一种海绵城市用减速带的制作方法

1.本技术涉及海绵城市的技术领域，尤其是涉及一种海绵城市用减速带。


背景技术：

2.海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市能够像一样，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性，也可称之为“水弹性城市”，相关技术中，为了降低道路的行车速度以避免危险发生，传统的道路上均设置有减速带，并且减速带通常由不吸水的材质制成。
3.针对上述中的相关技术，存在有在下雨天时，减速带会对雨水进行阻挡，从而不利于雨水排放的缺陷。


技术实现要素：

4.为了使减速带不易阻碍雨水的排放，本技术提供一种海绵城市用减速带。
5.本技术提供的一种海绵城市用减速带采用如下的技术方案：一种海绵城市用减速带，包括：减速带本体，设置有容纳腔；进水管，穿设在所述减速带本体上，所述进水管的一端处于所述容纳腔中，另一端处于所述减速带本体外以用于接收雨水；水箱，设置在所述容纳腔中，所述水箱与所述进水管相连通；进水泵，设置在所述容纳腔中，所述进水泵设置在所述进水管上；排水组件，与所述水箱相连接。
6.通过采用上述技术方案，在下雨天时，先启动进水泵，以使进水管远离水箱的一端处于负压状态，接着在雨水流动至进水管的附近时便能被引入水箱中进行储存，然后再通过排水组件将水箱中的水排至外部环境的下水管道中，从而便能够使减速带不易影响雨水的排放。
7.优选的，所述排水组件包括：出水管，一端与所述水箱相连接；出水泵，设置在所述容纳腔中，所述出水泵设置在所述出水管上；储水层，设置在所述减速带本体用于与车轮相接触的一侧表面上，所述储水层与所述出水管远离所述水箱的一端相连接；排水管，一端与所述储水层相连接，另一端用于与外部环境相连通；排水阀，设置在所述排水管与所述储水层之间的连通处。
8.通过采用上述技术方案，在使用排水组件时，可通过出水泵使水箱中的水沿出水管注入储水层中，同时让排水阀关闭，则水便能够在储水层中暂存，所以便能够对减速带本体进行隔热处理，从而能对减速带本体内的电子元件进行保护；在储水层中的水温度超过预定值时，可打开控制阀，并通过水泵将新的水引入储水层中，从而使储水层的温度保持的
预定范围内，进而能更长时间地为减速带本体进行隔热防护。
9.优选的，所述排水阀为安全阀，在所述出水泵将水导入所述储水层中时，所述排水阀能够打开。
10.通过采用上述技术方案，因排水阀的结构形式为安全阀，则在储水层中的水处于装满状态，同时出水泵启动后，排水阀受到的压力就会逐渐增大，待排水阀受到的压力超过预定值后，排水阀便会打开，从而便能够更简单地实现储水层中水的更换工作。
11.优选的，所述减速带本体用于靠近车轮的一侧分为接触区以及非接触区，所述接触区用于与车轮相抵接，所述非接触区供所述储水层设置；所述减速带本体在所述接触区处设置有接触窗口；所述容纳腔内设置有安装架、连接转轴、抵接转轮以及转轮减速组件，所述安装架设置在所述容纳腔中；所述连接转轴转动穿设在所述安装架上；所述抵接转轮固定套设在所述连接转轴上，所述抵接转轮显露在所述接触窗口处以用于与车轮滚动抵接；所述转轮减速组件与所述抵接转轮相连接。
