座椅总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种座椅总成和具有该座椅总成的车辆。


背景技术：

2.随着国内外汽车保有量不断攀升，交通错综复杂，紧急情况时有发生。当汽车发生追尾或紧急制动时，由于惯性，驾乘人员的身体就会向前快速移动，安全带会束缚驾乘人员身体，防止驾乘人员与前方物体二次碰撞或甩出车外。安全带的保护作用很明显。
3.在发生紧急情况时，受安全带力的作用，系安全带者的躯干上部急剧前移，人体前胸、颈椎、脊椎等部位会受到不同程度损伤，有时也是不可估量，怎样更大限度的保护驾乘人员安全也受到各界人士关注。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种座椅总成，在发生追尾、紧急制动等情况时，可以吸收一部分冲击能量，使座椅总成可以随用户向前缓冲一定的距离，从而可以降低用户的伤害。
5.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括前述的座椅总成。
6.根据本实用新型实施例中的一种座椅总成，所述座椅总成包括安装架、缓冲机构和座椅，所述缓冲机构包括第一导轨部、第二导轨部和缓冲件，所述第一导轨部沿前后方向延伸，所述第二导轨部沿前后方向可滑动地设于所述第一导轨部上，所述第一导轨部与所述安装架固定连接，所述缓冲件分别与所述第一导轨部和所述第二导轨部相连，以为所述第二导轨部的滑动提供缓冲，所述座椅与所述第二导轨部固定连接。
7.根据本实用新型实施例中的一种座椅总成，在发生追尾、紧急制动等情况时，可以吸收一部分冲击能量，使座椅总成可以随用户向前缓冲一定的距离，从而可以降低用户的伤害。
8.另外，根据上述实施例中的座椅总成，还可以具有如下附加的技术特征：
9.可选地，所述缓冲件沿前后方向延伸，所述缓冲件的一端连接所述第一导轨部且另一端连接所述第二导轨部，以在所述座椅相对于所述安装架向前滑动时对所述座椅提供缓冲。
10.可选地，所述缓冲机构还包括挡块和固定支架，所述缓冲件的一端套设于所述挡块内，且另一端与所述固定支架固定连接，所述固定支架连接所述第一导轨部，且所述挡块连接所述第二导轨部，所述挡块相对于所述固定支架更靠近所述第一导轨部的后端。
11.可选地，所述第一导轨部被构造成沿前后方向延伸的轨道，且所述第一导轨部的前后端面设有堵头，所述堵头封堵所述第一导轨部的两端。
12.可选地，所述座椅的左右两侧均连接有所述缓冲机构。
13.可选地，所述第二导轨部与所述第一导轨部之间设有沿前后方向延伸的线性滑动
轴承。
14.可选地，所述第一导轨部和所述安装架之间设有沿前后方向排布的至少两个第一连接支架，所述第一连接支架与所述第一导轨部和所述安装架固定连接。
15.可选地，所述第二导轨部和所述座椅之间设有沿前后方向排布的至少两个第二连接支架，所述第二连接支架与所述第二导轨部和所述座椅固定连接。
16.可选地，所述安装架包括座椅前后调节装置，所述座椅前后调节装置包括第一滑轨部和第二滑轨部，所述第一滑轨部用于连接车架，所述第二滑轨部与所述第一导轨部相连，所述第二滑轨部相对于所述第一滑轨部沿前后方向的位置可调，以前后调节所述座椅。
17.可选地，所述缓冲件为缓冲行程在0到125毫米范围内的氮气弹簧。
18.根据本实用新型实施例中的一种车辆，所述车辆包括根据上述实施例中任一项所述的座椅总成。
附图说明
19.图1是本实用新型一些实施例中座椅总成的示意图。
20.图2是本实用新型一些实施例中缓冲机构和安装架的示意图。
21.图3是本实用新型一些实施例中缓冲机构和安装架的爆炸图。
22.附图标记：
23.座椅总成100，安装架10，缓冲机构20，第一导轨部21，第二导轨部22，缓冲件23，挡块24，固定支架25，座椅30，线性滑动轴承40，堵头50，第一连接支架60，第二连接支架70，座椅前后调节装置80，第一滑轨部81，第二滑轨部82。
