节段拼装道岔箱梁结构及其制作方法与流程

技术特征：
1.节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：包括道岔箱梁（100），道岔箱梁（100）有箱室，所述道岔箱梁（100）桥面有内凹形成的钢轨槽，所述道岔箱梁（100）分为多个节段，每个节段内预留有后张预应力孔道（103）；后张预应力钢筋束依次穿在所述多个节段的后张预应力孔道（103）内，并向后张预应力孔道（103）内灌浆将所述多个节段纵向拼装在一起。2.根据权利要求1所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：钢轨槽包括一对正线钢轨槽（101）和一对侧线钢轨槽（102），两条钢轨槽逐步过渡变为四条钢轨槽。3.根据权利要求2所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：所述道岔箱梁（100）从道岔尖端至道岔尾端依次包括双槽区（111）、双槽变四槽区（121）、四槽变三槽区（131）、三槽区（141）、三槽变四槽区（151）、四槽区（161）；所述双槽区（111）、双槽变四槽区（121）、四槽变三槽区（131）、三槽区（141）、三槽变四槽区（151）、四槽区（161）分别在不同的节段上。4.根据权利要求2所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：所述道岔箱梁（100）从道岔尖端至道岔尾端的最后一个节段的梁端有呈角度设置的两个梁端平面；所述一对正线钢轨槽（101）垂直贯通其中一个梁端平面，所述一对侧线钢轨槽（102）垂直贯通另一个梁端平面。5.根据权利要求1所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：道岔箱梁（100）长15m-25m。6.根据权利要求3所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：双槽区（111）、双槽变四槽区（121）、四槽变三槽区（131）、三槽区（141）、三槽变四槽区（151）、四槽区（161）的宽度逐渐变宽。7.根据权利要求1-6中任一项所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：所述道岔箱梁（100）分为7个节段。8.根据权利要求7所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：所述7个节段从道岔尖端至道岔尾端依次为：第一节段（11），长为5m；第二节段（12），长为2.5m；第三节段（13），长为2.5m；第四节段（14），长为2.5m；第五节段（15），长为2.5m；第六节段（16），长为2.5m；第七节段（17），长为2.5m；所述第一节段（11）从一端到另一端宽度相等，第一节段（11）宽度为3m；所述7个节段的一侧齐平，所述第二节段（12）至第七节段（17）的另一侧齐平；从第二节段（12）一端至第七节段（17）的另一端，宽度从3m逐渐变为6m。9.根据权利要求1所述的节段拼装道岔箱梁结构，其特征在于：道岔箱梁（100）侧面均预埋有连接螺栓套管。10.如权利要求1-9中任一项所述的节段拼装道岔箱梁结构的制作方法，其特征在于：包括以下步骤：s1，采用正位浇筑法分别制作每一节段；
s2，各节段按顺序摆放；s3，穿后张预应力钢筋束；s4，张拉张预应力钢筋束；s5，向后张预应力孔道（103）内灌浆封锚。

技术总结
本发明涉及节段拼装道岔箱梁结构及其制作方法，包括道岔箱梁，所述道岔箱梁桥面有内凹形成的钢轨槽，所述道岔箱梁分为多个节段，每个节段内预留有后张预应力孔道；后张预应力钢筋束依次穿在所述多个节段的后张预应力孔道内，并向后张预应力孔道内灌浆将所述多个节段纵向拼装在一起。使用本申请的道岔箱梁，钢轨埋入钢轨槽中，道岔箱梁可对钢轨进行连续支撑，振动小、噪音小；车辆舒适性提高，车辆及线路寿命提高；本申请将轨道和桥梁功能“二合一”，节省了工作量，降低了工程造价，性价比高；可采用节段运输，现场拼装，尤其适用于山地轨道交通等运输条件有限的情况。道交通等运输条件有限的情况。道交通等运输条件有限的情况。


技术研发人员：钱振地 翟婉明 毕小毛 周华 赵西蓉 郭光辉 崔进福 张帅 吴海涛 张磊 肖仕伟 蔡成标 陈再刚 冯开胜 蹇荣辉 肖大庆 覃婷 王担担 刘学毅 王平 杨荣山 张长春 林晓波 税卓平 谭斌 黎开政 刘延龙 翟勇 蔡险峰 王光琰 姚力 张忠 张峰 曾要争 卿志立 严德洪 韩瑀萱 唐忠伟 周炼 王光亮
受保护的技术使用者：成都天府轨谷科技有限公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2022/11/11