流动到接线盒腔体，解决凝露问题。
42.在一个实施例中，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。