具体实施方式
24.本技术在现有安全带和安全气囊的基础上，增加了一个座椅缓冲机构，在紧急情况下，座椅能随人员向前缓冲一定距离，能够吸收一部分冲击能量，降低驾乘人员伤害。
25.本实用新型提出了一种座椅总成和具有该座椅总成的车辆，在发生汽车追尾、紧急制动等情况时，可以吸收一部分冲击能量，使座椅总成可以随用户向前缓冲一定的距离，从而可以冲击降低用户的伤害。
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.如图1至图3所示，根据本实用新型实施例中的座椅总成100，座椅总成100包括安装架10、缓冲机构20和座椅30，其中，缓冲机构20包括第一导轨部21、第二导轨部22和缓冲件23，第一导轨部21沿前后方向延伸，第二导轨部22沿前后方向可滑动地设置在第一导轨部21上，第一导轨部21可以与安装架10固定连接，缓冲件23可以分别与第一导轨部21和第二导轨部22相连，以为第二导轨部22的滑动提供缓冲，座椅30可以与第二导轨部22固定连接，因此，可以在发生汽车追尾、紧急制动等情况时，吸收沿前后方向产生的冲击能量，使座椅总成100可以随着用户向前缓冲一定的距离，从而可以减小冲击对用户的伤害。
28.举例而言，当汽车发生追尾、紧急制动等情况时，汽车会受到沿前后方向的冲击
力，在惯性的作用下，用户会产生向前移动的趋势，由于安全带对用户的束缚，用户会通过安全带对座椅30传递向前偏上的拉力，随后，又由于第二导轨部22与座椅30固定连接，第一导轨部21与安装架10固定连接，用户带动座椅30向前移动，使缓冲机构20中的第二导轨部22和第一导轨部21发生相对滑动，由于缓冲件23分别与第一导轨部21和第二导轨部22连接，因此，第二导轨部22和第一导轨部21在发生相对滑动时，缓冲件23会产生使第二导轨部22和第一导轨部21恢复原来相对位置的力，使座椅30以及座椅30上的用户可以向前缓冲一定的距离，从而可以降低冲击力对用户的伤害。
29.另外，缓冲件23可以是液压缓冲器，也可以是聚氨酯缓冲器，还可以是弹簧缓冲器等，下面以弹簧缓冲器为例，当汽车发生追尾、紧急制动等情况时，分别与第一导轨部21和第二导轨部22相连接的缓冲件23可以压缩，从而产生与冲击力相反的缓冲力，并且，缓冲件23在形变的过程中，吸收部分冲击能量，使座椅30和用户可以缓冲一定的距离，从而降低冲击力对用户的伤害。
30.因此，根据本实用新型实施例中的座椅总成100，在发生追尾、紧急制动等情况时，可以吸收一部分冲击能量，使座椅总成100可以随用户向前缓冲一定的距离，从而可以降低用户的伤害。
31.本实用新型中的缓冲件23主要是用于对座椅30向前的冲击提供缓冲，也就是说，缓冲件23分别与第一导轨部21和第二导轨部22相连，以缓冲座椅30相对于安装架10向前的冲击和位移。其中，在本实用新型的一些实施例中，第一导轨部21可以与安装架10固定连接，第二导轨部22可以与座椅30固定连接，因此，可以将第一导轨部21与安装架10集成、第二导轨部22与座椅30集成。
32.在本实用新型的一些实施例中，缓冲件23沿前后方向延伸，缓冲件23的一端连接第一导轨部21，且缓冲件23的另一端连接第二导轨部22，以在座椅30相对于安装架10向前滑动时对座椅30提供缓冲，从而可以减小冲击力给用户带来的伤害。
33.具体地，缓冲件23沿前后方向延伸，也就是说，缓冲件23沿前后方向具有一定的长度，且缓冲件23的两端分别连接第一导轨部21和第二导轨部22，可以优化缓冲机构20中冲击力的传递路径，便于缓冲件23可以对第一导轨部21和第二导轨部22施加使第一导轨部21和第二导轨部22恢复原来相对位置的力，从而使座椅30和座椅30上的用户可以向前缓冲一定的距离，降低冲击力对用户的伤害。