12.通过采用上述技术方案，一方面，因汽车在经过减速带本体时，车轮只会跟减速带本体长度方向上的一部分相接触，所以减速带本体分为接触区以及非接触区的方式，既能保持储水层对减速带本体的降温作用，也能使储水层不易受到损坏；另一方面，当汽车经过接触区时，转动中的车轮会与抵接转轮滚动抵接，同时转轮减速组件会给抵接转轮施加阻力转矩，则既能通过车轮与抵接转轮之间发生的相对滚动，来使得汽车出现短暂的空转现象，也能够通过抵接转轮对车轮施加的阻力，来降低车轮的转速，从而能实现减速带对汽车的主动减速。
13.优选的，所述转轮减速组件包括：夹紧伸缩缸，设置在所述容纳腔中，所述夹紧伸缩杆相对于所述抵接转轮对称设置有两个；夹紧块，由弹性材质制成，设置有两个，两个所述夹紧块分别连接在两个所述夹紧伸缩缸的活塞杆上，两个所述夹紧块相对靠近的一侧分别与所述抵接转轮的两个轴向端面相抵接。
14.通过采用上述技术方案，在车轮使抵接转轮转动的过程中，可通过两个夹紧伸缩缸使两个夹紧块相互靠近，直至两个夹紧块分别与抵接转轮的两个轴向端面抵接，则便能够夹紧块与抵接转轮之间的摩擦力，来对抵接转轮之间施加阻力转矩，从而便能达到通过抵接转轮来使车轮减速的目的，另外此种设计方式，还可通过夹紧块的形变程度来改变夹紧块与抵接转轮之间的摩擦力，从而根据不同的应用环境对抵接转轮施加不同大小的阻尼转矩。
15.优选的，所述抵接转轮上设置有第一吸附通道，所述第一吸附通道一端与所述抵接转轮的周侧外壁相连通，另一端延伸至所述抵接转轮的轴心处，所述第一吸附通道绕所述抵接转轮的轴线分布有多个；所述连接转轴上设置有第二吸附通道，所述第二吸附通道的一端与所述第一吸附通道相连通，另一端与所述连接转轴其中一端的端面相连通；所述容纳腔设置有旋转接头以及第一气泵，所述旋转接头的活动部分与所述连接转轴的其中一端相连接，所述旋转接头与所述第二吸附通道相连通；所述第一气泵与所述旋转接头的固定部分连通连接。
16.通过采用上述技术方案，在抵接转轮与车轮滚动抵接的过程中，可通过第一气泵
使得第一吸附通道以及第二吸附通道处于负压状态，则一方面，车轮不易因振动而与抵接转轮分离，从而能使汽车经过减速带的颠簸感降低，另一方面，车轮在被不同的第一吸附通道切换吸附的过程中，抵接转轮对车轮的阻力也会增大，从而能够提升对车轮的减速效果，进而能够使减速带对车轮的主动减速幅度更大。
17.优选的，所述转轮减速组件还包括：辅助轮，设置在所述容纳腔中，所述辅助轮固定套设在所述连接转轴的其中一端上；减速挡板，连接在所述辅助轮的周侧表面上，所述减速挡板绕所述辅助轮的周侧外壁分布有多个；安装座，设置在所述容纳腔中；减速挡杆，滑动连接在所述安装座上，所述减速挡杆的滑动方向平行于所述辅助轮远离所述接触窗口一侧的切线方向，所述减速挡杆的轴线方向平行于所述辅助轮的轴线方向，所述减速挡板在预定范围内运动时，所述减速挡杆能与所述减速挡板相抵接；减速弹簧，一端与所述安装座相连接，另一端与所述减速挡杆相连接；启闭伸缩缸，设置在所述容纳腔中，所述启闭伸缩缸的活塞杆与所述安装座相连接，所述启闭伸缩缸用于使所述减速挡杆进入或离开与所述减速挡板相抵接的区域。
18.通过采用上述技术方案，在需要进一步对抵接转轮施加阻力转矩时，可通过启闭伸缩缸移动安装座，直至安装座上的减速挡杆运动至能与减速挡板相抵接的运动范围内，则在抵接转轮转动的过程中，辅助轮也会一起转动，以使减速挡板推动减速挡杆移动，同时减速弹簧会通过减速挡杆对减速挡板施加平行于抵接转轮周侧外壁的切线方向的阻力，并且在前一个减速挡板脱离与减速挡杆抵接后，减速弹簧会让减速挡杆作复位运动，以能够与下一个减速挡板抵接，所以便形成对抵接转轮新的一个阻力转矩，从而能够从不同的位置对抵接转轮施加阻力转矩，进而增加对抵接转轮所施加的阻力转矩的力矩和，有助于提升减速带对汽车减速的幅度，同时该种设计方式，在夹紧块出现磨损失效后，仍然能够起到减速作用，从而能够保持减速带的工作性能的基础指标。
