一种缸盖水套、发动机和车辆的制作方法

1.本技术涉及交通工具的领域，尤其是涉及一种缸盖水套、发动机和车辆。


背景技术：

2.相关技术公开了一种缸体水套，其包括进气侧小循环水套，进气侧小循环水套的取水口与缸盖水套冷却水汇合部连通，进气侧小循环水套的排水口与缸体水套连通。现在存在未混合均匀的温度较高的冷却水流入进气侧小循环水套的情况，导致冷却系统的冷却能力降低，导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液等问题。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种缸盖水套，通过循环水套的进水口的位置和温度传感器位置的布置，使温度传感器可以监控循环水套进水口处的冷却水的温度，便于更好的控制缸盖水套内部循环冷却，使缸盖水套更好的发挥冷却能力，降低因冷却不良导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液的风险，提高产品的可靠性。
4.本技术还提出了一种具有上述缸盖水套的发动机。
5.本技术还提出了一种具有上述发动机的车辆。
6.根据本技术实施例的一种缸盖水套，包括：缸盖主体水套；所述缸盖主体水套上设置有第一排水口；进气侧水套和排气侧水套，所述进气侧水套上设置有第二排水口，所述排气侧水套上设置有第三排水口；汇合部，所述第一排水口、所述第二排水口和所述第三排水口均与所述汇合部连通；温度传感器，所述温度传感器的探测部设置于所述汇合部内，所述温度传感器适于检测混合后的冷却水的温度；循环水套，所述循环水套设置有第一进水口，所述第一进水口与所述汇合部连通，在所述高度方向上，所述探测部位于第一进水口的上方或下方、以使得流向所述第一进水口的至少一部分冷却水先流经所述探测部。
7.根据本技术实施例的缸盖水套，限定了循环水套的第一进水口和温度传感器的布置结构，使流向第一进水口的至少一部分冷却水先流经探测部，便于温度传感器监控循环水套内冷却水的温度，便于更好的控制缸盖水套内冷却水的内循环，使缸盖水套的更好的发挥冷却能力，降低了因降低因冷却不良导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液的风险，提高产品的可靠性。
8.在一些实施例中，所述第一排水口、所述第二排水口和所述第三排水口位于所述汇合部的纵截面的一侧，所述第一进水口和所述温度传感器位于所述纵截面的另一侧，其中所述纵截面经过所述汇合部的水平中心轴线且竖直延伸。
9.在一些实施例中，在高度方向上，所述温度传感器和所述第一进水口正对设置。
10.在一些实施例中，所述探测部倾斜插入到所述汇合部内。
11.在一些实施例中，所述探测部深入至所述汇合部内部空间的1/3处。
12.在一些实施例中，所述探测部的直径小于或等于所述第一进水口的宽度。
13.在一些实施例中，所述第三排水口与所述汇合部的一部分内壁正对设置以使得所述第三排水口和所述第一进水口错位设置。
14.在一些实施例中，所述排气侧水套包括上下间隔设置且连通的排气上水套和排气下水套，所述排气上水套设置所述第三排水口。
15.根据本技术实施例的一种发动机，包括：上述技术中的缸盖水套。
16.根据本技术实施例的一种车辆，包括：上述技术中的发动机。
17.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例提供的缸盖水套的结构示意图；
20.图2是根据本技术实施例提供的缸盖水套的后端面示意图；
21.图3是根据本技术实施例提供的气缸盖后端面示意图；
22.图4是图3中a-a线的剖视图；
23.图5是省去温度传感器后的剖视图。
24.附图标记：1、缸盖主体水套；11、第一排水口；2、进气侧水套；21、第二排水口；3、排气侧水套；31、第三排水口；32、排气上水套；33、排气下水套；4、汇合部；5、循环水套；51、第一进水口；6、缸盖出水口；7、温度传感器；71、探测部。
具体实施方式
25.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
