船舶花架支撑及花架支撑位置调节方法与流程

1.本技术涉及大型船舶技术领域，尤其是涉及一种船舶花架支撑及花架支撑位置调节方法。


背景技术：

2.目前，大型船舶船坞搭载首尾总段时，由于线型大，而上下对接处接触面小，需要在总段的外口或者四角位置布置支撑。一般情况下，高度小于16m的时候使用圆筒式支撑，当支撑高度大于16m时，使用圆筒式支撑由于底板小高度高，所以很不稳，这时，要改用花架支撑。船厂花架支撑高度从16m至24m不等，甚至更高，重量达到20-30吨。吊装总段前，预先在需要撑花架支撑的位置划好十字线，然后使用高吊把花架支撑吊装到位，在吊花架支撑过程中存在一定的偏差，往往放不到位。总段搭载时，花架支撑在总段的下方，高吊吊不到，只能使用铲车硬推，而船坞铲车最大载荷只有10吨，一方面推不动，另一方面在推的过程中存在一定的危险，推时震动可能导致花架顶上有东西掉落伤人，因发安全事故。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种船舶花架支撑及花架支撑位置调节方法，以在一定程度上解决现有技术中存在的船舶上的花架移位困难，而且容易存在安全隐患的技术问题。
4.本技术提供了一种船舶花架支撑，包括：花架底座，所述花架底座设置于指定基面；
5.多个移位调整装置，每一个所述移位调整装置均设置有驱动部，多个所述移位调整装置的所述驱动部沿不同方向作用于所述花架底座，以调整所述花架底座相对所述指定基面的位置。
6.在上述技术方案中，进一步地，所述花架底座包括固定梁，所述固定梁的数量为至少四个，至少四个所述固定梁呈井字型分布；任意相邻的两个所述固定梁相互固定；
7.所述花架底座还包括花架底板和多个支撑柱，所述花架底板设置于多个所述固定梁的下方，所述花架底板与所述固定梁固定；所述支撑柱设置于任意相临的两个所述固定梁之间的连接位置，所述支撑柱与所述固定梁垂直设置。
8.在上述任一技术方案中，进一步地，所述花架底座还包括多个斜支撑梁，所述斜支撑梁的一端与所述支撑梁连接，所述斜支撑梁的另一端与所述固定梁连接，每一所述支撑梁的侧部均设置有至少两个所述斜支撑梁。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，所述船舶花架支撑还包括：
10.加强横梁，所述加强横梁的两端分别与两个相互平行设置的所述固定梁连接；
11.纵向肘板，所述纵向肘板同时与所述加强横梁和所述斜支撑梁连接；
12.横向肘板，所述横向肘板同时与所述加强横梁和所述固定梁连接。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述移位调整装置包括：
14.底架；
15.固定箱体，可滑动地设置于所述底架；
16.第一驱动件，设置于所述底架，所述第一驱动件沿第一方向作用于所述固定箱体；
17.第二驱动件，设置于所述固定箱体内，所述第二驱动件沿与所述第一方向不同的第三方向作用于所述第二驱动件；
18.第三驱动件，所述第三驱动件沿与所述第一方向、所述第三方向均不同第二方向作用于所述加强横梁。
19.在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定箱体沿所述第一方向的移动距离为0-120mm；所述第二驱动件沿所述第二方向的移动距离为0-120mm；所述第三驱动件驱动所述加强横梁的升降幅度为0-100mm。
20.在上述任一技术方案中，进一步地，所述船舶花架支撑还包括多个中间平台，所述中间平台的数量为多个，多个所述中间平台在竖直方向顺次排布在所述花架底座上，所述中间平台包括：
21.多个横梁，多个所述横梁首尾顺次连接；
22.多个立柱，多个立柱彼此平行设置，任意两个所述横梁之间的连接位置均设置有所述立柱。
23.在上述任一技术方案中，进一步地，所述船舶花架支撑还包括花架顶板和多个加强筋；
24.所述花架顶板设置于多个所述中间平台中位于顶部的中间平台上，所述花架顶板设置于所述立柱的上方；
25.每一个所述中间平台的相邻两个所述立柱之间设置有至少两个所述加强筋，至少两个所述加强筋交叉设置。
