座椅台架工装的制作方法

1.本实用新型涉及座椅工装，尤其是涉及一种座椅台架工装。


背景技术：

2.汽车座椅作为整车的重要零配件，汽车座椅的销售量与整车的产销量密切相关。汽车产销量的变化反映了汽车座椅市场需求量的变动情况。今年，我国汽车市场销量增幅继续提升，与此同时，随着高速公路网络的不断完善，人们生活水平的提高、就业的跨地区流动、人口流动的增加，大中型客车档次及座椅的安装率正在不断提高。
3.根据gb15083-2019的汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度的检验要求，企业在申请新车型准入时，必须提供设计图纸上朝向及结构不同的司机及乘客座椅样品工装进行试验认证。根据目前客车市场上车型设计，每个产品上的座椅型式都有五种左右，而大多数整车又设计选装不同座椅型号，这将导致一个整车的研发申报需要制作多种座椅工装来匹配不同的座椅型号，既增加研发周期又增加了研发成本，还导致资源浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型第一方面所要解决的主要技术问题是提供了一种座椅台架工装，能够通过移动孔位调节件与不同尺寸的座椅进行适配，降低了研发成本。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种座椅台架工装，包括底座、主体框架和孔位调节件，所述主体框架设置在所述底座上，且所述主体框架上开设有第一条形孔，所述孔位调节件滑动连接于所述第一条形孔，且所述孔位调节件能够于所述第一条形孔的任意位置固定，所述孔位调节件上开设有第二条形孔，所述第二条形孔适于固定座椅。
6.优选地，所述底座的四周开设有若干通孔，且所述底座同一侧以及相对侧的所述若干通孔之间的孔心距均为100mm的整数倍。通过该优选技术方案，底座上的若干通孔之间的孔心距均为100mm的整数倍，以此来包装工装能够准确安装于试验台车上。
7.进一步优选地，所述主体框架包括若干第一连接件和第二连接件，所述若干第二连接件设置在所述若干第一连接件之间，所述若干第一连接件与所述若干第二连接件能够合围构成框架结构，且所述若干第二连接件上均开设有所述第一条形孔，所述第一条形孔对称设置。通过该优选技术方案，主体框架由第一连接件和第二连接件合围构成框架结构，并且在其中开设有第一条形孔，以使孔位调节件能够沿第一条形孔滑动。
8.优选地，所述第一连接件为方钢，所述第二连接件为角钢。通过该优选技术方案，第一连接件为方钢能够保证整体框架结构的强度，第二连接件为方钢便于对孔位调节件进行固定。
9.进一步优选地，所述主体框架与所述底座之间焊接，所述第一连接件与所述第二连接件之间焊接。通过该优选技术方案，将主体框架与底座进行焊接，以此来保证主体框架与底座之间连接的稳固，并且构成主体框架的第一连接件和第二连接件之间焊接，以保证
主体框架的结构稳定。
10.优选地，所述孔位调节件包括若干槽钢，且每个所述槽钢上均开设有所述第二条形孔，所述第二条形孔对称设置。通过该优选技术方案，通过在孔位调节件上开设第二条形孔，并且第二条形孔对称设置，以此来保证座椅安装在第二条形孔上后能够顺着第二条形孔滑动，以适配不同尺寸的座椅。
11.进一步优选地，还包括固定组件，所述固定组件设置在所述孔位调节件的两端，该固定组件适于穿过所述第一条形孔固定所述孔位调节件。通过该优选技术方案，通过固定组件对孔位调节件进行固定，以保证座椅安装在孔位调节件上后不会产生移动，并且能够通过对孔位调节件进行固定以适配不同尺寸的座椅。
12.优选地，所述第一条形孔为矩形条形孔，所述第二条形孔为u形条形孔。
13.进一步优选地，所述第一条形孔和所述第二条形孔的孔径均不小于 18mm。通过上述优选技术方案，将第一条形孔设置为矩形条形孔，以适配孔位调节件的结构，将第二条形孔设置为u形条形孔能够便于与座椅底部的螺栓进行安装固定。
14.优选地，所述孔位调节件横置在所述主体框架上，以使所述孔位调节件垂直于所述主体框架，且开设在所述主体框架上的所述第一条形孔与开设在所述孔位调节件上的所述第二条形孔相垂直。通过该优选技术方案，通过将孔位调节件横置在主体框架上，使得孔位调节件能够与主体框架相垂直，并且开设在主体框架以及孔位调节件上的第一条形孔和第二条形孔同样垂直，以此来保证孔位调节件以及座椅能在其中顺畅滑动。
15.通过上述技术方案，本实用新型的座椅台架工装通过在底座上设置主体框架和孔位调节件，主体框架安装在底座上，并且在主体框架上开设第一条形孔，然后将孔位调节件的两端与第一条形孔相连，从而使得孔位调节件能够沿第一条形孔滑动，由于座椅是安装在孔位调节件上的，因此孔位调节的移动能够同时带动座椅进行移动，以此来实现座椅的定向位移，另外，孔位调节件上设有第二条形孔，第二条形孔与座椅固定，由于不同尺寸的座椅螺栓之间的间距不同，因此为了能够适用于不同尺寸的座椅，通过移动孔位调节件之间的间距来适配不同尺寸座椅之间的螺栓间距，而且，将座椅与第二条形孔进行固定，使得座椅能够沿第二条形孔进行定向位移，从而使得座椅能够在多个方向上进行位移，并且单个工装能够适配不同尺寸的座椅，从而降低了研发成本以及的资源浪费。
