汽车车门A柱零阶差导槽和汽车的制作方法

汽车车门a柱零阶差导槽和汽车
技术领域
1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种汽车车门a柱零阶差导槽和汽车。


背景技术：

2.随着社会的发展，mpv车型越来越受欢迎，对于新能源汽车，车型越大挑战也越大，低风阻和轻量化显得更为重要。车门窗框与玻璃面阶差过大问题逐渐被关注。
3.相关技术中汽车选择采用无框车门的结构形式，此结构虽能做到零面差，但是密封性能明显减弱，漏水和风噪问题至今是此结构难以解决的问题，而在有框车门装配时，mpv车型的导槽又难以满足车门玻璃的零差阶装配。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种汽车车门a柱零阶差导槽，所述汽车车门a柱零阶差导槽能够实现车门玻璃的有框零差阶装配，降低风阻，提升整车外观。
6.本实用新型的实施例还提出一种汽车。
7.本实用新型实施例的汽车车门a柱零阶差导槽包括:导向骨架，所述导向骨架沿所述a柱的长度方向延伸，所述导向骨架具有沿其长度方向延伸的滑槽，所述滑槽适于与汽车的车窗玻璃总成配合；外唇边，所述外唇边沿所述导向骨架的长度方向延伸并与所述导向骨架连接，所述外唇边的外侧面与所述导向骨架的外侧面平齐相接。
8.本实用新型实施例的汽车车门a柱零阶差导槽，外唇边沿导向骨架的长度方向延伸，且外唇边连接在导向骨架的外侧面上并邻近导向骨架的后侧设置，外唇边的外侧面与导向骨架的外侧面平齐相接，车窗玻璃朝向导向骨架的侧面适于与外唇边密封配合，既可以利用外唇边和车窗玻璃的密封接触实现车窗总成与导槽的密封配合，又可以实现车窗玻璃的外侧面、外唇边的外侧面和导向骨架的外侧面零阶差，降低了风阻，并提升车身整体外观。
9.在一些实施例中，所述导向骨架包括铝骨架和主体，所述铝骨架的至少部分和所述主体在所述导向骨架的厚度方向上间隔开并位于所述主体的外侧，所述铝骨架和所述主体的间隔处形成滑槽，所述外唇边连接在所述铝骨架上。
10.在一些实施例中，所述铝骨架具有第一卡扣部，所述第一卡扣部具有卡槽，和/或所述主体具有第二卡扣部。
11.在一些实施例中，所述第一卡扣部还包括防脱唇，所述防脱唇设于所述卡槽处。
12.在一些实施例中，所述汽车车门a柱零阶差导槽还包括内唇边，所述内唇边连接在所述主体上并沿所述主体的长度方向延伸，且所述内唇边位于所述外唇边的内侧并与所述外唇边在车身的前后方向上间隔开，所述内唇边适于与所述车窗玻璃的内侧面密封连接。
13.在一些实施例中，所述内唇边包括第一唇边和第二唇边，所述第一唇边和所述第
二唇边在车身的前后方向上间隔布置。
14.在一些实施例中，所述铝骨架包括骨架主体和铝亮条，所述铝亮条扣接在所述骨架主体的外侧面上，所述外唇边连接在所述骨架主体的外侧面上且所述外唇边的外侧面与所述铝亮条的外侧面平齐相接。
15.本实用新型实施例的汽车包括：车窗玻璃总成；汽车车门a柱零阶差导槽，所述汽车车门a柱零阶差导槽为上述实施例所述的汽车车门a柱零阶差导槽，所述汽车车门a柱零阶差导槽设置在所述汽车车门a柱内，所述车窗玻璃总成适于与所述汽车车门a柱零阶差导槽可滑动地配合，且所述车窗玻璃总成的车窗玻璃的外侧面与所述汽车车门a柱零阶差导槽的外侧面平齐。
16.本实用新型实施例的汽车，通过采用上述汽车车门a柱零阶差导槽，可以满足车窗玻璃总成与a柱的零阶差装配，提高汽车外观，降低汽车风阻。
17.在一些实施例中，所述车窗玻璃总成包括导向挂钩，所述导向挂钩的部分配合在所述滑槽内且相对所述滑槽可滑动，所述导向挂钩的钩部与所述车窗玻璃连接。
18.在一些实施例中，所述钩部相对所述导向挂钩位于所述滑槽内的部分邻近所述导向骨架的外侧面。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的汽车的车门结构示意图。
20.图2是图1中沿剖视线方向的剖视图。
21.图3是根据本实用新型实施例的汽车车门a柱零阶差导槽的结构示意图。
22.附图标记：
23.导向骨架1，铝骨架11，铝亮条12，第一支架13，第一卡扣部131，防脱唇132，第二支架14，主体15，第二卡扣部151，滑槽16，外唇边2，第一唇边3，第二唇边4，车门5，车门钣金51，a柱52，车窗玻璃6，导向挂钩7，前侧围角窗8，密封泡9。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.如图1-图3所示，本实用新型实施例的汽车车门a柱零阶差导槽包括铝骨架11和外唇边2。