19.优选的，所述减速带本体沿宽度方向在所述接触区处分为凸起减速区以及过渡减速区，所述凸起减速区供所述转轮减速组件设置，所述凸起减速区用于与车轮相抵接的一侧呈圆弧延伸设置；所述过渡减速区用于与车轮相抵接的一侧呈倾斜设置，所述过渡减速区较高的一侧靠近所述凸起减速区，所述过渡减速区相对于所述凸起减速区对称设置有两个；所述过渡减速区用于与车轮相抵接的一侧表面上设置有摩擦纹以及吸附孔，所述吸附孔均匀分布有多个；所述容纳腔在所述过渡减速区处设置有第二气泵，所述第二气泵与所述吸附孔相连通。
20.通过采用上述技术方案，在汽车经过过渡减速区时，可启动第二气泵，以使吸附孔处形成负压，则在车轮受到的摩擦力会增大，所以能在车轮进入凸起减速区前为汽车进行预减速，从而能对转轮减速组件的损耗，另外过渡减速区倾斜设置的方式，也能够减少车轮在凸起减速区与过渡减速区之间交界处的向上移动幅度，从而能减小车辆经过减速带的颠婆感觉。
21.优选的，所述减速带本体沿宽度方向还有水平检测区，所述水平检测区设置有两个，两个所述水平检测区分别位于两个所述过渡减速区相互远离的一侧上，所述水平检测
区设置有主控板、速度检测传感器以及启动行程开关，所述主控板设置在所述容纳腔中，所述主控板与所述转轮减速组件相连接；所述速度检测传感器与所述主控板相连接；所述启动行程开关与所述主控板相连接，以控制所述转轮减速组件是否工作，两个所述水平检测区中的所述启动行程开关分为顺行组以及逆行组。
22.通过采用上述技术方案，一方面，速度检测传感器的设置，可将获取到的速度信息反馈至主控板上，并通过主控板对转轮减速组件进行控制，以根据汽车的速度对汽车施加不同程度的减速处理；另一方面，启动行程开关分为顺行组以及逆行组的设置，则可以根据汽车顺行以及逆行的方式，对应给汽车进行不同程度的减速处理，从而使减速带能够对逆行的车辆施加对应程度的减速处理，进而有助于提升减速带的适用环境。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过减速带本体、进水管、水箱、进水泵以及排水组件的设置，则在下雨天时，先启动进水泵，以使进水管远离水箱的一端处于负压状态，接着在雨水流动至进水管的附近时便能被引入水箱中进行储存，然后再通过排水组件将水箱中的水排至外部环境的下水管道中，从而便能够使减速带不易影响雨水的排放；2.通过安装架、连接转轴、抵接转轮以及转轮减速组件的设置，当汽车经过接触区时，转动中的车轮会与抵接转轮滚动抵接，同时转轮减速组件会给抵接转轮施加阻力转矩，则既能通过车轮与抵接转轮之间发生的相对滚动，来使得汽车出现短暂的空转现象，也能够通过抵接转轮对车轮施加的阻力，来降低车轮的转速，从而能实现减速带对汽车的主动减速。
附图说明
24.图1是本技术实施例中减速带的示意图。
25.图2是本技术实施例中排水组件的示意图。
26.图3是本技术实施例中转轮减速组件的示意图。
27.图4是本技术实施例中为体现减速挡杆如何运动所做的示意图。
