汽车顶盖总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽车顶盖总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的汽车顶盖总成的顶部通常需要增设电池包托架以固定电池包，但是，电池包托架的质量通常较大，尤其是，当布置的电池包数量较多时，电池包托架的总质量更大，进而增大了汽车顶盖总成的总质量，使汽车顶盖总成的轻量化优势降低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车顶盖总成，该汽车顶盖总成具有质量轻、结构强度高和对电池包的固定可靠等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述汽车顶盖总成的车辆。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种汽车顶盖总成，包括：夹芯板，所述夹芯板设有用于安装电池包的电池包安装结构；外层蒙皮，所述外层蒙皮设置于所述夹芯板的朝向车外的一侧，所述外层蒙皮设有电池包安装避让孔，所述电池包安装避让孔与所述电池包安装结构的位置对应，所述外层蒙皮通过所述电池包安装避让孔露出所述电池包安装结构；内层蒙皮，所述内层蒙皮设置于所述夹芯板的朝向车内的一侧。
6.根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成具有质量轻、结构强度高和对电池包的固定可靠等优点。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述电池包安装结构为滑轨，所述滑轨适于固定所述电池包且允许所述电池包在固定前沿所述滑轨的长度方向滑动以调节所述电池包的位置；所述电池包安装避让孔构造成沿所述滑轨的长度方向延伸的条形孔。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述滑轨沿所述夹芯板的长度方向延伸；所述电池包安装避让孔沿所述外层蒙皮的长度方向延伸。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述夹芯板包括：主板体，所述电池包安装结构设于所述主板体，所述外层蒙皮设置于所述主板体的朝向车外的一侧，所述内层蒙皮设置于所述主板体的朝向车内的一侧；第一侧沿板和第二侧沿板，所述第一侧沿板和所述第二侧沿板分别连接于所述主板体的宽度方向的两侧且伸出所述外层蒙皮和所述内层蒙皮，所述第一侧沿板和所述第二侧沿板适于分别与车辆的侧围板连接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧沿板构造成从所述主板体的宽度方向的一侧向下延伸的弧形；所述第二侧沿板构造成从所述主板体的宽度方向的另一侧向下延伸的弧形。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧沿板的背向所述第二侧沿板的一侧设有第一导水槽，所述第一导水槽相对于所述第一侧沿板的长度方向倾斜延伸；和/或，所述
第二侧沿板的背向所述第一侧沿板的一侧设有第二导水槽，所述第二导水槽相对于所述第二侧沿板的长度方向倾斜延伸。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述汽车顶盖总成，还包括：第一线箍和第一紧固件，所述第一侧沿板的朝向所述第二侧沿板的一侧设有第一固定滑槽，所述第一固定滑槽沿所述第一侧沿板的长度方向延伸，所述第一紧固件可滑动地安装于所述第一固定滑槽，所述第一线箍与第一紧固件连接，用于固定线束；和/或，第二线箍和第二紧固件，所述第二侧沿板的朝向所述第一侧沿板的一侧设有第二固定滑槽，所述第二固定滑槽沿所述第二侧沿板的长度方向延伸，所述第二紧固件可滑动地安装于所述第二固定滑槽，所述第二线箍与第二紧固件连接，用于固定线束。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧沿板的与所述主板体连接的一侧构造有延伸至所述主板体下方的第一延伸板，所述主板体的宽度方向的一侧支撑于所述第一延伸板；所述第二侧沿板的与所述主板体连接的一侧构造有延伸至所述主板体下方的第二延伸板，所述主板体的宽度方向的另一侧支撑于所述第二延伸板。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧沿板的与所述侧围板连接的一侧设有第一安装沿，所述第一安装沿沿所述第一侧沿板的长度方向延伸，所述侧围板的一部分被止挡在所述第一安装沿的内侧且所述第一安装沿不超出所述侧围板的外侧面；所述第二侧沿板的与所述侧围板连接的一侧设有第二安装沿，所述第二安装沿沿所述第二侧沿板的长度方向延伸，所述侧围板的一部分被止挡在所述第二安装沿的内侧且所述第二安装沿不超出所述侧围板的外侧面。