26.本技术还提供了一种花架支撑位置调节方法，包括上述任一技术方案所述的船舶花架支撑，因而，具有该船舶花架支撑的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
27.所述花架支撑位置调节方法包括以下步骤：
28.将多个移位调整装置分别安置于花架底座的指定位置，根据花架底座需要移动的方向摆放好移位调整装置；
29.启动多个移位调整装置，使用联动控制箱对花架底座进行移动调节；
30.检查船舶花架支撑的顶端位置是否达到要求；
31.收回联动控制箱和多个移位调整装置，关闭电源。
32.在上述技术方案中，进一步地，所述花架支撑位置调节方法还包括以下步骤：
33.每一所述移位调整装置均设定有预后调整模式；
34.检查指定基面，少量多次对花架底座在竖直方向进行顶升。
35.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
36.本技术提供的船舶花架支撑包括：花架底座，花架底座设置于指定基面；多个移位调整装置，每一个移位调整装置均设置有驱动部，多个移位调整装置的驱动部沿不同方向作用于花架底座，以调整花架底座相对指定基面的位置。
37.本技术提供的船舶花架支撑，能够减少铲车硬推对指定基面以及花架底座产生损伤，而且调节幅度小、精度高、调节过程平稳，不会造成安全事故，使得本船舶花架支撑能够高精度移动至指定位置，减少由于偏差造成的分段精度问题。
38.本技术提供的花架支撑位置调节方法，包括上述所述的船舶花架支撑，并且本技术提供的花架支撑位置调节方法尤其适用于上述船舶花架支撑，按照本花架支撑位置调节方法对船舶花架支撑进行位置移动调节，显著提高了移动精度和平稳程度。
附图说明
39.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本技术实施例提供的船舶花架支撑的结构示意图；
41.图2为本技术实施例提供的船舶花架支撑的花架底座的结构示意图；
42.图3为本技术实施例提供的船舶花架支撑的花架底座的又一结构示意图；
43.图4为本技术实施例提供的船舶花架支撑的部分一结构示意图；
44.图5为本技术实施例提供的船舶花架支撑的移位调整装置的结构示意图。
45.附图标记：1-花架底座，101-固定梁，102-花架底板，103-支撑柱，104-斜支撑梁，105-加强横梁，106-纵向肘板，107-横向肘板，2-移位调整装置，201-底架，202-固定箱体，203-第一驱动件，204-第二驱动件，205-第三驱动件，3-中间平台，301-横梁，302-立柱，4-花架顶板，5-加强筋，x-第一方向，y-第二方向，z-第三方向。
具体实施方式
46.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
47.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
48.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
49.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
51.下面参照图1至图5描述根据本技术一些实施例所述的船舶花架支撑及花架支撑位置调节方法。
52.参见图1至图5所示，本技术的实施例提供了一种船舶花架支撑，本船舶花架支撑包括花架底座1、中间平台3和多个移位调整装置2，其中，花架底座1设置在指定基面上，从而使得整个船舶花架支撑被安置于指定基面上，这里所指的指定基面具体可以为大型船舶的首尾总段的地面，具体可以为水泥地面。中间平台3设置花架底座1上，优选地，中间平台3的数量为多个，多个中间平台3在竖直方向顺次堆叠并设置在花架底座1上，以使本船舶花架支撑向上延伸具有适宜的高度。多个移位调整装置2可活动地安置在指定基面的任意位置，每一个移位调整装置2均具有驱动部，多个移位调整装置2的多个驱动部分别作用于花架底座1，从而实现通过多个移位调整装置2在多个方向对花架底座1施力，从而在多个方向上调整花架底座1以及本船舶花架支撑整体相对指定基面的位置。