28.附图标记说明：1、减速带本体；11、容纳腔；12、接触区；13、非接触区；14、接触窗口；15、安装架；16、连接转轴；161、第二吸附通道；17、抵接转轮；171、第一吸附通道；18、旋转接头；19、第一气泵；2、进水管；3、水箱；4、进水泵；5、排水组件；51、出水管；52、出水泵；53、储水层；54、排水管；55、排水阀；6、转轮减速组件；61、夹紧伸缩缸；62、夹紧块；63、辅助轮；64、减速挡板；65、安装座；66、减速挡杆；67、减速弹簧；68、启闭伸缩缸；7、凸起减速区；71、过渡减速区；711、吸附孔；712、第二气泵；72、水平检测区；721、主控板；722、速度检测传感器；723、启动行程开关；8、顺行组；81、逆行组。
具体实施方式
29.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种海绵城市用减速带。参照图1和图2，海绵城市用减速带包括减速带本体1、进水管2、水箱3、进水泵4以及排水组件5，具体的，减速带本体1通常安装在地面上，并且减速带本体1内一体成型有容纳腔11，以供其他元件的安装；进水管2固定穿设在减速带本体1上，进水管2的一端处于容纳腔11中，另一端则处于减速带本体1外，同时还
与路面靠近减速带处且位置较低的地方相连通，以用于接收雨水；水箱3固定安装在容纳腔11中，并且水箱3与进水管2连通连接；进水泵4固定安装在进水管2上，并且进水泵4用于使进水管2远离水箱3的管口处于负压状态，以积攒在路面上的雨水能够被引入水箱3中；排水组件5与水箱3相连接，同时排水组件5还与外部环境中的下水管道相连接，以将水箱3中的水排走，从而便能使减速带不易阻碍雨水的排放。
31.参照图1和图2，排水组件5包括出水管51、出水泵52、储水层53、排水管54以及排水阀55，具体的，出水管51的一端与水箱3连通连接，另一端穿至容纳腔11外；出水泵52固定安装在出水管51上，并且出水泵52用于将水箱3中的水引至出水管51中；储水层53固定连接在减速带本体1会与车轮相抵接的一侧表面上，同时储水层53还与出水管51远离水箱3的一端相连通，以使水能够沿着出水管51进入储水层53中；排水管54一端与储水层53连通连接，另一端则会与外部环境中的下水管道相连接；排水阀55设置在排水管54与储水层53之间的连通处，并且排水阀55的结构形式为安全阀。
32.参照图1和图2，在使用排水组件5时，先通过出水泵52将水箱3中的水注入储水层53中，直至储水层53内的水装满，则储水层53内的水能对减速带本体1进行隔热处理，从而能对减速带本体1内的电子器件进行保护，而在储水层53内水的温度超过预定值时，再次通过出水泵52将水倒入储水层53中，在这个过程中，排水阀55受到的压力会逐渐增大，待排水阀55受到的压力超过预定值后，排水阀55便会打开，则储水层53内的部分水便会从排水管54排至下水管道中，同时新的水会重新补充入储水层53中，从而便实现在排水的同时能持续为减速带本体1进行隔热保护。
33.参照图1和图3，因减速带本体1在自身长度方向的不同位置上只有一部分会与汽车的车轮相抵接，所以减速带本体1靠近车轮的一侧会分为接触区12以及非接触区13，其中减速带本体1在非接触区13处才设置有储水层53，在接触区12处则开设有与容纳腔11相连通的接触窗口14，同时为了能够使减速带为汽车主动减速，所以容纳腔11内设置有安装架15、连接转轴16、抵接转轮17以及转轮减速组件6，具体的，安装架15固定安装在容纳腔11中，并且安装架15与接触窗口14相对设置；连接转轴16转动连接在安装架15上，并且连接转轴16呈圆柱体形状；抵接转轮17同轴固定套设在连接转轴16上，并且抵接转轮17的上侧部门显露在接触窗口14外，以使抵接转轮17能够与外部车轮抵接。
