后围总成、车身结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后围总成、车身结构和车辆。


背景技术：

2.后围总成是与地板纵梁、侧围d柱总成连接的结构，该结构使车身d环传递通道完整，满足车身扭转刚度，在发生后碰时碰撞力能够通过后围传递到车身纵梁，同时后围总成具备后地板储物舱的结构设计。
3.现有的后围总成布置在纵梁的上方，且储物舱布置在后地板的上方，但是这样的设置会导致后围止口偏高，若直接降低现有的后围总成的止口高度，会导致后围总成的截面腔体尺寸减小或者后围总成在左右纵梁位置断开不连续，从而在车体造型需要背门与后保险杠分缝较低时，由于后围总成的截面腔体尺寸减小，或后地板纵梁将后围腔体分成了中间和左右两侧分开的腔体，导致车体的扭转刚度降低，影响整车安全性能，存在改进的空间。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后围总成，能够降低后围止口的高度，且能够提高车体的扭转刚度，利于提升整车的安全性能。
5.根据本实用新型实施例的后围总成，包括：后围内板和后围外板，所述后围内板与所述后围外板相连且限定出安装空间，所述后围内板设有安装口；吸能盒组件，所述吸能盒组件安装于所述安装口处且至少部分伸至所述安装空间内，所述吸能盒组件形成有朝前敞开的吸能腔，所述吸能腔用于穿设固定后地板纵梁。
6.根据本实用新型实施例的后围总成，通过在后围内板上设置安装口，且在安装口处设置吸能盒组件，其后地板纵梁通过吸能盒组件安装于安装口处，从而能够降低后围止口的高度，且能够增加后围总成的截面腔体尺寸，以提高车体的扭转刚度，同时，吸能盒组件能够用于吸收碰撞能量，利于提升整车的安全性能。
7.根据本实用新型一些实施例的后围总成，所述后围内板包括上内板和下内板，所述下内板的上侧边沿形成有朝下凹入的安装槽，所述上内板连接于所述下内板的上侧且在所述安装槽处限定出所述安装口，所述吸能盒组件支撑于所述安装槽处。
8.根据本实用新型一些实施例的后围总成，所述安装槽为两个，且两个所述安装槽沿所述下内板的长度方向上间隔开分布，所述上内板安装于两个所述安装槽的上侧以与所述下内板限定出两个所述安装口。
9.根据本实用新型一些实施例的后围总成，所述吸能盒组件包括后防撞梁安装板、纵梁连接板和连接内板，所述纵梁连接板支撑安装于所述安装槽处，且所述纵梁连接板形成朝上敞开的支撑槽，所述连接内板遮挡安装于所述支撑槽的上侧，所述后防撞梁安装板连接于所述纵梁连接板的后侧且与所述后围外板相连，所述后地板纵梁的后端支撑于所述
支撑槽内。
10.根据本实用新型一些实施例的后围总成，所述连接内板设有至少一个溃缩筋，所述溃缩筋沿横向延伸设置。
11.根据本实用新型一些实施例的后围总成，所述上内板的下侧边沿处设有朝前延伸的上支撑翻边，所述下内板的上侧边沿处设有朝前延伸的下支撑翻边，所述上支撑翻边贴合支撑于所述下支撑翻边。
12.根据本实用新型一些实施例的后围总成，所述上支撑翻边的上表面形成有支撑面，所述支撑面用于支撑安装后门槛饰板的前端和/或行李箱盖板的后端。
13.本实用新型提出了一种车身结构。
14.根据本实用新型实施例的车身结构，包括：后地板骨架、后地板面板、储物舱和上述任一项实施例所述的后围总成，所述后地板面板支撑于所述后地板骨架的上方，所述后地板骨架包括后地板横梁和两个后地板纵梁，所述后地板横梁连接于两个所述后地板纵梁之间，所述储物舱位于两个所述后地板纵梁之间，所述储物舱位于所述后地板横梁和所述后地板面板的后方，且在竖直方向上，所述储物舱低于所述后地板面板；所述安装口为两个，且两个所述后地板纵梁的后端分别穿设于两个所述安装口的吸能盒组件处。
15.根据本实用新型一些实施例的车身结构，所述储物舱包括储物舱本体和储物舱支撑梁，所述储物舱支撑梁的后端与所述后围内板相连，所述储物舱本体固定支撑于所述储物舱支撑梁的上方，所述储物舱本体的侧边与所述后地板纵梁相连，所述储物舱本体的前端与所述后地板横梁相连。
16.本实用新型提出了一种车辆。
17.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的车身结构。
18.所述车辆、所述车身结构和上述的后围总成相比于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述，
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型一些实施例的后围总成的结构示意图；
22.图2是图1中的后围总成的前视图；