53.可见，本技术提供的船舶花架支撑，通过多个移位调整装置2在多个方向推动花架底座1，从而能够在多个方向上调整本船舶花架支撑整体在指定基面上的位置，相较于现有的吊装的方案、铲车推动的方案，对本船舶花架支撑整体进行位置的调整过程更平稳，极大程度上降低了船舶花架支撑倾倒、顶部东西掉落等情况对工作人员产生的安全风险，也有效避免铲车对指定基面的表面造成损伤。
54.在本技术的一个实施例中，优选地，花架底座1包括固定梁101，固定梁101的数量为至少四个，至少四个固定梁101呈井字型分布；任意相邻的两个固定梁101相互固定；
55.花架底座1还包括花架底板102和多个支撑柱103，花架底板102设置于多个固定梁101的下方，花架底板102与固定梁101固定；支撑柱103设置于任意相临的两个固定梁101之间的连接位置，支撑柱103与固定梁101垂直设置。
56.在该实施例中，固定梁101具体可以为工字钢，固定梁101的数量优选为四个，四个固定梁101呈“井”字型分布，并且任意相邻的两个固定梁101相互垂直并进行固定，固定方式具体可以为焊接，当然，不仅限于此。
57.进一步地，花架底板102优选为矩形板，更优选为正方形板，设置在四个固定梁101的下方，花架底板102同时与四个固定梁101固定连接，连接方式可以为焊接，以加强花架底座1的结构强度和稳定性。
58.进一步地，花架底座1还包括支撑柱103，支撑柱103的数量不少于四根，在任意两个固定梁101的连接位置均固定设置有支撑柱103，支撑柱103沿竖直方向向上延伸，并且支撑柱103与固定梁101垂直设置，使得多个支撑柱103相互平行设置，并且多个支撑柱103的长度(高度)均相同，支撑柱103也可以由工字钢制成，以便与中间平台3连接，从而支撑中间平台3。
59.优选地，彼此相互平行的四个支撑柱103以及四个固定梁101、花架底板102共同形成框架结构，当中间平台3的数量较多或者由于其他原因使得花架底座1需要具有较大的承受力时，可在任意相邻的两个支撑柱103之间设置壁板，多个壁板共同围设在四个支撑柱103的外围并与支撑柱103固定，使得此时的花架底座1具有箱体结构，然后在箱体结构的内部浇筑水泥或者混凝土等配重件，进一步加强花架底座1的稳定性和重量承受能力。
60.在本技术的一个实施例中，优选地，花架底座1还包括多个斜支撑梁104，斜支撑梁104的一端与支撑梁连接，斜支撑梁104的另一端与固定梁101连接，每一支撑梁的侧部均设置有至少两个斜支撑梁104。
61.在该实施例中，斜支撑梁104的数量优选为8个，每一个支撑柱103连接有两个斜支
撑梁104，具体地，固定梁101的长度大于中间平台3的横梁301的长度，使得固定梁101的端部在水平方向相对支撑柱103和中间平台3向外延伸，以其中一个支撑梁为例，其中两个斜支撑梁104的一端分别与支撑柱103的靠近顶端位置连接，两个斜支撑梁104的另一端分别与该支撑柱103临近的固定梁101的端部连接，从而使得每一个支撑梁的周围形成有至少两个三角形结构，并且这样结构增大了花架底座1与指定基面的接触面积，进一步加强花架底座1的稳定性和承受力。
62.在本技术的一个实施例中，优选地，所述船舶花架支撑还包括：
63.加强横梁105，加强横梁105的两端分别与两个相互平行设置的固定梁101连接；
64.纵向肘板106，纵向肘板106同时与加强横梁105和斜支撑梁104连接；
65.横向肘板107，横向肘板107同时与加强横梁105和固定梁101连接。
66.在该实施例中，四个固定梁101呈井字型分布，四个固定梁101分为两组相互平行设置，以其中两个相互平行设置的固定梁101为例，加强横梁105设置在两固定梁101之间，并且靠近固定梁101的端部设置，加强横梁105的两端分别与两个固定梁101固定连接。
67.纵向肘板106和横向肘板107的形状相同或相似，但尺寸可以不同，纵向肘板106和横向肘板107具有不规则四边形或者五边形结构，板面近似呈三角形或者梯形，自身具有较强的强度。具体地，纵向肘板106的长度方向沿竖直方向分布，纵向肘板106的其中一个侧边与斜支撑梁104贴合并连接，连接方式可以但不限于为焊接，加强横梁105的两端分别穿设在纵向肘板106上，并且加强横联关于纵向肘板106进行焊接，以确保连接强度。