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述主板体包括：多个横梁，多个所述横梁沿所述主板体的长度方向间隔排布，每个所述横梁沿所述主板体的宽度方向延伸且分别与所述第一侧沿板和所述第二侧沿板连接；多个纵梁，多个所述纵梁沿所述主板体的宽度方向间隔排布，每个所述纵梁包括多个子纵梁，每个所述子纵梁沿所述主板体的长度方向方向延伸，每个所述子纵梁连接于相邻两个所述横梁之间，所述电池包安装结构设于所述子纵梁。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述夹芯板设有用于安装空调的空调安装结构；所述外层蒙皮设有第一空调安装避让孔，所述第一空调安装避让孔与所述空调安装结构的位置对应，所述外层蒙皮通过所述第一空调安装避让孔露出所述空调安装结构；所述内层蒙皮设有第二空调安装避让孔，所述第二空调安装避让孔与所述空调安装结构的位置对应，所述内层蒙皮通过所述第二空调安装避让孔露出所述空调安装结构。
17.根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括:根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车顶盖总成；电池包，所述电池包通过所述电池包安装避让孔安装于所述电池包安装结构。
18.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的汽车顶盖总成，具有质量轻、结构强度高和对电池包的固定可靠等优点。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将
变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成的结构示意图。
22.图2是根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成的剖视图。
23.图3是根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成的爆炸图。
24.图4是根据本实用新型实施例的第一侧沿板和侧围板的结构示意图。
25.图5是根据本实用新型实施例的第二侧沿板和侧围板的结构示意图。
26.附图标记：
27.汽车顶盖总成1、
28.夹芯板100、电池包安装结构110、主板体120、横梁121、纵梁122、子纵梁123、第一侧沿板130、第一导水槽131、第一固定滑槽132、第一延伸板133、第一安装沿134、第二侧沿板140、第二导水槽141、第二固定滑槽142、第二延伸板143、第二安装沿144、空调安装结构150、
29.外层蒙皮200、电池包安装避让孔210、第一空调安装避让孔220、
30.内层蒙皮300、第二空调安装避让孔310、
31.第二线箍400、第二紧固件410、线束420、
32.侧围板500、电池包600、安装耳610。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
36.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
37.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成1。
38.如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成1包括夹芯板100、外层蒙皮200和内层蒙皮300。
39.夹芯板100设有用于安装电池包600的电池包安装结构110，外层蒙皮200设置于夹芯板100的朝向车外的一侧，外层蒙皮200设有电池包安装避让孔210，电池包安装避让孔210与电池包安装结构110的位置对应，外层蒙皮200通过电池包安装避让孔210露出电池包安装结构110，内层蒙皮300设置于夹芯板100的朝向车内的一侧。
40.其中，夹芯板100、外层蒙皮200和内层蒙皮300之间可以通过胶粘的方式进行连接，胶粘方式能够避免夹芯板100、外层蒙皮200或者内层蒙皮300发生变形，以提高汽车顶盖总成1的平整度。
41.其中，本实用新型实施例中的汽车顶盖总成1的长度可以设置成不同的长度，以使汽车顶盖总成1能够适用于不同的车辆。
42.根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成1，汽车顶盖总成1包括夹芯板100、外层蒙皮200和内层蒙皮300，通过将外层蒙皮200设置于夹芯板100的朝向车外的一侧，内层蒙皮300设置于夹芯板100的朝向车内的一侧，这样，外层蒙皮200能够对夹芯板100的朝向车外的一侧进行遮挡，以使汽车顶盖总成1的朝向车外的一侧更加平整，内层蒙皮300能够对夹芯板100的的朝向车内的一侧进行遮挡，以使汽车顶盖总成1的朝向车内的一侧更加平整，进而使汽车顶盖总成1更加美观。
