一种模拟无线电通信导航控制面板的制作方法

1.本发明涉及半导体技术领域，尤其涉及一种模拟无线电通信导航控制面板。


背景技术：

2.经过汽车技术的不断成熟，汽车中空控制面板作为车辆影音通讯的控制载体，在智能汽车中承担着中央枢纽的作用，它能提供智能互联，高速上网，通信导航，语音控制等多种功能，控制面板主机一般安装在中控台内部，其主机芯片需要处于常温状态才能保持工作效率，进而提供良好的信号传输效率，针对于控制面板主机的技术启示；对于控制面板主机的研究发现了以下问题：在炎热天气时，车辆停放于阳光直射处或处于环境温度偏高的地方时，车辆及控制面板吸收热量致使车辆温度整体升高，控制面板的主机芯片同时受车辆及外界温度影响使自身温度迅速提升，当控制面板的主机芯片温度处偏高，车辆启动使控制面板启动时，主机芯片的温度过高使其传输信号的效率降低，进而导致主机芯片使用寿命降低，长时间过热使用容易使主机芯片受损，从而影响车辆使用；目前，现有技术中的cn113301738a一种汽车中控散热结构，公开了汽车中控散热，该发明由第一壳体和第二壳体内设置有吸风机和排风机，通过吸风管和吹风罩的相互配合，将冷风吹进箱体内部，通过排风罩和排风管的相互配合将热量从第二壳体的通孔内排出，达到了散热效果好的优点，解决了现有的中控结构散热效果不佳的问题，通过驱动电机带动主动轮转动，主动轮带动皮带转动，从而带动从动轮上的风扇转动，增加箱体内部空气的流动，使热量加快散发，该结构的设置提高了中控主机的散热效率，保障了中控主机正常使用；本发明主要能够解决汽车停放于阳光直射处或处于环境温度偏高的地方时，控制面板的主机芯片温度过高的问题。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明提供一种模拟无线电通信导航控制面板，以解决上述背景技术中描述问题。
4.本发明一种模拟无线电通信导航控制面板的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种模拟无线电通信导航控制面板，包括主壳体，所述主壳体的正面安装有门体，门体的正面安装有卡扣，主壳体的底部安装有延伸板，主壳体的内部设置有对主机芯片散热的套接组件，套接组件包括副壳体、防尘网、主轴、副轴、扇叶、连接辊、压缩弹簧、传动齿轮和副气囊，副壳体的上表面设置有防尘网，防尘网的底部通过转轴连接有扇叶，扇叶的底部连接有连接辊，连接辊远离扇叶的一端连接有传动齿轮，副壳体的一侧安装有压缩弹簧，副壳体的内部设置有副轴，副轴的内部设置有主轴，主轴的内部安装有气囊。
5.进一步的，所述副壳体呈通心设置，即为顶部与底部呈开口设置，且防尘网设置于顶部开口，副壳体的一侧连接有提供动能的膨胀组件。
6.进一步的，两个所述副壳体于膨胀组件为中心点呈镜像设置，其相邻的一侧开设有通孔，且该通孔的尺寸与主轴的尺寸一致。
7.进一步的，所述主轴中心处的内部嵌入设置有副气囊，且主轴上表面的中心处开设有通孔，副轴嵌套于主轴远离副气囊的一端，且副轴与主轴滑动连接。
8.进一步的，两个所述主轴、副轴于副气囊为中心点呈镜像设置，副气囊的内部填充有氮气，主轴与副轴的一侧均开设有齿轮槽，且与传动齿轮啮合设置。
9.进一步的，两个所述压缩弹簧呈对角设置于两个副壳体之间。
10.进一步的，所述膨胀组件包括箱体、导气管、主套筒、副套筒和主气囊，箱体的底部安装有导气管，箱体的内部设置有主套筒，主套筒的内壁设置有副套筒，主套筒的内部设置有主气囊。
11.进一步的，所述箱体设置于两个副壳体之间，箱体呈通心设置，即为左侧与右侧呈开口设置，且底部中心处开设有通孔，该通孔尺寸与导气管尺寸相匹配。
12.进一步的，所述主套筒的右侧面呈开口设置，且开口一侧呈回形设置，该回形呈空心设置，主套筒的底部开设有凹槽，其尺寸与导气管的尺寸相匹配，副套筒的左侧面呈开口设置，且底部开设有凹槽，其尺寸与导气管的尺寸相匹配，副套筒嵌入于主套筒右侧面的回形内部，且二者滑动连接。
13.进一步的，所述主气囊的内部填充有氮气，主气囊嵌入于主套筒的开口内部，二者呈配套设置，主气囊的底部连接有导气管，导气管远离主气囊的一端通过主轴上表面的通孔与副气囊连接。