34.参照图1和图3，转轮减速组件6包括夹紧伸缩缸61以及夹紧块62，夹紧伸缩缸61的结构形式为电缸，夹紧伸缩缸61固定安装在容纳腔11中，并且夹紧伸缩缸61相对于抵接转轮17对称设置有两个；夹紧块62由弹性形变较弱且耐磨程度较高的材质制成，其中夹紧块62设置有两个，两个夹紧块62分别连接在两个夹紧伸缩缸61的活塞杆上，并且两个夹紧块62相互靠近的一侧能分别与抵接转轮17的两个轴向端面抵接，则在汽车经过接触区12时，转动中的车轮会与抵接转轮17发生滚动抵接，此时汽车会出现短暂的空转现象，同时再通过两个夹紧块62来夹持抵接转轮17，以通过夹紧块62所施加的摩擦力来对抵接转轮17施加阻力转矩，所以能通过抵接转轮17来降低车轮的转速，从而能使减速带对汽车进行主动减速。
35.参照图3和图4，转轮减速组件6还包括辅助轮63、减速挡板64、安装座65、减速挡杆66、减速弹簧67以及启闭伸缩缸68，具体的，辅助轮63呈圆柱体形状，辅助轮63处于容纳腔11中，并且辅助轮63同轴固定套设在连接转轴16的其中一端上；减速挡板64固定连接在辅
助轮63的周侧外壁上，并且减速挡板64绕辅助轮63的轴线均匀分布；安装座65滑动设置在容纳腔11中，安装座65位于辅助轮63的下方，并且安装座65的滑动方向平行于辅助轮63的轴线方向；减速挡杆66呈圆柱体形状，减速挡杆66一端滑动连接在安装座65上，并且减速挡杆66的运动方向平行于辅助轮63下周侧外壁的切线方向，而且减速挡杆66的轴线方向平行于辅助轮63的轴线方向，同时在减速挡板64运动至辅助轮63轴线下方的预定夹角范围内时，减速挡杆66才会与减速挡板64抵接。
36.参照图3和图4，减速弹簧67一端与安装座65固定连接，另一端与减速挡杆66相连接，同时减速弹簧67相对于减速挡杆66对称设置有两个，并且减速弹簧67的长度方向平行于减速挡杆66的运动方向；启闭伸缩缸68的结构形式为电缸，启闭伸缩缸68固定安装在容纳腔11中，并且启闭伸缩缸68的活塞杆与安装座65固定连接，其中在启闭伸缩缸68的活塞杆伸出时，减速挡杆66会运动至能与减速挡板64相抵接的区域，而在启闭伸缩缸68的活塞杆缩回时，减速挡杆66会从能与减速挡板64相抵接的区域中离开。
37.参照图3和图4，在减速挡杆66运动至能与减速挡板64相抵接的区域时，在抵接转轮17带动辅助轮63转动的过程中，位于辅助轮63轴线下方的预定夹角范围内的减速挡板64会推动减速挡杆66运动，则减速弹簧67能通过自身的弹性形变来对减速挡板64施加平行抵接转轮17下周侧外壁的切线方向的阻力，同时在前一个减速挡板64与减速挡杆66脱离抵接后，减速弹簧67会让减速挡杆66作复位运动，以使减速挡杆66继续与下一个减速挡板64抵接，所以便会形成对抵接转轮17一个新的稳定的阻力转矩，从而能够从不同的位置对抵接转轮17施加阻力转矩，进而增加对抵接转轮17所施加的阻力转矩的力矩和，有助于提升减速带对汽车减速的幅度。
38.参照图3，为了能降低汽车经过减速带时的颠簸感，同时加强减速带对车轮的主动减速幅度，所以对应有以下设置，其一，抵接转轮17上一体开设有第一吸附通道171，第一吸附通道171的一端与抵接转轮17的周侧外壁相连通，另一端延伸至抵接转轮17的轴心处，同时第一吸附通道171绕抵接转轮17的轴线均匀分布有多个；其二，连接转轴16上一体开设有第二吸附通道161，其中第二吸附通道161的一端与第一吸附通道171位于抵接转轮17轴心处的一端相连通，另一端与连接转轴16远离辅助轮63的一端面相连通。