23.图3是图1中的后围总成的吸能盒组件的结构示意图；
24.图4是图1中的后围总成的局部后视图；
25.图5是根据本实用新型一些实施例的车身结构的示意图；
26.图6是图5中的车身结构的另一视角的示意图；
27.图7是图6中的车身结构的前视图；
28.图8是图7中的车身结构的a-a处的截面图；
29.图9是图7中的车身结构的b-b处的截面图；
30.图10是图7中的车身结构的c-c处的截面简图；
31.图11是图7中的车身结构的d-d处的截面简图；
32.图12是图7中的车身结构的储物舱的示意图；
33.图13是图7中的车身结构的爆炸图。
34.附图标记：
35.车身结构1000，
36.后围总成100，后地板骨架200，后地板横梁201，后地板纵梁202，后地板面板300，
37.储物舱400，储物舱本体401，储物舱支撑梁402，储物舱连接板403，
38.后围内板10，上内板11，上支撑翻边111，
39.下内板12，安装槽121，下支撑翻边122，
40.后围外板20，后围连接板21，后围与侧围连接板22，
41.吸能盒组件30，后防撞梁安装板31，纵梁连接板32，连接内板33，溃缩筋331，
42.后门槛饰板40，行李箱盖板50，座椅导轨60，地毯70。
具体实施方式
43.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
44.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
45.如无特殊的说明，本技术中的前后方向为车辆的纵向，即x向，其中，“前”指的是朝向车头的一端，“后”指的是朝向车尾的一端；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
46.下面参考图1-图13描述根据本实用新型实施例的后围总成100。
47.根据本实用新型实施例的后围总成100，包括：后围内板10、后围外板20和吸能盒组件30。
48.具体地，如图1、图2、图8和图10所示，后围内板10与后围外板20相连且限定出安装空间，后围内板10设有安装口，吸能盒组件30安装于安装口处且至少部分伸至安装空间内，吸能盒组件30形成有朝前敞开的吸能腔，吸能腔用于穿设固定后地板纵梁202。
49.由此，通过设置安装口，便于在安装口处安装吸能盒组件30，吸能盒组件30的至少部分伸至安装空间内，以便于合理布局，充分利用安装空间，且利于后地板纵梁202插接固定于吸能腔内，从而便于降低后围总成100的高度，即降低后围止口的高度，同时，能够增大后围总成100的截面腔体尺寸，以提高车体的扭转刚度，且吸能盒组件30能够在车尾受到撞击时吸收大部分碰撞能量，且利于将剩余碰撞能量传递给后地板纵梁202，以将碰撞能量转化为车体动能，从而减少车体变形量，降低车体在碰撞后的维修成本，提升整车安全性。
50.例如，后围总成100布置于车辆的尾部，且如图1、图2所示，后围总成100还设有后围连接板21和后围与侧围连接板22，以便于后围总成100与侧围连接，其中，后围内板10和后围外板20相连，且在前后上，后围内板10和后围外板20的至少部分间隔开以限定出安装空间，其中，在后围内板10上设有安装口，吸能盒组件30安装于安装口处，且吸能盒组件30沿安装口伸至安装空间内，以便于充分利用安装空间。
51.如图1所示，吸能盒组件30的前端(背离后围外板20的一端)敞开，以便于后地板纵梁202能够沿吸能盒组件30敞开的一侧伸至吸能腔内，且后地板纵梁202与吸能盒组件30固定相连。
52.由此，通过设置吸能盒组件30，能够实现后围总成100与后地板纵梁202的连接，且由于吸能盒组件30安装于后围内板10的安装口处，即后地板纵梁202在前后方向上的投影与后围总成100的至少部分重合，相比于现有技术中的，后围总成100布置于后地板纵梁202的上方的技术方案，本实用新型中通过设置安装口，能够降低后围总成100的高度，即降低后围止口的高度，同时，能够增加后围总成100的截面腔体尺寸，以提高车体的扭转刚度，且吸能盒组件30能够在车尾受到撞击时吸收大部分碰撞能量，且利于将剩余碰撞能量传递给后地板纵梁202，以将碰撞能量转化为车体动能，从而减少车体变形量，降低车体在碰撞后的维修成本，提升整车安全性。
53.根据本实用新型实施例的后围总成100，通过在后围内板10上设置安装口，且在安装口处设置吸能盒组件30，其后地板纵梁202通过吸能盒组件30安装于安装口处，从而能够降低后围止口的高度，且能够增加后围总成100的截面腔体尺寸，以提高车体的扭转刚度，同时，吸能盒组件30能够用于吸收碰撞能量，利于提升整车的安全性能。
