一种重型汽车后桥车轴的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车轴技术领域，具体是一种重型汽车后桥车轴。


背景技术：

2.后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半轴组成，可实施半轴差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
3.公开号为cn214564372u的中国专利文件中提供了一种分段式电动汽车后桥壳总成，包括桥壳中段、后桥轴管、内衬环、加强板、钢板弹簧座、电机架底座、abs线束支架、轴管法兰盘及油管支架；所述的桥壳中段，位于桥壳左、右方向的中间位置，它由桥壳中段上片、桥壳中段下片组焊而成，在桥壳中段的前方设置了桥壳中段加强环，加强环的中心与桥壳中段上、下片组焊后大孔中心重合，加强环的后平面与桥壳上、下片前端平面靠平，并通过加强环外侧的圆周角焊缝进行连接。
4.上述方案虽然结构简单，但是应力支撑性能较差，在一些小型车辆使用时能够满足应力支撑需求，但是针对一些承载较大的重型汽车来说，则不能满足整体应力支撑的需求，容易造成后桥轴承的损坏，影响使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种重型汽车后桥车轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种重型汽车后桥车轴，包括后桥本体，所述后桥本体包括对称设置的两个半轴，两个所述半轴之间配合连接有差速器，两个所述半轴的尾端均设置有刹车鼓盘，所述差速器的外侧设置有桥壳，所述桥壳的外壁两侧对称设置有加强筋组，两个所述半轴的外侧均设置有防护套管，两个所述防护套管的外侧均设置有应力加强组件。
8.作为本实用新型进一步的方案：两个所述半轴的两端均设置有制动底板，所述制动底板上设置有连接法兰，所述刹车鼓盘固定在连接法兰上，实现刹车鼓盘的安装。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述制动底板上配合连接法兰设置有加强耳，加强连接法兰的安装稳定性和应力支撑性。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述应力加强组件包括上下对称设置两个应力加强板，两个所述应力加强板上均设置有安装套环，且两个所述应力加强板之间设置有锁紧结构，通过应力加强板和安装套环的配合加强半轴的应力支撑性。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述锁紧结构包括穿设两个应力加强板的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的底端配合设置有锁紧螺母，通过锁紧螺栓和锁紧螺母的配合实现两个所述应力加强板之间锁紧固定。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述桥壳的后面配合设置有后盖，加强差速器在桥壳上的安装稳定性。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述桥壳的中间上部设置有反作用杆上支架，通过上反作用杆与外界车架相连接，防止后桥本体在运行过程中发生反转。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述应力加强组件上设置有弹簧支架底座，所述弹簧支架底座位于下方的所述应力加强板上，便于外界钢板弹簧支架的安装。
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.1、本实用新型包括后桥本体，后桥本体包括差速器以及对称设置的两个半轴，半轴的外侧均设置有防护套管，两个防护套管的外侧均设置有应力加强组件，通过防护套管和应力加强组件的配合加强两个半轴的整体应力支撑性能。
17.2、本实用新型在差速器的外侧设置有桥壳，桥壳的外壁两侧对称设置有加强筋组，通过加强筋组加强桥壳的应力支撑性能，避免使用过程中出现变形的情况，从而提高后桥本体的应力支撑稳定性能。
18.3、同时，本实用新型在两个半轴的两端均通过制动底板安装有连接法兰，连接法兰用于安装刹车鼓盘，制动底板上配合连接法兰设置有加强耳，通过加强耳的设置可以加强连接法兰的安装稳定性和应力支撑性。
附图说明
19.图1为本实用新型的一种重型汽车后桥车轴的整体结构示意图一；
20.图2为本实用新型的一种重型汽车后桥车轴的整体结构示意图二；