43.另外，夹芯板100设有用于安装电池包600的电池包安装结构110，外层蒙皮200设有电池包安装避让孔210，电池包安装避让孔210与电池包安装结构110的位置对应，外层蒙皮200通过电池包安装避让孔210露出电池包安装结构110，也就是说，电池包安装结构110可以通过电池包安装避让孔210伸出，外层蒙皮200不会与电池包安装结构110发生位置干涉，电池包600可以通过与电池包安装结构110连接，进而将电池包600固定到汽车顶盖总成1上。
44.并且，由于夹芯板100的结构强度较大，通过将电池包安装结构110设于夹芯板100上，能够提高电池包安装结构110的结构强度，对电池包600的固定可靠性更高，连接更加稳定，而且，相当于相关技术中额外增设电池包托架的汽车顶盖总成，本实用新型实施例中的汽车顶盖总成1不需要额外安装固定电池包600的装置，简化了电池包600的拆装步骤，拆装更加方便，而且将电池包安装结构110和夹芯板100集成为一体，简化了汽车顶盖总成1的结构，汽车顶盖总成1的整体质量可以较低，有利于实现轻量化，由于电池包安装结构110和汽车顶盖总成1之间无需螺纹连接，能够减少汽车顶盖总成1的开孔数量，降低汽车顶盖总成1的进水概率，车辆的安全性和舒适性更高。
45.如此，根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成1具有质量轻、结构强度高和对电池包600的固定可靠等优点。
46.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，电池包安装结构110为滑轨，滑轨适于固定电池包600且允许电池包600在固定前沿滑轨的长度方向滑动以调节电池包600的位置。
47.这样，电池包600可以通过滑动的方式安装到滑轨上，便于对电池包600进行定位，拆装简单，而且电池包600可以沿滑轨的长度方向滑动，进而能够调节电池包600与汽车顶盖总成1的相对位置，以改变整车的重心位置，且使电池包600在汽车顶盖总成1上的安装位置更加合适，固定更加可靠。
48.其中，电池包600可以在其宽度方向的两侧设置安装耳610，安装耳610通过螺栓与滑轨连接配合，螺栓在滑轨的长度方向的位置可调节，能够快速安装固定电池包600，且螺栓与螺母锁紧后，电池包600与滑轨的位置固定不能滑动，进而实现电池包600与汽车顶盖总成1的连接固定。
49.另外，电池包安装避让孔210构造成沿滑轨的长度方向延伸的条形孔，这样，电池包安装避让孔210能够与滑轨的形状相适配，以使滑轨能够从电池包安装避让孔210中露出，且电池包安装避让孔210不会露出夹芯板100的其余部位，也就是说，外层蒙皮200允许滑轨露出，且能够有效地遮挡夹芯板100的其余部位，外层蒙皮200对夹芯板100的遮盖效果
更好。
50.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，滑轨沿夹芯板100的长度方向延伸，电池包安装避让孔210沿外层蒙皮200的长度方向延伸。
51.可以理解的是，夹芯板100的长度方向、外层蒙皮200的长度方向和汽车顶盖总成1的长度方向三者为同一方向，也就是车辆的长度方向，这样，滑轨和电池包安装避让孔210的位置能够相对应，且滑轨沿车辆的长度方向延伸，车辆的长度方向的尺寸较大，滑轨的长度可以设置得更长，电池包600在滑轨上的可调节范围更大，以使电池包600的固定更加稳定，并且可以布置更多数量的电池包600或者容量更大的电池包600，提高车辆的续航能力。
52.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，夹芯板100包括主板体120、第一侧沿板130和第二侧沿板140。
53.电池包安装结构110设于主板体120，外层蒙皮200设置于主板体120的朝向车外的一侧，内层蒙皮300设置于主板体120的朝向车内的一侧，第一侧沿板130和第二侧沿板140分别连接于主板体120的宽度方向的两侧且伸出外层蒙皮200和内层蒙皮300，第一侧沿板130和第二侧沿板140适于分别与车辆的侧围板500连接。
54.通过设置第一侧沿板130和第二侧沿板140，且第一侧沿板130和第二侧沿板140分别与侧围板500连接，便于将夹芯板100与侧围板500连接固定，且有利于提高夹芯板100与侧围板500的连接强度，连接更加方便，进而提高汽车顶盖总成1的连接稳定性。
55.并且，第一侧沿板130和第二侧沿板140可以不被外层蒙皮200和内层蒙皮300覆盖，外层蒙皮200和内层蒙皮300可以只需要覆盖主板体120，这样，能够降低外层蒙皮200的成型难度以及装配难度，内层蒙皮300的成型难度以及装配难度，而且使外层蒙皮200的平面度以及内层蒙皮300的平面度更好，汽车顶盖总成1更加平整。
56.进一步地，如图1、图3-图5所示，第一侧沿板130构造成从主板体120的宽度方向的一侧向下延伸的弧形，第二侧沿板140构造成从主板体120的宽度方向的另一侧向下延伸的弧形。