26.下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的一种缸盖水套。
27.参照图1、图2和图4，根据本技术实施例的缸盖水套，包括：用于冷却燃烧室的缸盖主体水套1、用于冷却气缸盖进气侧结构的进气侧水套2以及用于冷却气缸盖排气侧结构的排气侧水套3。缸盖主体水套1上设置有第一排水口11，进气侧水套2上设置有第二排水口21，排气侧水套3上设置有第三排水口31。
28.参照图3、图4和图5，缸盖水套还包括汇合部4，第一排水口11、第二排水口21和第三排水口31均与汇合部4连通，也就是说，缸盖主体水套1内的冷却水、进气侧水套2内的冷却水和排气侧水套3内的冷却水分别通过第一排水口11、第二排水口21和第三排水口31后在汇合部4混合。
29.缸盖水套还包括循环水套5，循环水套5设置有第一进水口51，循环水套5上还设置有第四排水口，循环水套5的第一进水口51与汇合部4连通，循环水套5的第四排水口与缸盖主体水套1、进气侧水套2或排气侧水套3连通。
30.缸盖水套还包括缸盖出水口6，缸盖出水口6与汇合部4连通。也就是说，混合后的冷却水可以通过第一进水口51进入循环水套5，再通过第四排水口进入缸盖主体水套1、进
气侧水套2或排气侧水套3，缸盖水套中的冷却水进行内循环；混合后的冷却水还可以通过缸盖出水口6向外排出。
31.缸盖水套还包括温度传感器7，温度传感器7的探测部71设置于汇合部4内，温度传感器7适于检测混合后的冷却水的温度。
32.缸盖主体水套1的冷却水冷却燃烧室后通过第一排水口11进入汇合部4，水温较均匀；进气侧水套2的冷却水冷却气缸盖进气侧底部结构后通过第二排水口21进入汇合部4，水温较适中；排气侧水套3中冷却水冷却气缸盖排气侧排气道周围的结构后通过第三排水口31进入汇合部4，水温较高；各自的冷却水温度有差异，温度传感器7布置在汇合部4能够保证测量水温的一致性，温度传感器7检测的水温可以反映出发动机的实际水温，便于车辆的控制系统控制喷油系统，使各缸然后处于较好的状态，提高产品的经济性。
33.当温度传感器7检测的冷却水温度低于设定值时，混合后的冷却水从第一进水口51进入循环水套5，缸盖水套中的冷却水进行内循环，提高缸盖水套的冷却效果；当温度传感器7检测的温度达到设定值时，控制系统则控制缸盖水套内的冷却水通过缸盖出水口6进入整车的冷却循环系统，使温度较高的冷却水排出缸盖水套，温度较低的冷却水进入缸盖水套。
34.当温度传感器7的探测部71的位置与第一进水口51的位置布置不合理时，探测部71不能监控第一进水口51处的冷却水温度，可能出现温度较高的冷却水还未完全混合便从第一进水口51进入循环水套5，导致缸盖水套的冷却能力降低，而探测部71没能监控第一进水口51处的冷却水温度，没有及时将缸盖水套连通整车的冷却循环系统，导致发动机长时间的处于内部小循环状态，导致缸盖水套的冷却能力降低，导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液的可能。
35.因此，在本技术的设计方案中，在高度方向上，温度传感器7的探测部71位于第一进水口51的上方或下方，从而使流向第一进水口51的至少一部分冷却水先流经探测部71。
36.根据本技术实施例的缸盖水套，限定了循环水套5的第一进水口51和温度传感器7的布置结构，使流向第一进水口51的至少一部分冷却水先流经探测部71，便于温度传感器7监控循环水套5内冷却水的温度，便于更好的控制缸盖水套内冷却水的内循环，使缸盖水套的更好的发挥冷却能力，降低了因降低因冷却不良导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液的风险，提高产品的可靠性。
37.在一些实施例中，第一排水口11、第二排水口21和第三排水口31位于汇合部4的纵截面的一侧，第一进水口51和温度传感器7位于纵截面的另一侧，其中，纵截面经过汇合部4的水平中心轴线且竖直延伸。