21.图3为本实用新型的一种重型汽车后桥车轴的整体结构示意图三；
22.图4为本实用新型中整体未安装应力加强组件时的结构示意图；
23.图5为本实用新型中应力加强组件的整体结构示意图。
24.图中：1、半轴；2、差速器；3、刹车鼓盘；4、桥壳；5、加强筋组；6、防护套管；7、制动底板；8、连接法兰；9、加强耳；10、应力加强板；11、安装套环；12、锁紧螺栓；13、锁紧螺母；14、后盖；15、反作用杆上支架；16、弹簧支架底座。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：
27.请参考图1至图5，本实用新型实施例中：
28.一种重型汽车后桥车轴，包括后桥本体，后桥本体包括对称设置的两个半轴1，两个半轴1之间配合连接有差速器2，两个半轴1的尾端均设置有刹车鼓盘3，差速器2的外侧设置有桥壳4，桥壳4的外壁两侧对称设置有加强筋组5，两个半轴1的外侧均设置有防护套管6，两个防护套管6的外侧均设置有应力加强组件。
29.参考图3和图4，在本实用新型实施例中：两个半轴1的两端均设置有制动底板7，制动底板7上设置有连接法兰8，刹车鼓盘3固定在连接法兰8上，制动底板7上配合连接法兰8设置有加强耳9，制动底板7用于安装连接法兰8，并通过连接法兰8实现与刹车鼓盘3之间的
连接固定，通过加强耳9的设置可以加强连接法兰8的安装稳定性和应力支撑性。
30.参考图1、图2和图5，在本实用新型实施例中：应力加强组件包括上下对称设置的两个应力加强板10，两个应力加强板10上均设置有安装套环11，且两个应力加强板10之间设置有锁紧结构，锁紧结构包括穿设两个应力加强板10的锁紧螺栓12，锁紧螺栓12的底端配合设置有锁紧螺母13，在安装应力加强组件时，将同组两个对应的应力加强板10上的安装套环11分别套设在防护套管6的上下两侧，之后，将锁紧螺栓12穿过两个应力加强板10之间，并通过锁紧螺母13实现锁紧，本实用新型中优选设置每两个应力加强板10之间设置有四组锁紧螺栓12和锁紧螺母13，加强应力加强板10之间的连接稳定性，通过锁紧螺母13和锁紧螺栓12的配合将应力加强板10固定在两侧的半轴1上，从而加强两个半轴1的应力支撑，同时与桥壳4上的加强筋组5配合加强整体的应力支撑。
31.参考图3，作为本实用新型再进一步的方案：桥壳4的后面配合设置有后盖14，实现桥壳4的封闭，提高差速器2的安装稳定性，桥壳4的中间上部设置有反作用杆上支架15，通过反作用杆上支架15与外界车架相连接，防止后桥本体在运行过程中发生反转，提高安装稳定性，应力加强组件上设置有弹簧支架底座16，弹簧支架底座16位于下方的应力加强板10上，用于安装外界钢板弹簧支架。
32.实施例2：
33.参考图1至图5，本实用新型涉及一种重型汽车后桥车轴，包括后桥本体，后桥本体包括差速器2以及对称设置的两个半轴1，半轴1的外侧均设置有防护套管6，两个防护套管6的外侧均设置有应力加强组件，通过防护套管6和应力加强组件的配合加强两个半轴1的整体应力支撑性能，在安装应力加强组件时，将同组两个对应的应力加强板10上的安装套环11分别套设在防护套管6的上下两侧，之后，将锁紧螺栓12穿过两个应力加强板10之间，并通过锁紧螺母13实现锁紧，本实用新型中优选设置每两个应力加强板10之间设置有四组锁紧螺栓12和锁紧螺母13，加强应力加强板10之间的连接稳定性，通过锁紧螺母13和锁紧螺栓12的配合将应力加强板10固定在两侧的半轴1外侧的防护套管6上，从而加强两个半轴1的应力支撑，同时与桥壳4上的加强筋组5配合加强整体的应力支撑。
34.实施例3：
35.参考图1至图5，在实施例2的基础上，本实用新型在差速器2的外侧设置有桥壳4，桥壳4的外壁两侧对称设置有加强筋组5，通过加强筋组5加强桥壳4的应力支撑性能，避免使用过程中出现变形的情况，提高后桥本体的应力支撑稳定性能，同时，本实用新型在两个半轴1的两端均设置有制动底板7，制动底板7上设置有连接法兰8，刹车鼓盘3固定在连接法兰8上，制动底板7上配合连接法兰8设置有加强耳9，制动底板7用于安装连接法兰8，并通过连接法兰8实现与刹车鼓盘3之间的连接固定，通过加强耳9的设置可以加强连接法兰8的安装稳定性和应力支撑性。
36.上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母的配合连接、螺栓或螺钉连接或者其他公知的连接方式，在此不一一赘述，上文凡是涉及有写固定连接的，优先考虑焊接，以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。