57.这样，第一侧沿板130的过渡更加平缓，第二侧沿板140的过渡更加平缓，主板体120的一侧和侧围板500之间可以通过第一侧沿板130构造为圆弧过渡连接，主板体120的另一侧和侧围板500之间可以通过第二侧沿板140构造为圆弧过渡连接，从而可以避免第一侧沿板130和第二侧沿板140发生应力集中，汽车顶盖总成1和侧围板500之间的连接强度更高，进一步地提高了汽车顶盖总成1的连接稳定性。
58.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图3-图5所示，第一侧沿板130的背向第二侧沿板140的一侧设有第一导水槽131，和/或，第二侧沿板140的背向第一侧沿板130的一侧设有第二导水槽141槽。
59.也就是说，第一侧沿板130可以设有第一导水槽131，且第二侧沿板140不设有第二导水槽141槽；或者，第一侧沿板130不设有第一导水槽131，且第二侧沿板140设有第二导水槽141槽；再或者，第一侧沿板130设有第一导水槽131，且第二侧沿板140设有第二导水槽141槽。
60.通过设置第一导水槽131和第二导水槽141，汽车顶盖总成1无需额外安装导水槽，结构更加简单，简化了拆装步骤，也降低了重量。
61.并且，第一导水槽131相对于第一侧沿板130的长度方向倾斜延伸，第二导水槽141
槽相对于第二侧沿板140的长度方向倾斜延伸，也就是说，第一导水槽131和第二导水槽141槽相对于水平面倾斜设置，这样，导水槽可以对汽车顶盖总成1上的积水进行导流，避免雨水或者洗车时的水在汽车顶盖总成1上积攒，以快速地将积水排出，排水效果更好。
62.在本实用新型的一些具体实施例中，汽车顶盖总成1还包括第一线箍、第一紧固件、第二线箍400和第二紧固件410。
63.第一侧沿板130的朝向第二侧沿板140的一侧设有第一固定滑槽132，第一固定滑槽132沿第一侧沿板130的长度方向延伸，第一紧固件可滑动地安装于第一固定滑槽132，第一线箍与第一紧固件连接，用于固定线束420。第二侧沿板140的朝向第一侧沿板130的一侧设有第二固定滑槽142，第二固定滑槽142沿第二侧沿板140的长度方向延伸，第二紧固件410可滑动地安装于第二固定滑槽122，第二线箍400与第二紧固件410连接，用于固定线束420。
64.其中，第一紧固件将第一线箍的两端固定于第一固定滑槽132，且第一线箍套设于线束420，进而将线束420固定到第一侧沿板130上，第二紧固件410将第二线箍400的两端固定于第二固定滑槽142，且第二线箍400套设与线束420，进而将线束420固定到第二侧沿板140上。
65.具体地，第一紧固件可以在第一固定滑槽132内滑动，进而可以通过调节第一紧固件在第一固定滑槽132内的位置，以对第一线箍和第一侧沿板130的位置进行调节，第二紧固件410可以在第二固定滑槽142内滑动，进而可以通过调节第二紧固件410在第二固定滑槽142内的位置，以对第二线箍400和第二侧沿板140的位置进行调节，以使第一线箍和第二线箍400对线束420的固定效果更好，线束420走线更加整齐且线束420固定更加稳定。
66.另外，第一线箍的数量可以为多个，多个第一线箍沿第一固定滑槽132的长度方向间隔设置，第二线箍400的数量可以为多个，多个第二线箍400沿第二固定滑槽142的长度方向间隔设置，通过多个第一线箍和多个第二线箍400能够提高对线束420的固定效果，固定更加可靠。
67.并且，第一紧固件可以包括螺栓和螺母，通过调节第一紧固件的螺母的旋紧程度，可以调节第一线箍的两端的间距，进而调节第一线箍对线束420施加的抱紧力，从而防止线束420相对于第一线箍移动。第二紧固件400可以包括螺栓和螺母，通过调节第二紧固件400的螺母的旋紧程度，可以调节第二线箍400的两端的间距，进而调节第二线箍400对线束420施加的抱紧力，从而防止线束420相对于第二线箍400移动。
68.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4和图5所示，第一侧沿板130的与主板体120连接的一侧构造有延伸至主板体120下方的第一延伸板133，主板体120的宽度方向的一侧支撑于第一延伸板133，第二侧沿板140的与主板体120连接的一侧构造有延伸至主板体120下方的第二延伸板143，主板体120的宽度方向的另一侧支撑于第二延伸板143。
69.由此，通过第一延伸板133可以提高第一侧沿板130和主板体120的连接面积，且第一侧沿板130的一端可以与主板体120的宽度方向的一侧连接固定，同时第一延伸板133可以从主板体120的下侧支撑主板体120的宽度方向的一端并与主板体120连接固定，第一侧沿板130与主板体120的连接更加可靠。
70.并且，通过第二延伸板143可以提高第二侧沿板140和主板体120的连接面积，且第二侧沿板140的一端可以与主板体120的宽度方向的另一侧连接固定，同时第二延伸板143
可以从主板体120的下侧支撑主板体120的宽度方向的另一端并与主板体120连接固定，第二侧沿板140与主板体120的连接更加可靠.