54.在一些实施例中，如图1和图10所示，后围内板10包括上内板11和下内板12，
55.具体地，如图13所示，下内板12的上侧边沿形成有朝下凹入的安装槽121，上内板11连接于下内板12的上侧且在安装槽121处限定出安装口，吸能盒组件30支撑于安装槽121处。
56.由此，通过设置上内板11和下内板12，便于安装口的加工和设计，且通过在下内板12的上侧边沿设置安装槽121，以便于对吸能盒组件30起到限位的作用，便于增强吸能盒组件30的结构稳定性。
57.进一步地，如图13所示，安装槽121为两个，且两个安装槽121沿下内板12的长度方向上间隔开分布，上内板11安装于两个安装槽121的上侧以与下内板12限定出两个安装口。
58.需要说明的是，后地板纵梁202设有两个，由此，通过设置两个安装槽121，以便于在上内板11和下内板12在两个安装槽121处限定出两个安装口，从而便于在两个安装口处均安装有吸能盒组件30，从而通过两个吸能盒组件30对应安装两个后地板纵梁202。
59.例如，在上内板11的两端分别设有后围连接板21，且后围连接板21和后围与侧围连接板22相连，后围连接板21位于下内板12的安装槽121的上侧，以便于限定出两个安装口，从而便于对应地安装两个后地板纵梁202。
60.在一些实施例中，如图3所示，吸能盒组件30包括后防撞梁安装板31、纵梁连接板32和连接内板33。
61.纵梁连接板32支撑安装于安装槽121处，且纵梁连接板32形成朝上敞开的支撑槽，连接内板33遮挡安装于支撑槽的上侧，后防撞梁安装板31连接于纵梁连接板32的后侧，且
如图4所示，后防撞梁安装板31与后围外板20相连，后地板纵梁202的后端支撑于支撑槽内。
62.也就是说，后防撞梁安装板31与后围外板20相连，以便于在将吸能盒组件30安装于安装口处时，能够对吸能盒组件30进行固定，从而增强吸能盒组件30的结构稳定性，且如图8所示，纵梁连接板32和连接内板33均连接于后防撞梁安装板31和后地板纵梁202之间，从而便于对后地板纵梁202进行固定。
63.进一步地，如图3所示，连接内板33设有至少一个溃缩筋331，溃缩筋331沿横向延伸设置。
64.由此，在车辆的尾部发生碰撞时，能通过溃缩筋331控制后围总成100的变形量。
65.在一些实施例中，如图10所示，上内板11的下侧边沿处设有朝前延伸的上支撑翻边111，下内板12的上侧边沿处设有朝前延伸的下支撑翻边122，上支撑翻边111贴合支撑于下支撑翻边122。
66.也就是说，上支撑翻边111搭接于上支撑翻边111的上侧，且上支撑翻边111与下支撑翻边122固定相连，例如，上支撑翻边111与下支撑翻边122焊接相连，从而便于实现上内板11和下内板12的固定相连。
67.进一步地，如图11所示，上支撑翻边111的上表面形成有支撑面，支撑面用于支撑安装后门槛饰板40的前端和/或行李箱盖板50的后端。
68.由此，后门槛饰板40的前端和/或行李箱盖板50的后端能够搭接在上支撑翻边111的上表面，换言之，在行李箱盖板50覆盖储物舱400的上端后，行李箱盖板50所在的平面与乘员舱的地毯70在相同平面内，从而后排的座椅导轨60可向后滑动调节。
69.由此，使得后围总成100能兼顾后排座椅滑动行程需求与行李箱的空间布置需求，增强用户的使用体验。
70.本实用新型提出了一种车身结构1000。
71.如图5-图7和图13所示，根据本实用新型实施例的车身结构1000，包括：后地板骨架200、后地板面板300、储物舱400和上述任一项实施例中的后围总成100。
72.具体地，如图5-图7所示，后地板面板300支撑于后地板骨架200的上方，后地板骨架200包括后地板横梁201和两个后地板纵梁202，后地板横梁201连接于两个后地板纵梁202之间，储物舱400位于两个后地板纵梁202之间，储物舱400位于后地板横梁201和后地板面板300的后方，且在竖直方向上，储物舱400低于后地板面板300。其中，安装口为两个，且两个后地板纵梁202的后端分别穿设于两个安装口的吸能盒组件30处。
73.由此，通过将储物舱400设于个后地板纵梁202之间且位于后地板横梁201的后方，从而充分利用两个后地板纵梁202之间的安装空间，其中，在实际安装时，如图9和图10所示，储物舱400的前端与后地板横梁201的下侧焊接，储物舱400的左侧和右侧分别与两个后地板纵梁202的下侧焊接，且储物舱400的前端设有向下翻折的翻边且与后围内板10的下端焊接，从而便于降低储物舱400的高度，利于降低后围总成100的布置难度。