14.有益效果：1、当汽车控制面板的主机芯片处温度过高时，主气囊通过内部填充的氮气受热膨胀效果良好，使得氮气受热致使主气囊膨胀，主气囊通过箱体的限位，使得主气囊只能向左右两侧膨胀，从而主套筒与副套筒受推力向箱体的两侧背向移动，进而主套筒与副套筒推动两个副壳体进行背向移动，两个副壳体受推力进行背向移动，两个副壳体移动过程中同时拉动压缩弹簧，两个压缩弹簧通过呈对角设置，使得两个副壳体在受力移动过程中提高稳定性；2、防尘网跟随副壳体移动同时带动扇叶移动，扇叶移动的同时通过连接辊带动传动齿轮移动，传动齿轮通过与主轴一侧的齿轮槽相啮合，使得传动齿轮在移动过程中进行转动，副壳体继续移动通过主轴与副轴滑动连接进行延长，从而扇叶通过传动齿轮持续保持转动，扇叶转动产生风吹向主机芯片处，进而驱散主机芯片的热量；3、当主气囊不再继续膨胀时，两个压缩弹簧通过其本身弹性拉动两个副壳体进行相向移动，防尘网继续带动扇叶移动，扇叶移动并带动连接辊移动，连接辊带动传动齿轮移动通过副轴一侧的齿轮槽进行转动，从而扇叶反向转动并产生风，此风通过副壳体底部开口排出，进而驱散车辆内部温度；4、副壳体移动使得其内部扇叶转动并驱散主机芯片处的温度，当主气囊受热膨胀到一定程度并通过主套筒与副套筒推动两个副壳体时，在此过程中，通过力的作用是相互的，两个压缩弹簧通过自身弹性拉动两个副壳体对主套筒与副套筒进行挤压，使得主气囊在推动过程中受压，主气囊受压将内部氮气通过导气管排入副气囊内部，当主气囊内部氮气逐渐通过导气管排入副气囊时，其内部氮气膨胀系数不再足以支撑推动主套筒与副套
筒，进而主套筒与副套筒通过两个压缩弹簧的拉力恢复至初始状态；5、副气囊内部的氮气以及气压大于主气囊内部的压力，副气囊将内部氮气通过导气管重新排入主气囊内部，从而主气囊继续膨胀推动主套筒与副套筒，使其达到往复循环直至车内以及主机芯片处的温度降低至常温，进而使扇叶不间断驱散主机芯片处的温度，达到降温的目的。
附图说明
15.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明整体结构仰视图；图3为本发明副壳体结构示意图；图4为本发明副壳体剖面结构示意图；图5为本发明副壳体俯视图；图6为本发明传动齿轮连接结构示意图；图7为本发明膨胀组件结构示意图；图8为本发明副套筒结构示意图；图9为本发明膨胀组件剖面结构示意图。
16.图1-9中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、主壳体；101、门体；102、卡扣；103、延伸板；2、副壳体；201、防尘网；202、主轴；203、副轴；204、扇叶；205、连接辊；206、压缩弹簧；207、传动齿轮；208、副气囊；3、箱体；301、导气管；302、主套筒；303、副套筒；304、主气囊。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.如附图1至附图9所示：实施例1一种模拟无线电通信导航控制面板，包括主壳体1，主壳体1的正面安装有门体101，门体101的正面安装有卡扣102，主壳体1的底部安装有延伸板103，主壳体1的内部设置有对主机芯片散热的套接组件，套接组件包括副壳体2、防尘网201、主轴202、副轴203、扇叶204、连接辊205、压缩弹簧206、传动齿轮207和副气囊208；副壳体2的上表面设置有防尘网201，防尘网201的底部通过转轴连接有扇叶204，扇叶204的底部连接有连接辊205，连接辊205远离扇叶204的一端连接有传动齿轮207，副壳体2的一侧安装有压缩弹簧206，副壳体2的内部设置有副轴203，副轴203的内部设置有主轴202，主轴202的内部安装有气囊208；其中，副壳体2，副壳体2呈通心设置，即为顶部与底部呈开口设置，且防尘网201设置于顶部开口，副壳体2的一侧连接有提供动能的膨胀组件，两个副壳体2于膨胀组件为中心点呈镜像设置，其相邻的一侧开设有通孔，且该通孔的尺寸与主轴202的尺寸一致；