71.综上所述，这样进一步地提高了夹芯板100的结构强度，避免汽车顶盖总成1发生变形。
72.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4和图5所示，第一侧沿板130的与侧围板500连接的一侧设有第一安装沿134，第一安装沿134沿第一侧沿板130的长度方向延伸，侧围板500的一部分被止挡在第一安装沿134的内侧；第二侧沿板140的与侧围板500连接的一侧设有第二安装沿144，第二安装沿144沿第二侧沿板140的长度方向延伸，侧围板500的一部分被止挡在第二安装沿144的内侧。
73.其中，第一侧沿板130和侧围板500之间可以通过铆接固定，第一侧沿板130和侧围板500之间连接更加紧密，密封性更好，并且，第二侧沿板140和侧围板500之间也可以通过铆接固定，第二侧沿板140和侧围板500之间连接也更加紧密，密封性更好。
74.具体地，侧围板500的一部分被止挡在第一安装沿134的内侧且另一部分支撑于第一安装沿134的下侧，侧围板500可以阻挡第一侧沿板130向靠近第二侧沿板140的方向移动，并且，侧围板500的一部分被止挡在第二安装沿144的内侧且另一部分支撑于第二安装沿144的下侧，侧围板500可以阻挡第二侧沿板140向靠近第一侧沿板130的方向移动，这样，侧围板500可以在汽车顶盖总成1的宽度方向的两侧对汽车顶盖总成1进行限位，避免汽车顶盖总成1发生位移，而且侧围板500还可以支撑固定汽车顶盖总成1，进而提高汽车顶盖总成1的连接稳定性。
75.另外，第一安装沿134不超出侧围板500的外侧面，第二安装沿144不超出侧围板500的外侧面，这样，可以保证汽车顶盖总成1和侧围板500的连接处的朝向车外的一侧更加平整，汽车顶盖总成1更加美观，车辆整体的美观性也更高。
76.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，主板体120包括多个横梁121和多个纵梁122。
77.多个横梁121沿主板体120的长度方向间隔排布，每个横梁121沿主板体120的宽度方向延伸且分别与第一侧沿板130和第二侧沿板140连接，多个纵梁122沿主板体120的宽度方向间隔排布，每个纵梁122包括多个子纵梁123，每个子纵梁123沿主板体120的长度方向方向延伸，每个子纵梁123连接于相邻两个横梁121之间，电池包安装结构110设于子纵梁123。
78.可以理解的是，夹芯板100的厚度可以较厚且刚度较高，进而可以保证汽车顶盖总成1的结构强度，通过设置多个横梁121和多个纵梁122，且多个横梁121间隔设置，多个纵梁122间隔设置，这样，可以减少夹芯板100的用材，从而大幅降低夹芯板100的质量，有利于实现汽车顶盖总成1的轻量化，并且，多个横梁121和多个纵梁122能够保证夹芯板100的结构强度，夹芯板100不易发生变形，汽车顶盖总成1的结构强度较强。
79.并且，通过将纵梁122分设为多个子纵梁123，可以避免纵梁122和横梁121在上下方向上发生位置干涉，便于纵梁122和横梁121的连接，且不会增大主板体120的厚度，有利于减小汽车顶盖总成1的厚度。
80.另外，在相邻的横梁121和相邻的纵梁122限定的空间内可以增设泡沫这样，不会大幅增大汽车顶盖总成1的质量，有利于实现汽车顶盖总成1的轻量化，且泡沫还可以起到
隔温和隔音的效果，进而提高汽车顶盖总成1的隔温和隔音效果，从而可以对乘客舱进行降噪，且温度更加舒适，乘坐舒适性更好。
81.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，夹芯板100设有用于安装空调的空调安装结构150，外层蒙皮200设有第一空调安装避让孔220，第一空调安装避让孔220与空调安装结构150的位置对应，外层蒙皮200通过第一空调安装避让孔220露出空调安装结构150；内层蒙皮300设有第二空调安装避让孔310，第二空调安装避让孔310与空调安装结构150的位置对应，内层蒙皮300通过第二空调安装避让孔310露出空调安装结构150。
82.这样，汽车顶盖总成1可以集成空调系统，便于安装空调，且装配时不需要额外增设固定结构，装配效率更高，固定也更加可靠。
83.并且，空调安装结构150和电池包安装结构110可以沿夹芯板100的长度方向间隔设置，以避免空调安装结构150和电池包安装结构110位置干涉，便于对空调和电池包600进行安装，布局设置更加合理。
84.下面参考附体描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的汽车顶盖总成1和电池包600，电池包600通过电池包安装避让孔210安装于电池包安装结构110。
85.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的汽车顶盖总成1，具有质量轻、结构强度高和对电池包600的固定可靠等优点。
86.根据本实用新型实施例的汽车顶盖总成1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
87.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
88.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。