一种新能源车能源自动循环回收利用系统及方法与流程

1.本发明涉及新能源车技术领域，更具体的说是涉及一种新能源车能源自动循环回收利用系统及方法。


背景技术：

2.随着经济技术的发展和技术的不断创新，新能源电动汽车的发展得到了高度重视，并得以迅速发展。
3.目前新能源车辆以纯电动车为发展趋势，但由于现有电动车持续行驶里程受电瓶电量限制及充电桩等配套设施的局限性，消费者在选择新能源车辆时车辆持续行驶里程受限是顾虑最大的问题。
4.因此，如何提供一种新能源车能源自动循环回收利用系统及方法是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供了一种新能源车能源自动循环回收利用系统及方法以解决背景技术中提到的问题。
6.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.一种新能源车能源自动循环回收利用系统，新能源车的蓄电池为车辆动力输出装置供电，包括：电能自动监测模块、控制器、减速机、发电机和自动监测充电控制器，所述减速机设有自动脱扣；
8.所述电能自动监测模块分别与所述蓄电池和所述控制器相连，用于监测所述蓄电池的电量，当所述蓄电池的电量低于预设值时，发送警示信号至所述控制器；
9.所述控制器分别与所述自动脱扣和所述自动监测充电控制器相连，用于接收所述警示信号并发送命令分别控制所述自动脱扣闭合连接和所述自动监测充电控制器工作；
10.所述蓄电池、所述车辆动力输出装置、所述减速机、所述自动脱扣、所述发电机、所述自动监测充电控制器和所述蓄电池依次相连；
11.所述发电机，在脱扣闭合连接时，用于在所述车辆动力输出装置驱动所述减速机作用下工作进行发电，并在所述自动监测充电控制器控制下为所述蓄电池充电；
12.所述自动监测充电控制器，用于根据所述蓄电池电池容量及电池直流电压控制所述发电机为所述蓄电池充电。
13.优选的，所述的一种新能源车能源自动循环回收利用系统，还包括外接市电充电口和自动切换开关；
14.所述外接市电充电口，用于市电充电桩为所述蓄电池充电；
15.所述自动切换开关分别与所述蓄电池、所述自动监测充电控制器和所述外接市电充电口相连，用于自动切换所述蓄电池的充电电源。
16.优选的，所述的一种新能源车能源自动循环回收利用系统，还包括手动控制开关，
所述手动控制开关，用于手动控制所述自动脱扣的断开或闭合。
17.优选的，所述自动监测充电控制器包括过载保护装置，用于充电荷载过大时断开保护。
18.优选的，所述减速机的减速齿轮的传动比为5比1。
19.优选的，所述自动监测充电控制器为所述蓄电池充电的充电电压包括 dc24v、dc48v、dc60v、dc72v、dc96v、交流220v或交流380v，充电电流包括60a、80a或100a。
20.一种新能源车能源自动循环回收利用方法，基于所述的一种新能源车能源自动循环回收利用系统，包括以下步骤：
21.监测蓄电池的电量，当所述蓄电池的电量低于预设值时，发送警示信号；
22.接收所述警示信号并发送命令控制脱扣闭合连接；
23.在脱扣闭合连接时进行发电，并根据所述蓄电池电池容量及电池直流电压为所述蓄电池充电。
24.优选的，所述的一种新能源车能源自动循环回收利用方法，还包括手动控制所述自动脱扣断开或闭合。
25.优选的，所述的一种新能源车能源自动循环回收利用方法，还包括市电充电桩为所述蓄电池充电，通过自动切换开关自动切换所述蓄电池的充电电源。
26.优选的，所述蓄电池充电的充电电压包括dc24v、dc48v、dc60v、 dc72v、dc96v、交流220v和交流380v中的一种，充电电流包括60a、80a 和100a中的一种。
27.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种新能源车能源自动循环回收利用系统及方法，蓄电池得到循环充电，实现能源回收利用，从而延长车辆行驶公里数，有助于打消消费者对新能源车行驶路程不够长的顾虑，提高新能源车的销量。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