74.进一步地，后地板面板300支撑于后地板骨架200的上方，即储物舱400位于后地板面板300的下方，从而能够在保证后地板面板300贯通的情况下，通过设置储物舱400提供下储物空间，满足现纯电、phev(插电式混合动力汽车)等车型的充电电机、控制器的布置需求，且后地板面板300的贯通结构，增大了后排座椅的滑动行程，利于提升了乘坐舒适性。
75.其中，储物舱400位于后地板横梁201和后地板面板300的后方，且在竖直方向上，
储物舱400低于后地板面板300。
76.由此，能够扩大储物舱400在x向空间上的长度，以扩大储物舱400的容积，且利于扩大后地板面板300在x向空间上的支撑区域，同时，由于在竖直方向上，储物舱400低于后地板面板300，使得车辆1000在发生追尾时，储物舱400以及储物舱电池等安全部件能够在后地板面板300的下方移动，以避免后地板面板300以及后地板面板300上的座椅导轨60对上述安全部件造成挤压，利于提高车辆1000的安全性。
77.根据本实用新型实施例的车身结构1000，其后围总成100通过在后围内板10上设置安装口，且在安装口处设置吸能盒组件30，其后地板纵梁202通过吸能盒组件30安装于安装口处，从而能够降低后围止口的高度，且能够增加后围总成100的截面腔体尺寸，以提高车体的扭转刚度，同时，吸能盒组件30能够用于吸收碰撞能量，利于提升整车的安全性能。
78.在一些实施例中，如图12和图13所示，储物舱400包括：储物舱本体401和储物舱支撑梁402。
79.储物舱支撑梁402的后端与后围内板10相连，储物舱本体401固定支撑于储物舱支撑梁402的上方，储物舱本体401的侧边与后地板纵梁202相连，储物舱本体401的前端与后地板横梁201相连。
80.例如，储物舱本体401的前端设有向前延伸的第一翻边，第一翻边与后地板横梁201的下侧面焊接相连，储物舱本体401的左侧和右侧分别设有第二翻边，第二翻边分别与两个后地板纵梁202的下侧焊接，且储物舱本体401的前端设有向下翻折的翻边且与后围内板10的下端焊接，其中，储物舱支撑梁402位于储物舱本体401的下侧，且储物舱支撑梁402具有竖直段和水平段，竖直段用于与后地板横梁201的下侧面焊接，水平段沿前后方向向后延伸且与后围内板10的下端相连，储物舱本体401的底面与水平段的上侧面相抵。
81.由此，通过设置储物舱支撑梁402，以通过储物舱支撑梁402对储物舱本体401进行支撑，从而增强储物舱本体401的结构稳定性。
82.在一些实施例中，储物舱400还包括：储物舱连接板403，储物舱连接板403用于将储物舱本体401与后地板面板300相连。
83.例如，储物舱本体401的前端构造为弧形结构，此时，若直接将储物舱本体401与后地板横梁201相连，则会在储物舱本体401与后地板横梁201之间出现孔隙，而本实用新型中，通过设置储物舱连接板403，且储物舱连接板403设于储物舱本体401的前端的两端，以通过储物舱连接板403与后地板面板300相连，从而通过储物舱连接板403封堵上述孔隙，以增强储物舱400的密封性。
84.或者，将储物舱本体401的前端的两端构造为具有直角的结构，则可取消储物舱连接板403的设计。
85.本实用新型提出了一种车辆。
86.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的车身结构1000。
87.根据本实用新型实施例的车辆，其车身结构1000的后围总成100通过在后围内板10上设置安装口，且在安装口处设置吸能盒组件30，其后地板纵梁202通过吸能盒组件30安装于安装口处，从而能够降低后围止口的高度，且能够增加后围总成100的截面腔体尺寸，以提高车体的扭转刚度，同时，吸能盒组件30能够用于吸收碰撞能量，利于提升整车的安全性能。
88.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
89.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
90.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
91.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
92.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
93.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。