16.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.图1为本实用新型具体实施方式的座椅台架工装的结构示意图；
18.图2为本实用新型具体实施方式的孔位调节件的俯视图；
19.图3为本实用新型具体实施方式的孔位调节件的侧视图；
20.图4为本实用新型具体实施方式的一种座椅x方向的安装示意图；
21.图5为本实用新型具体实施方式的一种座椅y方向的安装示意图；
22.图6为本实用新型具体实施方式的另一种座椅x方向的安装示意图；
23.图7为本实用新型具体实施方式的另一种座椅y方向的安装示意图。
24.附图标记
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底座
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主体框架
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21
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第一连接件
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22
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第二连接件
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221
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第一条形孔
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孔位调节件
[0028]
31
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第二条形孔
具体实施方式
[0029]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于防止本实用新型。
[0030]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]
本实用新型的座椅台架工装的一个实施例，如图1所示，包括底座1、主体框架2和孔位调节件3，主体框架2设置在所述底座1上，底座1和主体框架2之间采用焊接的形式进行固定连接。主体框架2上开设有第一条形孔221，孔位调节件3滑动连接于第一条形孔221，以且孔位调节件3能够于第一条形孔221的任意位置固定，孔位调节件3上开设有第二条形孔31，第二条形孔能够将座椅进行固定。
[0032]
具体地，底座1采用50
×
50
×
5mm的角钢首尾拼接而成，制成的底座 1构成工装整体的外围框架，该外围框架为矩形框架。当采用角钢制作底座 1时，角钢的开口处朝向框架结构的外部，并且角钢的一条与地面平行的直角边上开设有多个通孔，每个通孔的孔径为18mm，并且角钢的一条直角边上所开设的通孔之间的间距均为100mm的总数倍，而且所构成的框架结构的相对侧所对应的通孔之间的间距也为100mm的总数倍，但是框架结构相邻侧边上最接近的通孔之间的间距并不限于100mm的总数倍，通过设置若干通孔能够将底座1准确安装在试验台车上，以此来实现对于工装的固定。
[0033]
本实用新型的座椅台架工装的一个实施例，如图1所示，主体框架2包括若干第一连接件21和第二连接件22，其中第一连接件21和第二连接件 22为方钢和角钢，或者第一连接件21和第二连接件22为方钢或角钢中的一种。将第二连接件22设置在第一连接件21之间，即将第二连接件22的两端端口与第一连接件21的外侧侧壁相连，第二连接件22和第一连接件21 的端口处通过焊接的方式相连，以此来保证第一连接件21和第二连接件22 之间的连接强度。当然，也可以将第一连接件21与第二连接件22进行插接，此时第一连接件21和第二连接件22均为方钢，此时对主体框架2进行安装时，首先将方钢的一侧与构成底座1的角钢的一条直角边相贴合，然后再对第一连接件21和第二连接件22与构成底座1的贴合处进行焊接，以此来实现对于主体框架2与底座1之间的固定连接。全部采用方钢作为底座1时，通过在第一连接件21的两端开设有用于安置第二连接件22的安装槽，然后将第二连接件22插入该安装槽内，以此来实现第一连接件21和第二连接件 22之间的固定连接，并且第一连接件21和第二连接件22固定连接完成后，在外围框架的基础上进一步对整体的框架结构进行加固，以此保证了框架结构的整体强度。
[0034]