68.横向肘板107的长度方向沿水平方向延伸，横向肘板107位于加强横梁105的下方，横向肘板107的相邻两个侧边分别与加强横梁105和固定梁101贴合并连接，连接方式可以但不限于为焊接。以此规律在每一个斜支撑梁104和固定梁101上设置加强横梁105、纵向肘板106和横向肘板107。
69.进一步地，移位调整装置2的数量根据固定梁101的数量而定，移位调整装置2的数量不少于加强横梁105的数量，优选地，在本实施例中移位调整装置2的数量为四个，四个移位调整装置2分别设置在四个加强横梁105的下方。
70.移位调整装置2具体包括：底架201、固定箱体202、第一驱动件203、第二驱动件204和第三驱动件205，其中，底架201包括相互垂直设置的底壁板和侧壁板，底壁板用于安置在加强横梁105的下方，侧壁板面对加强横梁105设置。
71.第一驱动件203可以为油缸，第一驱动件203设置在侧壁板，第一驱动件203具有能够在第一方向x上伸出或回缩的第一驱动部，第一驱动部穿设于侧壁板，第一驱动部用于作用在侧壁板上以在第一方向x上推动固定箱体202，第二驱动件204具有能够在第三方向z上伸出或回缩的第二驱动部，第二驱动件204可以为电动油泵(又称电动液压千斤顶)，第二驱动件204具有能够沿第三方向z伸缩的第二驱动部，第三方向z具体为竖直方向，第三驱动部用于作用至加强横梁105，从而使本船舶花架支撑整体被顶升相应的高度。
72.第三驱动件205可以为油缸，第三驱动件205具有能够沿第二方向y伸出或回缩的第三驱动部，第一方向x和第二方向y为在同一水平面上相互垂直的两个方向，第三驱动部穿设与固定箱体202的壁板，第三驱动部用于作用于固定箱体202内的第二驱动件204，以在第二方向y上使第二驱动件204能够发生位移，从而使得本船舶花架支撑能够在两两垂直的第一方向x、第二方向y第三方向z三个方向实现位置调节。
73.需要说明的是，四个移位调整装置2的结构、工作原理均与上述内容相同，具体可根据本船舶花架支撑需要进行位置调整的方向设置移位调整装置2，也就是说，本技术提供的船舶花架支撑能够在前后、左右、上下六个方位上进行位置调整。优选地，如图4所示，沿a方向布置的两个移位调整装置2分别对两个加强横梁105沿同一水平方向施力，沿b方向布置的两个移位调整装置2分别对其对应的两个加强横梁105沿同一水平方向施力，从而确保对本船舶花架支撑进行位置调整时的稳定性。
74.在本技术的一个实施例中，优选地，固定箱体202沿第一方向x的移动距离为0-120mm；第二驱动件204沿第二方向y的移动距离为0-120mm；第三驱动件205驱动加强横梁105的升降幅度为0-100mm。
75.在该实施例中，对移位调整装置2的调节幅度进行一定的限制，从而使得本船舶花架支撑在使用时，能够有效提高调节精度以及调节过程的稳定性，当需要进行较大幅度调节时，可进行小幅度、多频次的调节，同样能够满足调节需求。
76.优选地，本技术提供的船舶花架支撑还包括联动控制箱，联动控制箱可以为plc控制箱，联动控制箱分别与多个第一驱动件203、多个第二驱动件204和多个第三驱动件205电连接或通信连接，从而便于控制多个移位调整装置2进行定量、同步调节，进一步加强调节精度。
77.本技术的一个实施例中，优选地，中间平台3包括：
78.多个横梁301，多个横梁301首尾顺次连接；支撑柱103远离固定梁101的一端与横梁301连接；
79.多个立柱302，多个立柱302彼此平行设置，任意两个横梁301之间的连接位置均设置有立柱302。
80.在该实施例中，横梁301的数量与固定梁101的数量相同，均优选为四个，立柱302的数量与支撑柱103的数量相同均优选为四个，四个横梁301首尾顺次连接形成框架结构，四个横梁301与四个固定梁101一一对应并平行设置。
81.立柱302的数量与支撑柱103的数量相同均优选为四个，四个立柱302与四个支撑柱103一一对应，每一个立柱302与其中一个支撑柱103在竖直方向上沿同一直线分布，多个中间平台3均具有相同的结构并在竖直方向顺次堆叠以提高本船舶花架支撑的层数高度，任意相邻的两个中间平台3，位于下层的中间平台3的立柱302与位于上层的中间平台3的横梁301连接。
