节段拼装道岔箱梁结构及其制作方法与流程

1.本发明涉及铁路桥梁技术领域，尤其涉及节段拼装道岔箱梁结构及其制作方法。


背景技术：

2.道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
3.箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。
4.道岔箱梁是用来铺设道岔的箱梁。然而，因山地（军民两用）轨道交通，施工现场的运输条件有限，整孔道岔箱梁超宽、超长难以运输至施工现场。


技术实现要素：

5.本技术为了解决上述技术问题提供节段拼装道岔箱梁结构及其制作方法。
6.本技术通过下述技术方案实现：本技术公开的节段拼装道岔箱梁结构，包括道岔箱梁，所述道岔箱梁桥面有内凹形成的钢轨槽，所述道岔箱梁分为多个节段，每个节段内预留有后张预应力孔道；后张预应力钢筋束依次穿在所述多个节段的后张预应力孔道内，并向后张预应力孔道内灌浆将所述多个节段纵向拼装在一起。
7.可选的，钢轨槽包括一对正线钢轨槽和一对侧线钢轨槽，两条钢轨槽逐步过渡变为四条钢轨槽。
8.特别的，所述道岔箱梁从道岔尖端至道岔尾端依次包括双槽区、双槽变四槽区、四槽变三槽区、三槽区、三槽变四槽区、四槽区；所述双槽区、双槽变四槽区、四槽变三槽区、三槽区、三槽变四槽区、四槽区分别在不同的节段上。
9.可选的，双槽区、双槽变四槽区、四槽变三槽区、三槽区、三槽变四槽区、四槽区的宽度逐渐变宽。
10.特别的，所述道岔箱梁从道岔尖端至道岔尾端的最后一个节段的梁端有呈角度设置的两个梁端平面；所述一对正线钢轨槽垂直贯通其中一个梁端平面，所述一对侧线钢轨槽垂直贯通另一个梁端平面。
11.可选的，道岔箱梁长15m-25m。
12.可选的，所述道岔箱梁分为7个节段。
13.所述7个节段从道岔尖端至道岔尾端依次为：第一节段，长为5m，宽3m；第二节段至第七节段的每一节段的长度均为2.5m，从第二节段一端至第七节段的另一端，宽度从3m逐渐变为6m。
14.特别的，道岔箱梁侧面均预埋有连接螺栓套管。连接螺栓套管可用于联接人行步道及第三轨供电设备。但值得注意的是，在运输过程中需要保护好连接螺栓套管。
15.节段拼装道岔箱梁结构的制作方法，包括以下步骤：s1，采用正位浇筑法分别制作每一节段；s2，各节段按顺序摆放；s3，穿后张预应力钢筋束；s4，张拉张预应力钢筋束；s5，向后张预应力孔道内灌浆封锚。
16.与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1，使用本技术的道岔箱梁，钢轨埋入钢轨槽中，道岔箱梁可对钢轨进行连续支撑，振动小、噪音小；车辆舒适性提高，车辆及线路寿命提高；2，本技术的道岔箱梁设置钢轨槽，将轨道和桥梁功能“二合一”，节省了工作量，降低了工程造价，性价比高；3，本技术的道岔箱梁，为节段拼装结构；采用节段运输，现场拼装，可适用于山地轨道交通等运输条件有限的情况。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术实施方式的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本发明实施方式的限定。
18.图1是实施例中节段拼装道岔箱梁结构的三维图；图2是实施例中节段拼装道岔箱梁结构的俯视图；图3是实施例中第一节段的三维图；图4是实施例中第二节段的三维图；图5是实施例中第三节段的三维图；图6是实施例中第四节段的三维图；图7是实施例中第五节段的三维图；图8是实施例中第六节段的三维图；图9是实施例中第七节段的三维图；图10 是实施例中道岔箱梁与轨道箱梁对接时的示意图。
具体实施方式
19.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、
ꢀ“
内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.如图1-图9所示，本实施例公开的节段拼装道岔箱梁结构，包括道岔箱梁100，道岔箱梁100桥面有内凹形成的钢轨槽，道岔箱梁100分为多个节段，每个节段内预留有后张预应力孔道103。后张预应力钢筋束依次穿在多个节段的后张预应力孔道103内，并向后张预应力孔道103内灌浆将多个节段纵向拼装在一起。
25.值得说明的是，道岔箱梁100可为单室箱梁或双室箱梁，或单室向双室渐变的箱梁。