另外，第一连接件21和第二连接件22能够采用方钢和角钢的组合来完成对于主体框架2的制作，其中第一连接件21为方钢，第二连接件22为角钢，首先将方钢的一个侧边与
构成底座1的角钢的一个直角边进行焊接，且第一连接件21对称安装在底座1的两侧的内部，底座1的另外两侧采用采用第二连接件22与其相连，由于第二连接件22为角钢，因此需要将第二连接件22的一个直角边与主体框架2相连，另一个直角边朝向框架结构的内部设置。而将第一连接件21和第二连接件22均设置为角钢时，角钢的其中一条直角边均朝向框架结构的内部设置。
[0035]
具体地，在第一连接件21或者第二连接件22上开设有第一条形孔221，第一条形孔221为矩形条形孔，并且开设在第一连接件21或第二连接件22 上的第一条形孔221对称设置。将孔位调节件3安装在第一条形孔221或第二条形孔31上，由于多个孔位调节件3滑动连接于第一条形孔221或第二条形孔31，因此能够通过移动孔位调节件3来调整相邻的孔位调节件3之间的间距，孔位调节件3之间的间距由座椅底部的固定螺栓之间的间距决定。当座椅底部的固定螺栓之间的间距较大时，即可调整孔位调节件3以适应较大螺栓间距的座椅，当座椅底部的固定螺栓之间的间距较小时，此时即可减小孔位调节件3之间的间距，以此来适应较小的螺栓间距的座椅。
[0036]
更具体地，如图2至图3所示，孔位调节件3包括若干槽钢，槽钢为u 型槽钢，并且在每个槽钢上均开设有第二条形孔31，第二条形孔31对称设置，以能够通过所述第二条形孔31与座椅进行固定，座椅经过固定后能够随着孔位调节件3进行移动。另外，为了能够对座椅在第二条形孔31上的安装位置进行限制，需要通过固定组件对座椅与第二条形孔31的安装进行限制，固定组件可以为固定螺栓、开口销或插销等，在此使用固定螺栓对座椅与第二条形孔31进行固定。由于座椅底部的螺栓具有一定的长度，因此，为了与座椅底部的螺栓形状相适配，将第二条形孔31设置为u形条形孔，通过u形条形孔的设置能够便于第二条形孔31的安装。在对座椅进行安装时，通过将座椅底部的螺栓穿过第二条形孔31，然后在第二条形孔31的另一端旋紧法兰螺帽，通过螺栓与法兰螺帽的配合将座椅与第二条形孔31固定安装在一起，以此来实现座椅与第二条形孔31之间的固定连接，并且，座椅能够在第二条形孔31的任意位置进行固定，从而提高了座椅安装在第二条形孔31上后的容错率，另外也能够提高座椅安装在第二条形孔31上的安装效率。
[0037]
另外，孔位调节件3与主体框架2之间的固定连接也可参照上述的固定方式，由于孔位调节件3所采用的是槽钢，槽钢的两个折弯边穿过第一条形孔221，因此，可以通过在第一条形孔221的另一边设置固定组件，例如固定螺栓，通过固定螺栓穿过槽钢的折弯边然后与构成主体框架2的方钢过着角钢相抵，以此来实现对于孔位调节件3的固定。当然，也可以在槽钢的折弯边穿过第一条形孔221后，在槽钢的折弯边的两侧设置止挡件，通过止挡件限制槽钢的折弯边继续运动，同样能够对孔位调节件3的移动产生限定作用。通过孔位调节件3的设置能够将适配不同尺寸的座椅，并且针对不同的座椅仅需要定制一个工装即可，通过一个可调节的工装即可完成对于不同尺寸的座椅固定，并且对于整车来说仅需要制作一个工装即可，另外，该工装的制作周期仅需要一天，制作的周期较短，而成本也仅需要三千五百元，而且更换座椅厂家型号后仍然能够使用该工装，使得该工装可重复循环利用，并且降低了研发周期、成本以及减少了资源浪费的问题。
[0038]
本实用新型的座椅台架工装的一个实施例，如图4至图5所示，该座椅采用九盛js008-420单人座椅与孔位调节件3进行安装时，该座椅x方向螺栓孔的孔距l1为300mm，y方向螺栓孔的孔距l2为250mm，座椅x方向的螺栓锁于第二条形孔31内，第二条形孔31的长度
最大可开至450mm，足够位置固定，座椅y方向需要调整孔位调节件3之间的间距l2为250mm，以能够对应座椅y方向孔位。
[0039]
本实用新型的座椅台架工装的另一个实施例，如图6至图7所示，采用常州文禄yfz-20单人座椅与孔位调节件3进行安装时，该座椅x方向螺栓孔的孔距l1’为275mm，y方向螺栓孔的孔距l2’为290mm。座椅x方向的螺栓锁止于第二条形孔31内，第二条形孔的长度最大可开至450mm，以保证具有足够的位置对座椅进行固定。该座椅y方向需要调整孔位调节件3 的位置，使得两者之间的间距l2’为290mm，该间距对应于座椅y方向孔位。由于两个不同厂家不同型号的座椅底部的固定螺栓孔孔距不一致，而通过调整工装x、y方向孔位调节件3之间的间距来与座椅底部的孔位相匹配，以能够实现随意切换座椅，并且仅通过一个工装即可完成对多种类型的座椅进行安装，不再需要一种工装适配一种类型的座椅，降低了生产成本，减少了资源的浪费。
[0040]
在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0041]
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。