26.具体地，如图2和图3所示，导向骨架1沿车门a柱52的长度方向延伸，导向骨架1具有沿其长度方向延伸的滑槽16，滑槽16适于与汽车的车窗玻璃总成配合，外唇边2沿导向骨架1的长度方向延伸，且外唇边2连接在导向骨架1上并邻近导向骨架1的后侧设置，外唇边2的外侧面与导向骨架1的外侧面平齐相接，车窗玻璃6朝向导向骨架1的侧面适于与外唇边2密封配合。
27.具体地，如图2和图3所示，导向骨架1包括铝骨架11和主体15，铝骨架11的至少部分和主体15在导向骨架1的厚度方向上间隔开并位于主体15的外侧，铝骨架11和主体15的间隔处形成滑槽16，铝骨架11包括骨架主体和铝亮条12，铝亮条12扣接在骨架主体的外侧
面上，外唇边2连接在骨架主体的外侧面上且外唇边2的外侧面与铝亮条12的外侧面平齐相接。需要说明的是，铝亮条12采用铝挤出工艺，外观可根据实际造型需求定义。
28.可以理解的是，汽车车门a柱零阶差导槽与车窗玻璃总成装配时，车窗玻璃6与铝骨架11的外侧面零阶差，即车窗玻璃6的外侧面和铝亮条12的外侧面平齐，通过将外唇边2设置在铝骨架11的外侧面并使外唇边2的外侧面与铝亮条12的外侧面平齐相接，既可以利用外唇边2和车窗玻璃6的密封接触实现车窗总成与导槽的密封配合，又可以实现车窗玻璃6的外侧面、外唇边2的外侧面和导向骨架1的外侧面零阶差，降低了风阻，并提升车身整体外观。
29.本实用新型实施例的汽车车门a柱零阶差导槽，外唇边沿导向骨架的长度方向延伸，且外唇边连接在导向骨架的外侧面上并邻近导向骨架的后侧设置，外唇边的外侧面与导向骨架的外侧面平齐相接，车窗玻璃朝向导向骨架的侧面适于与外唇边密封配合，既可以利用外唇边和车窗玻璃的密封接触实现车窗总成与导槽的密封配合，又可以实现车窗玻璃的外侧面、外唇边的外侧面和导向骨架的外侧面零阶差，降低了风阻，并提升车身整体外观。
30.优选地，主体15、铝骨架11和外唇边2共挤滑材，以满足玻璃总成的升降性能。
31.进一步地，如图2和图3所示，铝骨架11包括第一支架13和第二支架14，第一支架13和第二支架14正交，第二支架14和主体15之间形成滑槽16，第一支架13具有第一卡扣部131，第一卡扣部131具有卡槽，车门钣金51的前侧适于配合在卡槽内，和/或主体15具有第二卡扣部151，第二卡扣部151适于与车门钣金51的后侧配合。由此，导向骨架1通过多个卡扣部与车门钣金51卡扣连接，导向骨架1和车门钣金51连接稳定、可靠。
32.可选地，如图3所示，第一卡扣部131还包括防脱唇132，防脱唇132设于卡槽处，防脱唇132适于与车门钣金51紧密配合，以防止第一卡扣部131松脱。优选地，防脱唇132为多个，多个防脱唇132沿卡槽的长度方向间隔布置。
33.进一步地，如图3所示，第一支架13上设有多个减重孔，优化导槽结构，减轻导槽重量。
34.另外，如图3所示，第一支架13为u型支架，主要起到卡接作用，第二支架14为条形支架，主要起到支撑作用，保证导槽y向的强度。
35.进一步地，如图2和图3所示，汽车车门a柱零阶差导槽还包括内唇边，内唇边连接在主体15上并沿主体15的长度方向延伸，且内唇边位于外唇边2的内侧并与外唇边2在前后方向上间隔开，内唇边适于与车窗玻璃6的内侧面密封连接。由此，内唇边和外唇边2可以保证内外侧的密封。
36.具体地，如图3所示，内唇边包括第一唇边3和第二唇边4，第一唇边3和第二唇边4在前后方向上间隔布置。优选地，第一唇边3和第二唇边4均表面植绒，提高密封的可靠性。
37.在一些实施例中，如图2所示，导向骨架1的前侧面上还设有密封泡9，密封泡9适于实现汽车车门a柱零阶差导槽与前侧围角窗8的密封连接。
38.本实用新型实施例的汽车包括车窗玻璃总成和汽车车门a柱零阶差导槽，汽车车门a柱零阶差导槽为上述实施例所述的汽车车门a柱零阶差导槽，汽车车门a柱零阶差导槽设置在汽车车门a柱内，车窗玻璃总成适于与汽车车门a柱零阶差导槽可滑动地配合，且车窗玻璃总成的车窗玻璃6的外侧面与汽车车门a柱零阶差导槽的外侧面平齐。
39.本实用新型实施例的汽车，通过采用上述汽车车门a柱零阶差导槽，可以满足车窗玻璃总成与a柱的零阶差装配，提高汽车外观，降低汽车风阻。
40.进一步地，如图2所示，车窗玻璃总成包括导向挂钩7，导向挂钩7的部分配合在滑槽16内且相对滑槽16可滑动，导向挂钩7的钩部与车窗玻璃6连接。可以理解的是，导向挂钩7可以实现车窗玻璃总成和滑槽16的转接配合，通过设置导向挂钩7的结构可以改变车窗玻璃6的相对位置.
41.具体地，在本技术中，钩部相对导向挂钩7位于滑槽16内的部分邻近铝骨架11的外侧面，即钩部位于相对的外侧，从而使连接在钩部上的车窗玻璃6的外侧面能够与汽车车门a柱零阶差导槽的外侧面平齐，实现零阶差装配。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
47.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。