一种用于车辆管控的智能道闸的制作方法

1.本实用新型涉及智能道闸技术领域，特别是一种用于车辆管控的智能道闸。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，智能道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理，入场取卡放行车辆，出场收费后自动放行车辆。
3.目前的智能道闸，在安装时不能根据道路的宽度对转动杆进行调节，同时转动杆下落时经常会与支撑架发生撞击，容易使转动杆发生损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于车辆管控的智能道闸，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于车辆管控的智能道闸，包括底板，所述底板的一侧固定连接有控制台，所述控制台的一侧固定连接有摄像头，所述控制台的一侧固定连接有电机，所述电机的一侧设置有调节构件，所述调节构件包括转动杆，所述转动杆的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧设置有固定杆，所述固定杆的一侧滑动连接有调节杆，所述调节杆的一侧开设有调节孔。
6.可选的，所述调节孔的数量为若干个，若干个所述调节孔线性阵列在调节杆的一侧，所述调节孔的直径大小与固定杆的直径大小相等。
7.可选的，所述转动杆的一侧开设有调节槽，所述调节槽的形状与大小和调节杆的形状与大小相适配，当安装的道路宽度不同时，拉动固定杆，使固定杆运动出固定孔，随后控制调节杆在调节槽内部进行滑动，根据道路的宽度调节调节杆伸出的程长度，直至调节杆运动到合适的位置后，松开固定杆，使固定杆在第一弹簧的带动下运动进调节孔内部，进而可以根据安装道路的宽度对调节杆进行调节，使道闸可以适应不同宽度的道路。
8.可选的，所述底板的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的一侧设置有缓冲构件，所述缓冲构件包括第二弹簧，所述第二弹簧的一侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧固定连接有滑托，所述缓冲板的一侧固定连接有限位杆，当道闸进行工作时，摄像头对车辆车牌进行识别，通过电机带动转动杆进行转动，使车辆通过，当车辆通过后控制电机使转动杆落下，当转动杆带动调节杆运动到缓冲板上时，调节板将会对缓冲板产生一个冲击力，冲击力通过第二弹簧的缓冲可以被抵消，进而可以保护道闸不会因为撞击而损坏，极大程度的对道闸起到保护的作用。
9.可选的，所述第二弹簧的数量为两个，两个所述第二弹簧对称分布在缓冲板的一侧。
10.可选的，所述支撑架的一侧开设有滑槽，所述滑槽的数量为两个，两个所述滑槽对
称分布在支撑架的一侧，所述滑槽的形状与大小和滑托的形状与大小相适配，缓冲板在向下运动的同时，可以带动滑托在滑槽的轨道内滑动，进而可以使缓冲板运动的更加稳定。
11.可选的，所述支撑架的一侧开设有限位孔，所述限位孔的数量为两个，两个所述限位孔对称分布在支撑架的一侧，所述限位孔的直径大小与限位杆的直径大小相等，缓冲板在运动的同时，可以带动限位杆在限位孔的内部滑动，防止缓冲板在运动时脱离支撑架。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、该用于车辆管控的智能道闸，通过转动杆、第一弹簧、固定杆、调节板和调节孔之间的配合设置，当安装的道路宽度不同时，拉动固定杆，使固定杆运动出固定孔，随后控制调节杆在调节槽内部进行滑动，根据道路的宽度调节调节杆伸出的程长度，直至调节杆运动到合适的位置后，松开固定杆，使固定杆在第一弹簧的带动下运动进调节孔内部，进而可以根据安装道路的宽度对调节杆进行调节，使道闸可以适应不同宽度的道路。
14.2、该用于车辆管控的智能道闸，通过支撑架、第二弹簧、缓冲板、滑托、滑槽、限位杆和限位孔之间的配合设置，当道闸进行工作时，摄像头对车辆车牌进行识别，通过电机带动转动杆进行转动，使车辆通过，当车辆通过后控制电机使转动杆落下，当转动杆带动调节杆运动到缓冲板上时，调节板将会对缓冲板产生一个冲击力，冲击力通过第二弹簧的缓冲可以被抵消，进而可以保护道闸不会因为撞击而损坏，极大程度的对道闸起到保护的作用。
附图说明
15.图1为本实用新型装配体的结构示意图；
