一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置的制作方法

1.本实用新型涉及高速铁路轨道检测技术领域，尤其是涉及一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置。


背景技术：

2.在高速铁路轨道施工精调过程中，需要精确测得轨道几何位置(平面坐标、高程、轨距、超高)，目前常规做法是利用轨道几何状态测量仪进行现场精调作业，但该装备体积庞大、结构复杂、现场操作繁琐、造价昂贵(一般几十万到上百万)，同时该装备含有众多电子元器件和感应装置，容易损坏，且损坏后维修费用高昂；另一种方法是利用棱镜和全站仪配合进行测量，但测量时需要操作人员长时间手扶棱镜，棱镜的稳定性差，且操作人员劳动强度大，上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置。
4.为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，通过棱镜检测铁轨本体，包含底座和连接杆；所述底座为能够与铁轨本体顶部及一侧对应贴合的直角折弯状，且其内部中空，底座内侧水平板面及竖直板面均为非铁磁性材料；底座水平板顶部中心位置设有竖直的连接杆，该连接杆顶部设有棱镜，底座水平板对应连接杆的两侧及底座竖直板靠近底部中心位置均设有开口，开口内设有磁吸装置；
6.所述磁吸装置包含非铁磁性导向套、永磁体和拉杆，非铁磁性导向套一端与底座内侧相应板面对应紧贴，另一端与底座相应开口口部对应紧固连接；非铁磁性导向套内滑动配合有一端能与底座内侧相应板面对应贴合的永磁体，永磁体另一端设有伸出非铁磁性导向套的拉杆。
7.优选的，所述拉杆杆身活动套设有限位挡环，限位挡环与非铁磁性导向套背离底座内侧板面一端对应紧固连接。
8.优选的，所述拉杆对应限位挡环与永磁体之间的杆身套设有弹簧。
9.优选的，所述永磁体背离拉杆的一端磁性吸合有柔性磁体，且柔性磁体与永磁体胶接。
10.优选的，所述连接杆为长度能够调节并定位的伸缩杆。
11.优选的，所述拉杆背离永磁体的一端设有球头。
12.由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型公开的一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，结构简单，使用方便，无需操作人员手扶棱镜，棱镜稳定性好；所述磁吸装置包含非铁磁性导向套、永磁体和拉杆，在使用前能够向外拉拔拉杆，使永磁体脱离底座内侧板面，使底座内侧板面意外
吸附的铁削脱离，避免影响测量精度；所述拉杆杆身活动套设有限位挡环，限位挡环与非铁磁性导向套背离底座内侧板面一端对应紧固连接，限位挡环能够防止永磁体意外脱离非铁磁性导向套；所述拉杆对应限位挡环与永磁体之间的杆身套设有弹簧，即永磁体能够在弹簧的作用下与底座内侧板面对应紧贴；所述永磁体背离拉杆的一端磁性吸合有柔性磁体，且柔性磁体与永磁体胶接，能够避免永磁体与底座内侧板面意外猛烈撞击而破碎。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为磁吸装置的结构示意图；
16.图3为本实用新型的俯视图。
17.图中：1、铁轨本体；2、棱镜；3、底座；4、连接杆；5、磁吸装置；5-1、非铁磁性导向套；5-2、永磁体；5-3、拉杆；5-4、限位挡环；5-5、弹簧；5-6、球头。
具体实施方式
18.通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本申请的附图对应，为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。
19.结合附图1～3，一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，通过棱镜2检测铁轨本体1，包含底座3和连接杆4；所述底座3为能够与铁轨本体1顶部及一侧对应贴合的直角折弯状，且其内部中空，底座3内侧水平板面及竖直板面均为非铁磁性材料；底座3水平板顶部中心位置设有竖直的连接杆4，该连接杆4顶部设有棱镜2，底座3水平板对应连接杆4的两侧及底座3竖直板靠近底部中心位置均设有开口，开口内设有磁吸装置5，即能够通过磁吸装置5将底座3吸附在铁轨本体1上，通过棱镜2与全站仪配合，棱镜作为测量反射标靶，即可对铁轨本体1进行测量，获得装置的铁轨本体1平面坐标和高程数据；根据需要，所述连接杆4为长度能够调节并定位的伸缩杆，即能够根据测量需要调整连接杆4的长度，进而调整棱镜2的高低位置；
20.所述磁吸装置5包含非铁磁性导向套5-1、永磁体5-2和拉杆5-3，非铁磁性导向套5-1一端与底座3内侧相应板面对应紧贴，另一端与底座3相应开口口部对应紧固连接；非铁磁性导向套5-1内滑动配合有一端能与底座3内侧相应板面对应贴合的永磁体5-2，永磁体5-2另一端设有伸出非铁磁性导向套5-1的拉杆5-3，且保证拉杆5-3与棱镜2互不干涉影响，即在使用前能够向外拉拔拉杆5-3，使永磁体5-2脱离底座3内侧板面，使底座3内侧板面意外吸附的铁削脱离，避免影响测量精度；
21.此外，所述拉杆5-3杆身活动套设有限位挡环5-4，限位挡环5-4与非铁磁性导向套5-1背离底座3内侧板面一端对应紧固连接，限位挡环5-4能够防止永磁体5-2意外脱离非铁磁性导向套5-1；所述拉杆5-3对应限位挡环5-4与永磁体5-2之间的杆身套设有弹簧5-5，即永磁体5-2能够在弹簧5-5的作用下与底座3内侧板面对应紧贴；所述永磁体5-2背离拉杆5-3的一端磁性吸合有柔性磁体，且柔性磁体与永磁体5-2胶接，能够避免永磁体5-2与底座3内侧板面意外猛烈撞击而破碎；所述拉杆5-3背离永磁体5-2的一端设有球头5-6，能够便于
操作人员抽拉拉杆5-3的操作。
22.实施本实用新型所述的高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，使用时将底座3放在铁轨本体1上，使底座3内侧板面与铁轨本体1顶部及一侧对应贴合，通过磁吸装置5将底座3吸附在铁轨本体1上，通过棱镜2与全站仪配合即可对铁轨本体1进行测量；测量结束后及下次使用前向外拉拔拉杆5-3，使永磁体5-2脱离底座3内侧板面，使底座3内侧板面意外吸附的铁削脱离，避免影响测量精度。
23.本实用新型未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，旨在将落在等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。