38.通过上述技术方案，使第一排水口11、第二排水口21和第三排水口31与第一进水口51和温度传感器7间隔开，为缸盖主体水套1排出的冷却水、进气侧水套2排出的冷却水和排气侧水套3排出的冷却水提供一定的混合空间，使进入第一进水口51的冷却水和被温度传感器7检测的冷却水为混合的更加均匀的冷却水，温度传感器7可以更精确的监控第一进水口51处的冷却水温度，同时，温度传感器7检测的水温可以更精确的反应发动机的实际水温。
39.在一些实施例中，第一进水口51还可以设置在温度传感器7远离第一排水口11、第二排水口21和第三排水口31的一侧。
40.在一些实施例中，在高度方向上，温度传感器7和第一进水口51正对设置。
41.通过上述技术方案，便于经过温度传感器7的冷却水进入第一进水口51，进一步提高温度传感器7监控第一进水口51处的冷却水温度的精度。
42.在一些实施例中，温度传感器7的探测部71倾斜插入汇合部4内，减小了温度传感器7所占的空间，不影响发动机舱的搭载。
43.在一些具体实施例中，温度传感器7的探测部71深入至汇合部4内部空间的1/3处。
44.通过上述技术方案，减小了探测部71占用汇合部4内部的空间，进而降低了探测部71被进气侧水套2排出的冷却水或排气侧水套3排出的冷却水冲击的可能性，进一步提高了温度传感器7检测的混合水温度的精确性。
45.在一些实施例中，温度传感器7的探测部71的直径小于或等于第一进水口51的宽度。
46.通过上述技术方案，便于经过温度传感器7的冷却水进入第一进水口51，进一步提高了温度传感器7监控第一进水口51处的冷却水温度的精度。
47.在一些实施例中，第三排水口31与汇合部4的一部分内壁正对设置以使得第三排水口31与第一进水口51错位设置。因为从第三排水口31排出的冷却水温度较高，若高温冷却水直接进入循环水套5，影响缸盖水套的内循环冷却，同时还会导致温度传感器7监控的温度与进入第一进水口51的冷却水温度有较大误差。通过上述技术方案，高温的冷却水从第三排水口31排出后冲击到汇合部4的内壁上，与其它冷却水混合，而不是直接进入第一进水口51，提高了温度传感器7监控第一进水口51处的冷却水温度的精度。
48.在一些实施例中，排气侧水套3包括上下间隔设置且连通的排气上水套32和排气下水套33，排气上水套32上设有第三排水口31。通过排气上水套32和排气下水套33进一步提高缸盖水套对气缸盖排气侧排气道周围结构的冷却效果。
49.参照图1、图4和图5，在一些实施例中，排气侧水套3中冷却水从缸盖右侧偏上的位置通过第三排水口31向下流入汇合部4，进气侧水套2的冷却水从缸盖底面通过第二排水口21向上流入汇合部4；缸盖主体水套1的冷却水沿缸盖纵轴线方向通过第一排水口11均匀向后流入汇合部4；汇合部4左侧偏上方的位置受进气侧水套2及排气侧水套3冷却水冲击较小，因此温度传感器7布置靠近缸盖的左侧，温度传感器7从汇合部4的左上方倾斜的向下插进汇合部4，温度传感器7的探测部71深入至汇合部4的1/3处，使温度传感器7检测的水温可以更精确的反映发动机的实际水温。
50.在一些实施例中，缸盖水套为一体铸造成型件。
51.根据本技术提供的发动机，包括上述技术中的缸盖水套。因为本技术的发动机包含上述技术中的缸盖水套，所以本技术的发动机具有冷却效果好的优点，且降低了因冷却不良导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液的风险，提高了产品的可靠性。
52.根据本技术提供的车辆，包括上述技术中的发动机。因为本技术的车辆包含上述技术中的发动机，所以本技术的车辆具有冷却效果好的优点，且降低了因冷却不良导致气缸盖、气缸体局部过热变形，导致发动机漏液的风险，提高了产品的可靠性。
53.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
54.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
55.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
56.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
57.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。