一种汽车发动机悬置支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置支架。


背景技术：

2.动力总成悬置系统是隔离动力总成与车身或车架之间振动传递的关键部件，其设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。悬置支架是动力总成与悬置总成的连接件，对动力总成悬置系统的性能好坏有着重要的影响。悬置支架最基本也是最重要的作用就是连接，保证动力总成和悬置总成的正确位置。
3.目前悬置与悬置支架的定位较常见是销与圆孔配合，螺栓拧紧过程中悬置橡胶主簧可能会受到非正常的预载，发生扭转变形，从而影响悬置隔振和耐久性能。


技术实现要素：

4.为了克服上述问题，本实用新型提供一种汽车发动机悬置支架，其中悬置支架与悬置总成橡胶垫共同构成限位结构，通过二者之间的间隙，调整悬置极限工况的限位距离，优化悬置刚度曲线，改善车辆nvh性能；且悬置支架上凹槽与悬置总成内芯共同构成防转结构，在悬置支架与悬置总成安装过程中可以限制悬置主簧偏转，防止主簧发生变形，消除悬置内部应力，提高悬置耐久性能。
5.一种汽车发动机悬置支架，为一体件，包括支架本体1，其中支架本体1顶部左侧设有用于与悬置总成内芯2配合的悬置支架凹槽11，悬置支架凹槽11右侧的支架本体1内设有悬置总成安装孔12，支架本体1下方分别向左侧和右侧延伸形成动力总成安装块，且动力总成安装块上均设有动力总成安装孔13。
6.所述支架本体1下方向右侧延伸形成第一动力总成安装块14，支架本体1下方的前后两端分别向左侧延伸形成第二动力总成安装块15和第三动力总成安装块16。
7.所述第一动力总成安装块14、第二动力总成安装块15和第三动力总成安装块16上均设有动力总成安装孔13。
8.所述悬置总成安装孔12、第二动力总成安装块15和第三动力总成安装块16上的动力总成安装孔13的中心点连接在一起形成三角形。
9.所述悬置总成安装孔12、第一动力总成安装块14和第二动力总成安装块15上的动力总成安装孔13的中心点连接在一起形成三角形。
10.所述悬置总成安装孔12、第一动力总成安装块14和第三动力总成安装块16上的动力总成安装孔13的中心点连接在一起形成三角形。
11.所述悬置支架凹槽11的形状随悬置总成内芯2的形状设置。
12.本实用新型的有益效果：
13.在悬置调试过程中，通过调整本实用新型上的悬置支架凹槽深度实现其与悬置总成橡胶垫之间的间隙，进而调整悬置极限工况的限位距离，优化悬置刚度曲线，改善车辆nvh性能，使动力总成在合适的范围内运动，且其中机加改变凹槽深度，简单、方便、快捷。
14.悬置支架凹槽形状与悬置总成内芯形状匹配，在悬置支架与悬置总成安装过程中可以限制悬置主簧偏转，防止主簧发生变形，消除悬置内部应力，提高悬置耐久性能。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.图2为本实用新型的使用状态示意图。
18.图3为本实用新型所要安装的部件结构示意图。
19.图中：支架本体1；悬置支架凹槽11；悬置总成安装孔12；动力总成安装孔13；第一动力总成安装块14；第二动力总成安装块15；第三动力总成安装块16；安装平面17；悬置总成内芯2；悬置总成橡胶垫3。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
21.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
23.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
24.实施例1
25.如图1和2所示，一种汽车发动机悬置支架，为一体件，包括支架本体1，其中支架本体1顶部左端设有用于与悬置总成内芯2配合的悬置支架凹槽11，悬置支架凹槽11右端的支架本体1内设有悬置总成安装孔12，支架本体1下方分别向左侧和右侧延伸形成动力总成安装块，且动力总成安装块上均设有动力总成安装孔13。
26.所述支架本体1下方向右侧延伸形成第一动力总成安装块14，支架本体1下方的前后两端分别向左侧延伸形成第二动力总成安装块15和第三动力总成安装块16。
27.所述第一动力总成安装块14、第二动力总成安装块15和第三动力总成安装块16上均设有动力总成安装孔13。
28.所述悬置总成安装孔12、第二动力总成安装块15和第三动力总成安装块16上的动力总成安装孔13的中心点连接在一起形成三角形。
29.所述悬置总成安装孔12、第一动力总成安装块14和第二动力总成安装块15上的动力总成安装孔13的中心点连接在一起形成三角形。
30.所述悬置总成安装孔12、第一动力总成安装块14和第三动力总成安装块16上的动力总成安装孔13的中心点连接在一起形成三角形。
31.所述悬置支架凹槽11的形状随悬置总成内芯2的形状设置。
32.使用时，如图2和图3所示，将悬置总成内芯2放置在支架本体1的悬置支架凹槽11内，并将悬置总成内芯2上的螺纹孔与悬置总成安装孔12对齐，再通过螺栓依次穿过悬置总成安装孔12和悬置总成内芯2上的螺纹孔将支架本体1和悬置总成内芯2紧固在一起，最后通过动力总成安装孔13将支架本体1和动力总成螺栓连接在一起。
33.实施例2
34.悬置支架整体呈三角锥型。一端与悬置总成连接，一端与动力总成连接。
35.悬置支架与悬置总成连接部分，即支架本体1左端端部的安装面为安装平面17，其内设有悬置支架凹槽11，悬置支架凹槽11中间右侧的支架本体1上设有悬置总成安装孔12，与悬置总成内芯2上的螺纹孔通过螺栓连接。安装平面17与悬置总成橡胶垫3间有一定的间隙，当动力总成上下运动过程时，起到限位作用，防止动力总成运动量过大，影响车辆乘坐舒适性。
36.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
37.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
38.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。