29.图1附图为本发明提供的系统结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.本发明实施例公开了一种新能源车能源自动循环回收利用系统，新能源车的蓄电池为车辆动力输出装置供电，包括：电能自动监测模块、控制器、自动脱扣、减速机、发电机、自动监测充电控制器，减速机设有自动脱扣；
32.电能自动监测模块分别与蓄电池和控制器相连，用于监测蓄电池的电量，当蓄电池的电量低于预设值时，发送警示信号至控制器；
33.在本实施例中，预设值为90％；
34.控制器分别与自动脱扣和自动监测充电控制器相连，用于接收警示信号并发送命令分别控制自动脱扣闭合连接和自动监测充电控制器工作；
35.蓄电池、车辆动力输出装置、减速机、自动脱扣、发电机、自动监测充电控制器和蓄电池依次相连；
36.发电机，在脱扣闭合连接时，用于在车辆动力输出装置驱动减速机作用下工作进行发电，并在自动监测充电控制器控制下为蓄电池充电；
37.自动监测充电控制器，用于根据蓄电池电池容量及电池直流电压控制发电机为蓄电池充电。
38.在实际应用中，发电机设有磁力盘，控制器接收警示信号并发送命令控制磁力盘对自动脱扣进行吸合或断开来控制自动控制器的闭合或断开。
39.在本实施例中，控制器包括plc编程控制器。
40.在实际应用中，根据需求选择输入dc24v、dc48v、dc72v发电机，直流发电功率为2kw，3kw，5kw，或选择输入交流发电机220v、380v发电机，功率为8kw、10kw、24kw发电机。
41.为了进一步实施上述技术方案，一种新能源车能源自动循环回收利用系统，还包括外接市电充电口和自动切换开关；
42.外接市电充电口，用于市电充电桩为蓄电池充电；
43.自动切换开关分别与蓄电池相连、自动监测充电控制器和外接市电充电口相连，用于自动切换蓄电池的充电电源。
44.为了进一步实施上述技术方案，一种新能源车能源自动循环回收利用系统，还包括手动控制开关，手动控制开关，用于手动控制脱扣的断开或闭合。
45.在本实施例中，市电充电桩充电与发电机充电采用自监测切换充电系统，发电机投入运行手动控制开关可以提供人性化运行及安全使用得到保障。
46.为了进一步实施上述技术方案，自动监测充电控制器包括过载保护装置，用于充电荷载过大时断开保护。
47.为了进一步实施上述技术方案，减速机的减速齿轮的传动比为5比1，降低发动机阻力使车辆运行动能得到提高。
48.为了进一步实施上述技术方案，自动监测充电控制器为蓄电池充电的充电电压包括dc24v、dc48v、dc60v、dc72v、dc96v、交流220v或交流380v，充电电流包括60a、80a或100a。
49.一种新能源车能源自动循环回收利用方法，基于一种新能源车能源自动循环回收利用系统，包括以下步骤：
50.监测蓄电池的电量，当蓄电池的电量低于预设值时，发送警示信号；
51.接收警示信号并发送命令控制脱扣闭合连接；
52.在脱扣闭合连接时进行发电，并根据蓄电池电池容量及电池直流电压为蓄电池充电。
53.为了进一步实施上述技术方案，一种新能源车能源自动循环回收利用方法，还包括手动控制脱扣断开或闭合。
54.为了进一步实施上述技术方案，一种新能源车能源自动循环回收利用方法，还包括市电充电桩为蓄电池充电，通过自动切换开关自动切换蓄电池的充电电源。
55.为了进一步实施上述技术方案，蓄电池充电的充电电压包括dc24v、 dc48v、dc60v、dc72v、dc96v、交流220v和交流380v中的一种，充电电流包括60a、80a和100a中的一种。
56.本实施例以比亚迪汉为例原设计运行公里数690公里。用本发电220伏 10kw发电机后实际运行了810公里。
57.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
58.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。