其中，主轴202，主轴202中心处的内部嵌入设置有副气囊208，且主轴202上表面的中心处开设有通孔，副轴203嵌套于主轴202远离副气囊208的一端，且副轴203与主轴202滑动连接，两个主轴202、副轴203于副气囊208为中心点呈镜像设置，副气囊208的内部填充有氮气，主轴202与副轴203的一侧均开设有齿轮槽，且与传动齿轮207啮合设置；其中，两个压缩弹簧206呈对角设置于两个副壳体2之间；将主壳体1安装于汽车控制面板的主机芯片处，当天气炎热照射于车辆，致使车辆汽车控制面板主机芯片处温度过高时，主壳体1受热使自身温度增高，其内部膨胀元件受热膨胀传输动能至两个副壳体2，两个副壳体2受推力进行背向移动，两个副壳体2移动过程中同时拉动压缩弹簧206，两个压缩弹簧206通过呈对角设置，使得两个副壳体2在受力移动过程中提高稳定性，防尘网201跟随副壳体2移动同时带动扇叶204移动，扇叶204移动的同时通过连接辊205带动传动齿轮207移动，传动齿轮207通过与主轴202一侧的齿轮槽相啮合，使得传动齿轮207在移动过程中进行转动，副壳体2继续移动通过主轴202与副轴203滑动连接进行延长，从而扇叶204通过传动齿轮207持续保持转动，扇叶204转动产生风吹向主机芯片处，进而驱散主机芯片的热量，当膨胀组件不再继续膨胀时，两个压缩弹簧206通过其本身弹性拉动两个副壳体2进行相向移动，防尘网201继续带动扇叶204移动，扇叶204移动并带动连接辊205移动，连接辊205带动传动齿轮207移动通过副轴203一侧的齿轮槽进行转动，从而扇叶204反向转动并产生风，此风通过副壳体2底部开口排出，进而驱散车辆内部温度。
19.实施例2本实施例与实施例1的不同在于：膨胀组件包括箱体3、导气管301、主套筒302、副套筒303和主气囊304，箱体3的底部安装有导气管301，箱体3的内部设置有主套筒302，主套筒302的内壁设置有副套筒303，主套筒302的内部设置有主气囊304；其中，箱体3，箱体3设置于两个副壳体2之间，箱体3呈通心设置，即为左侧与右侧呈开口设置，且底部中心处开设有通孔，该通孔尺寸与导气管301尺寸相匹配；其中，主套筒302的右侧面呈开口设置，且开口一侧呈回形设置，该回形呈空心设置，主套筒302的底部开设有凹槽，其尺寸与导气管301的尺寸相匹配；其中，副套筒303的左侧面呈开口设置，且底部开设有凹槽，其尺寸与导气管301的尺寸相匹配，副套筒303嵌入于主套筒302右侧面的回形内部，且二者滑动连接；其中，主气囊304的内部填充有氮气，主气囊304嵌入于主套筒302的开口内部，二者呈配套设置，主气囊304的底部连接有导气管301，导气管301远离主气囊304的一端通过主轴202上表面的通孔与副气囊208连接；当汽车控制面板的主机芯片处温度过高时，主气囊304通过内部填充的氮气受热膨胀效果良好，使得氮气受热致使主气囊304膨胀，主气囊304通过箱体3的限位，使得主气囊304只能向左右两侧膨胀，从而主套筒302与副套筒303受推力向箱体3的两侧背向移动，进而主套筒302与副套筒303推动两个副壳体2进行背向移动，副壳体2移动使得其内部扇叶204转动并驱散主机芯片处的温度，当主气囊304受热膨胀到一定程度并通过主套筒302与副套筒303推动两个副壳体2时，在此过程中，通过力的作用是相互的，两个压缩弹簧206通过自身弹性拉动两个副壳体2对主套筒302与副套筒303进行挤压，使得主气囊304在推动过程中受压，主气囊304受压将内部氮气通过导气管301排入副气囊208内部，当主气囊304内
部氮气逐渐通过导气管301排入副气囊208时，其内部氮气膨胀系数不再足以支撑推动主套筒302与副套筒303，进而主套筒302与副套筒303通过两个压缩弹簧206的拉力恢复至初始状态，此时，副气囊208内部的氮气以及气压大于主气囊304内部的压力，副气囊208将内部氮气通过导气管301重新排入主气囊304内部，从而主气囊304继续膨胀推动主套筒302与副套筒303，进而使扇叶204不间断驱散主机芯片处的温度，达到降温的目的。
20.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。