39.参照图3，其三，容纳腔11还设置有旋转接头18以及第一气泵19，其中旋转结构固定安装在容纳腔11中，并且旋转接头18的活动部分与连接转轴16相连接，同时旋转接头18与第二吸附通道161相连通；第一气泵19固定安装在容纳腔11中，并且第一气泵19与旋转接头18的固定部分相连通，所以在抵接转轮17与车轮滚动抵接的过程中，可通过第一气泵19使得第一吸附通道171以及第二吸附通道161处于负压状态，则一方面，车轮不易因振动而与抵接转轮17分离，从而能使汽车经过减速带的颠簸感降低，另一方面，车轮在被不同的第一吸附通道171切换吸附的过程中，抵接转轮17对车轮的阻力也会增大，从而能够提升对车轮的减速效果。
40.参照图1和图3，在本实施例中，减速带本体1沿自身宽度方向在接触区12处还分为凸起减速区7以及过渡减速区71，具体的，凸起减速区7供转轮减速组件6安装，并且凸起减速区7会与车轮相抵接的一侧呈圆弧延伸形状；过渡减速区71设置有两个，两个过渡减速区71相对于凸起减速区7对称设置有两个，并且过渡减速区71靠近车轮的一侧呈倾斜设置，而且过渡减速区71较高的一侧靠近凸起减速区7，同时过渡减速区71靠近车轮的一侧表面上
还设置有摩擦纹以及吸附孔711，其中吸附孔711均匀分布有多个，另外容纳腔11在过渡减速区71处还安装有第二气泵712，并且第二气泵712通过管路与吸附孔711相连通，所以在经过过渡减速区71处时，可启动第二气泵712来增加车轮受到的摩擦力，则在汽车进入凸起减速区7前能为汽车进行预减速，从而能为转轮减速组件6分担一部分对汽车动能的损耗。
41.参照图1和图3，减速带本体1沿自身的宽度方向还具有水平检测区72，水平检测区72设置有两个，两个水平检测区72分别位于两个过渡检减速区相互远离的一侧上，同时水平检测区72安装有主控板721、速度检测传感器722以及启动行程开关723，具体的，主控板721设置在容纳腔11中，并且主控板721与转轮减速组件6相连接，以控制转轮减速组件6的工作；速度检测传感器722安装在水平检测区72处，并且速度检测传感器722与主控板721相连接，则可将获取到的速度信息反馈至主控板721上，并通过主控板721对转轮减速组件6进行控制，从而能根据汽车的行驶速度对汽车施加不同程度的减速处理。
42.参照图1和图3，启动行程开关723在每个水平检测区72中各设置有一组，一组中设置有多个，并且启动行程开关723与主控板721相连接，而且两组启动行程开关723还分为顺行组8以及逆行组81，则在汽车顺行或逆行经过减速带时，两个启动行程开关723分别将不同的信号反馈至主控板721上，接着主控板721再通过转轮减速组件6对汽车进行不同程度的减速处理，从而能够提升减速带的综合性能。
43.本技术实施例一种海绵城市用减速带的实施原理为：在下雨天时，先启动进水泵4，以使进水管2远离水箱3的一端处于负压状态，接着在雨水流动至进水管2的附近时便能被引入水箱3中进行储存，然后再启动排水组件5来将水箱3中的水排至外部环境的下水管道中，从而便能够使减速带不易影响雨水的排放。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。