16.图2为本实用新型装配体的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型控制台的结构示意图；
18.图4为本实用新型a处的结构示意图；
19.图5为本实用新型b处的结构示意图。
20.图中：1-底板，2-控制台，3-摄像头，4-电机，5-调节构件，501-转动杆，502-第一弹簧，503-固定杆，504-调节杆，505-调节孔，6-调节槽，7-支撑架，8-缓冲构件，801-第二弹簧，802-缓冲板，803-滑托，804-限位杆，9-滑槽，10-限位孔。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
22.如图1至图5所示，一种用于车辆管控的智能道闸，包括底板1，底板1的一侧固定连接有控制台2，控制台2的一侧固定连接有摄像头3，控制台2的一侧固定连接有电机4，电机4的一侧设置有调节构件5，调节构件5包括转动杆501，转动杆501的一侧固定连接有第一弹簧502，第一弹簧502的一侧设置有固定杆503，固定杆503的一侧滑动连接有调节杆504，调节杆504的一侧开设有调节孔505。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：调节孔505的数量为若干个，若干个调节孔505线性阵列在调节杆504的一侧，调节孔505的直径大小与固定杆503的直径大小相等。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：转动杆501的一侧开设有调节槽6，调节槽6的形状与大小和调节杆504的形状与大小相适配，当安装的道路宽度不同时，拉动固定杆
503，使固定杆503运动出固定孔505，随后控制调节杆504在调节槽6内部进行滑动，根据道路的宽度调节调节杆504伸出的程长度，直至调节杆504运动到合适的位置后，松开固定杆503，使固定杆503在第一弹簧502的带动下运动进调节孔505内部。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：底板1的一侧固定连接有支撑架7，支撑架7的一侧设置有缓冲构件8，缓冲构件8包括第二弹簧801，第二弹簧801的一侧固定连接有缓冲板802，缓冲板802的一侧固定连接有滑托803，缓冲板802的一侧固定连接有限位杆804，当道闸进行工作时，摄像头对车辆车牌进行识别，通过电机4带动转动杆501进行转动，使车辆通过，当车辆通过后控制电机4使转动杆501落下，当转动杆501带动调节杆504运动到缓冲板802上时，调节板504将会对缓冲板802产生一个冲击力，冲击力通过第二弹簧801的缓冲可以被抵消。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：第二弹簧801的数量为两个，两个第二弹簧801对称分布在缓冲板802的一侧。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案：支撑架7的一侧开设有滑槽9，滑槽9的数量为两个，两个滑槽9对称分布在支撑架7的一侧，滑槽9的形状与大小和滑托803的形状与大小相适配，缓冲板802在向下运动的同时，可以带动滑托803在滑槽9的轨道内滑动。
28.作为本实用新型的一种可选技术方案：支撑架7的一侧开设有限位孔10，限位孔10的数量为两个，两个限位孔10对称分布在支撑架7的一侧，限位孔10的直径大小与限位杆804的直径大小相等，缓冲板802在运动的同时，可以带动限位杆804在限位孔10的内部滑动。
29.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时
30.s1：首先，当安装的道路宽度不同时，拉动固定杆503，使固定杆503运动出固定孔505，随后控制调节杆504在调节槽6内部进行滑动，根据道路的宽度调节调节杆504伸出的程长度，到调节杆504运动到合适的位置后，松开固定杆503，使固定杆503在第一弹簧502的带动下运动进调节孔505内部。
31.s2：其次，当道闸进行工作时，摄像头对车辆车牌进行识别，通过电机4带动转动杆501进行转动，使车辆通过。
32.s3：最后，当车辆通过后控制电机4使转动杆501落下，当转动杆501带动调节杆504运动到缓冲板802上时，调节板504将会对缓冲板802产生一个冲击力，冲击力通过第二弹簧801的缓冲可以被抵消。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。