26.在一种可能的设计中，道岔箱梁100顶面的钢轨槽包括一对正线钢轨槽101和一对侧线钢轨槽102，道岔箱梁100从道岔尖端至道岔尾端依次包括双槽区111、双槽变四槽区121、四槽变三槽区131、三槽区141、三槽变四槽区151、四槽区161。
27.特别的，双槽区111、双槽变四槽区121、四槽变三槽区131、三槽区141、三槽变四槽区151、四槽区161分别在不同的节段上。
28.特别的，双槽区111、双槽变四槽区121、四槽变三槽区131、三槽区141、三槽变四槽区151、四槽区161的宽度逐渐变宽。
29.在一种可能的设计中，道岔箱梁100从道岔尖端至道岔尾端的最后一个节段的梁端有呈角度设置的第一梁端平面104和第二梁端平面105，一对正线钢轨槽101垂直贯通第一梁端平面104；一对侧线钢轨槽102垂直贯通第二梁端平面105。如图10所示，道岔尖轨端至道岔尾端，两条钢轨槽逐步过渡变为四条钢轨槽，第一梁端平面104和第二梁端平面105可分别与一块轨道箱梁适配对接，两块轨道箱梁上分别有两条钢轨槽。
30.在一种可能的设计中，平原、丘陵采用道岔箱梁100长15m-25m；特别的，平原、丘陵
采用20m、25m箱梁。
31.特别的，道岔箱梁100分为7个节段，从道岔尖端至道岔尾端依次为：第一节段11、第二节段12、第三节段13、第四节段14、第五节段15、第六节段16、第七节段17。每一节段各自一体成型。
32.在一种可能的设计中，如图3-图9所示，双槽区111位于第一节段11上，双槽变四槽区121位于第二节段12上，四槽变三槽区131位于第三节段13上，三槽区141位于第四节段14上，三槽变四槽区151位于第五节段15上，第六节段16和第七节段17上均有四槽区161。
33.在一种可能的设计中，如图3所示，第一节段11上有凹坑112，凹坑112位于两条钢轨槽之间。在使用时，用于安装信号电动推拉机构，上面盖盖。电动推拉杆与尖轨连接，根据需要尖轨变位，则列车变道运行。
34.可选的，第一节段11长度为5m，其余6个节段的长度均为2.5m。特别的，因第一节段11长度较长，为便于运输，第一节段11宽度为3m，且第一节段11从一端到另一端宽度相等；从第二节段12一端至第七节段17的另一端，宽度从3m逐渐变为6m。这样使得每一节段的长度不长或宽度不宽，可适应山地轨道交通的运输条件。
35.在一种可能的设计中，第二节段12的宽度从3m逐渐变为3.5m，第三节段13的宽度从3.5m逐渐变为4m，第四节段14的宽度从4m逐渐变为4.5m，第五节段15的宽度从4.5m逐渐变为5m，第六节段16的宽度从5m逐渐变为5.5m，第七节段17的宽度从5.5m逐渐变为6m。
36.在一种可能的设计中，7个节段的一侧齐平并与正线钢轨槽101平行，第二节段12至第七节段17的另一侧齐平并与侧线钢轨槽102平行。
37.在一种可能的设计中，道岔箱梁100为单室箱梁，箱室的宽度跟随梁宽变化而适应性改变，梁高度不变。
38.特别的，道岔箱梁100侧面均预埋有连接螺栓套管。连接螺栓套管可用于联接人行步道及第三轨供电设备。但值得注意的是，在运输过程中需要保护好连接螺栓套管。
39.节段拼装道岔箱梁结构的制作方法，包括以下步骤：s1，采用正位浇筑法分别制作第一节段11、第二节段12、第三节段13、第四节段14、第五节段15、第六节段16、第七节段17；s2，将7个节段运输至施工现场，7节段按顺序依次摆放；s3，向7节段穿后张预应力钢筋束；s4，张拉张预应力钢筋束；s5，向后张预应力孔道103内灌浆封锚。
40.节段拼装道岔箱梁结构的使用方法：道岔箱梁100吊装上桥墩，槽型钢轨埋设在道岔箱梁100桥面的钢轨槽内；尖轨段采用内藏式，尖轨包藏在u型方铁内，道岔尖轨端至道岔尾端平面是逐渐变宽的，两条钢轨逐步过渡变为四条钢轨。钢轨埋入钢轨槽中，道岔箱梁可对钢轨进行连续支撑，振动小、噪音小；车辆舒适性提高，车辆及线路寿命提高；并且将轨道和桥梁功能“二合一”，节省了工作量，降低了工程造价，性价比高。
41.本技术的道岔箱梁，为节段拼装结构；各节段作为砼小部件运输至施工现场，于现场再进行拼装，便于运输。尤其适用于平原、丘陵地区。
42.以上的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范
围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。