技术特征：
1.一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，通过棱镜（2）检测铁轨本体（1），其特征是：包含底座（3）和连接杆（4）；所述底座（3）为能够与铁轨本体（1）顶部及一侧对应贴合的直角折弯状，且其内部中空，底座（3）内侧水平板面及竖直板面均为非铁磁性材料；底座（3）水平板顶部中心位置设有竖直的连接杆（4），该连接杆（4）顶部设有棱镜（2），底座（3）水平板对应连接杆（4）的两侧及底座（3）竖直板靠近底部中心位置均设有开口，开口内设有磁吸装置（5）；所述磁吸装置（5）包含非铁磁性导向套（5-1）、永磁体（5-2）和拉杆（5-3），非铁磁性导向套（5-1）一端与底座（3）内侧相应板面对应紧贴，另一端与底座（3）相应开口口部对应紧固连接；非铁磁性导向套（5-1）内滑动配合有一端能与底座（3）内侧相应板面对应贴合的永磁体（5-2），永磁体（5-2）另一端设有伸出非铁磁性导向套（5-1）的拉杆（5-3）。2.如权利要求1所述的高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，其特征是：所述拉杆（5-3）杆身活动套设有限位挡环（5-4），限位挡环（5-4）与非铁磁性导向套（5-1）背离底座（3）内侧板面一端对应紧固连接。3.如权利要求2所述的高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，其特征是：所述拉杆（5-3）对应限位挡环（5-4）与永磁体（5-2）之间的杆身套设有弹簧（5-5）。4.如权利要求1所述的高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，其特征是：所述永磁体（5-2）背离拉杆（5-3）的一端磁性吸合有柔性磁体，且柔性磁体与永磁体（5-2）胶接。5.如权利要求1所述的高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，其特征是：所述连接杆（4）为长度能够调节并定位的伸缩杆。6.如权利要求1所述的高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，其特征是：所述拉杆（5-3）背离永磁体（5-2）的一端设有球头（5-6）。

技术总结
一种高速铁路轨道几何状态精密测量专用装置，通过棱镜检测铁轨本体，包含底座和连接杆；所述底座为能够与铁轨本体顶部及一侧对应贴合的直角折弯状，且其内部中空，底座内侧水平板面及竖直板面均为非铁磁性材料；底座水平板顶部中心位置设有竖直的连接杆，该连接杆顶部设有棱镜，底座水平板对应连接杆的两侧及底座竖直板靠近底部中心位置均设有开口，开口内设有磁吸装置；所述磁吸装置包含非铁磁性导向套、永磁体和拉杆；本实用新型结构简单，使用方便，无需操作人员手扶棱镜。无需操作人员手扶棱镜。无需操作人员手扶棱镜。


技术研发人员：付雷锋 韩志会 徐征 鲁科学 黄玉强 赵金涛 李晓克 万军峰
受保护的技术使用者：河南四通工程检测有限公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2022/11/10