34.如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，缓冲机构20还包括挡块24和固定支架25，缓冲件23的一端套设于挡块24内，且另一端与固定支架25固定连接，固定支架25连接第一导轨部21，且挡块24连接第二导轨部22，挡块24相对于固定支架25更靠近第一导轨部21的后端，因此，可以更好地实现缓冲机构20的缓冲效果。
35.具体地，缓冲件23的一端套设在挡块24内时，缓冲件23的一端可以与挡块24内进行端面接触，从而使挡块24可以对缓冲件23起到止抵的作用，避免连接在第二导轨部22上的缓冲件23脱离，导致缓冲失效。另外，当缓冲件23的一端套设在挡块24内时，可以保证缓冲件23与第二导轨部22之间的连接稳定性，从而保证缓冲件23的缓冲效果。
36.其次，如图2和图3所示，挡块24可以连接第二导轨部22，固定支架25可以连接第一导轨部21，且挡块24相对于固定支架25更靠近第一导轨部21的后端，也就是说，固定支架25的连接位置靠近第一导轨部21的前端，挡块24的连接位置靠近第一导轨部21的后端，当汽
车发生追尾、紧急制动等情况时，挡块24可以朝着靠近固定支架25的方向滑动，并由缓冲件23进行缓冲，使挡块24可以朝着靠近固定支架25的方向滑动一定的距离，使座椅30和座椅30上的用户可以向前缓冲一定的距离，减小冲击力对用户造成的伤害。
37.如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一导轨部21被构造成沿前后方向延伸的轨道，且第一导轨部21的前后端面设置有堵头50，堵头50封堵第一导轨部21的两端，以便于对第一导轨部21两端的加工面进行封口，可以避免异物进入第一导轨部21中，还可以避免第一导轨部21两端的加工面危害用户安全，另外，堵头50可以分别卡接在第一导轨部21的两端，便于缓冲结构的拆装。
38.如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第二导轨部22与第一导轨部21之间设置有沿前后方向延伸的线性滑动轴承40，因此，在汽车发生紧急情况之下，第二导轨部22和第一导轨部21沿前后方向发生相对滑动，线性滑动轴承40可以减少第一导轨部21和第二导轨部22之间的摩擦力，保证第二导轨部22在第一导轨部21上的滑动流畅，保证最大限度的缓冲保护效果。
39.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，座椅30的左右两侧均连接有缓冲机构20，也就是说，缓冲结构与座椅30连接，并沿左右方向间隔布置两个，可以提高座椅30与缓冲机构20之间的结构稳定性，使汽车在受到冲击时，可以起到更好的缓冲效果。
40.当然，座椅30可以连接多个缓冲机构20，例如，三个缓冲机构20、四个缓冲机构20等，以增强对汽车冲击的缓冲作用，从而可以保证用户的生命财产安全，其中，多个缓冲机构20沿左右方向间隔排布。
41.如图1至图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一导轨部21和安装架10之间可以设置有沿前后方向排布的至少两个第一连接支架60，第一连接支架60可以分别与第一导轨部21和安装架10固定连接，从而可以加强第一导轨部21和安装架10之间的连接强度，并当安装架10安装在汽车座椅30的横梁上时，第一连接支架60可以为第一导轨部21提供支撑作用，且第一连接支架60可以使第一导轨部21和安装架10之间具有一定的让位空间，以便于汽车紧急情况下，缓冲机构20在实现缓冲保护作用时，可以避免座椅总成100内部的结构发生碰撞等，造成座椅总成100损坏，导致缓冲保护失效。