82.需要说明的是，多个中间平台3中位于最底层的中间平台3的横梁301与花架底座1的支撑柱103连接。
83.本技术的一个实施例中，优选地，船舶花架支撑还包括花架顶板4和多个加强筋5；
84.花架顶板4设置于多个中间平台3中位于顶部的中间平台3上，花架顶板4设置于立柱302的上方；
85.每一个中间平台3的相邻两个立柱302之间设置有至少两个加强筋5，至少两个加强筋5交叉设置。
86.在该实施例中，以其中一个中间平台3为例，相邻的两个立柱302之间交叉设置有一组加强斜筋，每一组加强斜筋中的加强斜筋的数量优选为两根，两根所述加强斜筋交叉设置，具体地，其中一根加强斜筋的一端与其中一根立柱302的顶端位置连接，加强斜筋的
另一端与另一根立柱302的底端位置连接，多个加强斜筋以及每一层中间平台3的加强斜筋均按此规律设置，以提高本船舶花架支撑的结构强度，降低中间平台3发生断裂的风险。
87.进一步地，花架顶板4具体位矩形板，花架顶板4设置在位于最顶层的中间平台3上，花架顶板4与最顶层中间平台3的四个立柱302可拆卸连接。
88.需要说明的是，中间平台3的数量优选为6层，6层中间平台3以及花架底座1共同组成的本船舶花架支撑的高度不小于21m，当需要大幅度增加本船舶花架支撑的高度时，可通过增加中间平台3数量的方式，此外，还可以在花架顶板4的上方设置矮支撑，可以小幅度增加本船舶花架支撑的高度。
89.需要说明的是，本技术实施例提供的船舶花架支撑中各个梁构件、柱构件均可利用船体分段上拆下来的工字钢进行加工、制作，使得废弃材料能够得到二次利用，有助于节省成本，此外，横向肘板107和纵向肘板106可由废铁板加工制成，进一步二次利用废弃材料。
90.综上所述，本技术提供的船舶花架支撑，能够减少铲车硬推对指定基面以及花架底座1产生损伤，而且调节幅度小、精度高、调节过程平稳，不会造成安全事故，使得本船舶花架支撑能够高精度移动至指定位置，减少由于偏差造成的分段精度问题。此外，所用材料大多采用二次利用材料，大幅度节省本船舶花架支撑的制作成本，本船舶花架支撑也可重复使用，使用寿命足够长，一次制作可长期使用。
91.本技术的实施例还提供一种花架支撑位置调节方法，包括上述任一实施例所述的船舶花架支撑，因而，具有该船舶花架支撑的全部有益技术效果，在此，不再赘述。本花架支撑位置调节方法适用于上述实施例中的船舶花架支撑。
92.具体地，本花架支撑位置调节方法包括以下步骤：
93.s1、将多个移位调整装置2分别安置于花架底座1的指定位置，根据花架底座1需要移动的方向摆放好移位调整装置2；
94.具体地，将四个移位调整装置2拿到施工现场，将四个移位调整装置2按照花架底座1的移动方向分别布置在多个加强横梁105的下方。
95.s2、接通电源，连接联动控制箱；启动多个移位调整装置，使用联动控制箱对花架底座1进行移动调节；
96.优选地，四个移位调整装置2均具有预后顶升模式，具体而言，在联动控制箱的控制作用下，四个第二驱动件204分别升起相同或不同的高度至与对应的加强横梁105接触，待每个第二驱动件204均受到加强横梁105的力后即停止顶升动作。
97.s3、检查指定基面的受力情况；
98.具体地，检查每一个移位调整装置2是否平稳地设置在指定基面(地面)上。
99.进一步地，检查每一个第二驱动件204与加强横梁105的抵接状态是否稳定。
100.s4、使用联动控制箱对本船舶花架支撑进行移动，移动到位后，使第二驱动件204下降至与加强横梁105之间不再有相互作用力的状态。
101.s5、检查船舶花架支撑的顶端是否达到预期高度、预期位置，达到后使第二驱动件204继续下降，若未达到，则再次启动第二驱动件204执行顶升操作。
102.s6、回收多个移动位移调整2以及用于连接电路和控制电路的电源线、信号线和联动控制箱等到专用箱子里，以便下次使用。
103.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。