42.如图1至图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第二导轨部22和座椅30之间可以设置有沿前后方向排布的至少两个第二连接支架70，第二连接支架70可以与第二导轨部22和座椅30固定连接，从而可以加强第二导轨部22和座椅30之间的连接强度，并在汽车正常行驶的过程中，第二连接支架70可以给座椅30提供一定的支撑作用，保证座椅30可以实现对用户的支撑保护功能，另外，第二连接支架70也可以为第二导轨部22和座椅30之间提供一定的让位空间，避免汽车在紧急情况下，缓冲机构20在实现缓冲保护作用的同时，避免第二导轨部22和座椅30之间发生结构碰撞，从而导致缓冲机构20的缓冲功能失效。
43.另外，本实用新型的第二连接支架70可以设置成用于调节座椅30的高度和/或角度等结构。
44.因此，如图1至图3所示，结合前述实施例，在第一导轨部21和安装架10之间可以设置第一连接支架60，在第二导轨部22和座椅30之间可以设置第二连接支架70，从而使座椅总成100之间形成三层结构，在汽车正常行驶的情况之下，可以为座椅30上的用户提供良好的支撑效果，且第一连接支架60和第二连接支架70的设置可以加强座椅总成100内部结构
件之间的连接强度，避免汽车在紧急情况下发生结构件脱落等现象，保证缓冲机构20的缓冲保护作用。
45.另外，第一连接支架60和第二连接支架70可以设置至少两个，可以提高座椅总成100的结构稳定性，当然，根据实际情况，可以设置一个，或者可以设置三个、四个等，以辅助缓冲机构20实现对用户的缓冲保护作用。
46.此外，在本实用新型的另一些实施例中，第一连接支架60与第一导轨部21和安装架10的固定连接可以通过紧固件来进行，第二连接支架70与第二导轨部22和座椅30的固定连接也可以通过紧固件来进行，从而加强对座椅总成100内部结构件的连接强度，保证缓冲机构20可以实现对用户的缓冲保护效果。
47.如图1至图3所示，在本实用新型的一些实施例中，安装架10包括座椅前后调节装置80，其中，座椅前后调节装置80包括第一滑轨部81和第二滑轨部82，第一滑轨部81用于连接车架，第二滑轨部82与第一导轨部81相连，第二滑轨部82相对于第一滑轨部81沿前后方向的位置可调，以前后调节座椅30，使用户具有良好的乘坐体验。
48.其中，在座椅前后调节装置80上还可以设置有锁止机构，用于锁止第二滑轨部82，使第二滑轨部82与第一滑轨部81的相对位置保持不变，当锁止机构解除锁止时，第二滑轨部82可以相对于第一滑轨部81沿前后方向的位置滑动，即可前后调节座椅30，相反地，当锁止机构进行锁止时，第一滑轨部81和第二滑轨部82的相对位置保持不变，即不可前后调节座椅30。
49.另外，结合前述实施例，第一导轨部21还可以通过第一连接支架60来与安装架10进行连接，可以对第一导轨部21起到一定的支撑作用。
50.再者，结合前述实施例，在座椅前后调节装置80的前后两端还可以设置堵头50，用于对座椅前后调节装置80的两端进行封堵，以便于对座椅前后调节装置80的加工面进行封口，可以避免外部环境的污染物从座椅前后调节装置80的两端进入其中，且还可以避免座椅前后调节装置80锋利的加工面对用户产生机械伤害。
51.当然，在座椅前后调节装置80中也可以设置线性滑动轴承，以降低座椅30在调节位置时座椅前后调节装置80的磨损，保证座椅30在调节前后位置时的流畅度，给用户带来良好的乘坐体验。
52.在本实用新型的一些实施例中，缓冲件23为缓冲行程在0到125毫米范围内的氮气弹簧，可以更好地实现缓冲机构20对用户的缓冲保护作用。例如，可以将缓冲件23的缓冲行程设置为50毫米、74毫米、120毫米等。根据实际情况，也可以增大缓冲件23的缓冲行程，例如将缓冲件23的缓冲行程设置为大于125毫米。当然，缓冲件23的缓冲行程过大会增加缓冲件23的成本且影响稳定性，而缓冲件23的缓冲行程过小会导致缓冲效果减弱。因此，本实用新型优选地将缓冲件23的缓冲行程设置在50毫米到150毫米的范围内。
53.其中，氮气弹簧是成熟的标准件，采购简单，可以根据实际需要进行更换。
54.根据本实用新型实施例中的一种车辆，车辆包括根据上述实施例中任一项的座椅总成100，该车辆可以在发生紧急情况下，例如，车辆追尾、紧急制动等，可以对车辆中的用户实现缓冲保护功能，避免用户由于惯性的缘故，与车辆内部发生撞击，造成用户受伤，另外，该车辆中的座椅总成100还可以向前缓冲一定的距离，从而可以减少安全带对人体的二次伤害，保证用户的人身安全。
55.在本实用新型的一些具体示例中，座椅总成100中的缓冲件23可以是氮气弹簧，可以根据需要选择表中缓冲行程在0-125mm内的不同型号的氮气弹簧。
56.根据本实用新型的一些具体示例，本实用新型提供了一种座椅30的缓冲技术：本方案创新点是增加了左右对称的两组座椅缓冲机构20。
57.其中，常规可独立调节座椅30只有座椅前后调节装置80和座椅30两部分组成，座椅30在安全带和安全气囊的配合下，对驾乘人员有一定的保护作用。本方案旨在提高座椅30对驾乘人员的保护作用。总体结构是：座椅30部分通过两个第二连接支架70安装在座椅缓冲保护机构(即缓冲机构20)的第二导轨部22上面，座椅30应左右对称布置两组座椅缓冲保护机构(即缓冲机构20),再通过两个第一连接支架60固定在座椅前后调节装置80上面。座椅前后调节装置80固定于车架上。
58.缓冲机构20的结构包括：套筒型挡块24由紧固件固定在第二导轨部22上。缓冲件23(例如氮气弹簧)内部充有高压(压力可调节)氮气，在受外力时能够稳定压缩和恢复。缓冲件23的尾部通过氮气弹簧固定支架25和紧固件固定于第一导轨部21，缓冲件23的头部导入套筒型挡块24的套筒内并端面接触。第一导轨部21和第二导轨部22之间通过线性滑动轴承40导滑，线性滑动轴承40里面设置活动的滚珠，第一导轨部21和第二导轨部22之间在发生相对运动时摩擦阻力更小，这样能保证滑动平顺不易卡死，更大限度的起到缓冲保护效果。第一导轨部21的堵头50卡接在第一导轨部21两端，对第一导轨部21两端的加工面封口，起到防止异物进入和人员安全保护的作用。
59.另外，以缓冲件23为氮气弹簧为例，在正常行驶时，人员通过安全带束缚于座椅30,座椅缓冲保护机构(即缓冲机构20)处于非工作状态。在汽车紧急制动或碰撞情况下，由于惯性，驾乘人员的身体就会产生向前快速移动的趋势。由于安全带的束缚，驾乘人员身体会通过安全带对座椅30传递一个向前偏上的拉力。座椅30通过第二连接支架70、紧固件把力传递到第二导轨部22。第二导轨部22通过线性滑动轴承40与第一导轨部21之间滑动，第二导轨部22向前滑动时要克服氮气弹簧内部的氮气压力。氮气弹簧内部的氮气在外力作用下可压缩，这样人体能够带着座椅30向前缓冲0-60mm行程，也可以根据需要选配最大0-125mm等型号氮气弹簧。氮气弹簧内部的压力可以吸收一部分撞击的能量，和安全带、安全气囊一起提高保护乘客的作用。
60.本实用新型中的座椅总成100能够吸收氮气弹簧内压相等的惯性势能，对人员起到缓冲保护作用，能够降低安全带对人体的二次伤害，可以增加驾乘人员在接受冲击时的舒适感，另外，座椅总成100的成本不高，结构简单，空间结构小，便于实现普及，座椅总成100中的氮气弹簧为成熟标准件，其缓冲行程和压力可根据需求选配，采购方便。
61.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
62.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
63.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
64.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
66.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。