一种新款不锈铁密封圈的制作方法

1.本实用新型涉及技术领域，具体为一种新款不锈铁密封圈。


背景技术：

2.不锈铁密封圈是一种用于轮毂单元中的密封结构，主要用于abs磁性信号盘与汽车的轮毂之间密封，但是目前市场上的不锈铁密封圈还是存在以下问题：
3.1.目前市场上的不锈铁密封圈仅为单层结构，密封效果较差，且汽车在行驶的过程中会产生大量的热量加速了密封圈的老化，缩短了密封圈的使用寿命；
4.2.abs磁性信号盘与轮毂之间通过磁力来传导信息，普通的不锈铁密封圈透磁性较差，且由于安装位置导致不锈铁密封圈处极易吸附垃圾，影响磁力的传导。
5.针对上述问题，在原有的不锈铁密封圈基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新款不锈铁密封圈，以解决上述背景技术提出的1.目前市场上的不锈铁密封圈仅为单层结构，密封效果较差，且汽车在行驶的过程中会产生大量的热量加速了密封圈的老化，缩短了密封圈的使用寿命，abs磁性信号盘与轮毂之间通过磁力来传导信息，普通的不锈铁密封圈透磁性较差，且由于安装位置导致不锈铁密封圈处极易吸附垃圾，影响磁力的传导的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新款不锈铁密封圈，包括密封圈、第一密封盖，所述密封圈上下两侧固定连接有定位块，且定位块之间设有定位槽，所述第一密封盖内顶部固定安装有第一磁力引导层，且第一磁力引导层下设有第一隔离层，并且第一隔离层下设有透磁层，所述透磁层下设有第二隔离层，且第二隔离层下设有第二磁力引导层，并且第二磁力引导层固定安装在第二密封盖内底部，所述第一磁力引导层与第一隔离层之间设有第一缓冲层，且第一隔离层与透磁层之间设有第一密封层，所述透磁层与第二隔离层之间设有第二密封层，且第二隔离层与第二磁力引导层之间设有第二缓冲层。
8.优选的，所述第一密封盖左端底部开有锁止槽，且锁止槽底部固定连接有阻回块，所述第二密封盖左端底部固定安装有锁止柱，且锁止柱两侧固定连接有锁止块。
9.优选的，所述第一密封盖、第一磁力引导层和第一隔离层与第二密封盖、第二磁力引导层和第二隔离层以透磁层为中心相对安装。
10.优选的，所述第二密封盖与锁止柱呈一体化安装，且锁止柱与锁止块呈一体化安装，并且锁止块呈倾斜状与锁止柱顶端固定。
11.优选的，所述锁止柱、锁止块、锁止槽和阻回块组成的锁止机构共有两组，且锁止机构分别固定安装于密封圈两端。
12.优选的，所述锁止块尺寸小于锁止槽，且锁止块尺寸大于阻回块，并且锁止块具有一定的弹性构成锁止机构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新款不锈铁密封圈，
14.1.在装置内部设置有定位块和定位槽，通过定位块和定位槽便于快速定位密封圈的安装位置，同时密封圈为多层结构，有利于加强密封性，提高密封圈的使用寿命；
15.2.在装置内部设置有第一磁力引导层、第二磁力引导层和透磁层，轮毂处传导过来的磁力通过透磁层传导至abs磁性信号盘，同时第一磁力引导层和第二磁力引导层约束磁力，避免密封圈表面吸附杂物，有利于提高密封圈的磁力传导性。
附图说明
16.图1为本实用新型整体俯视结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处正视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中b处正视剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型图2中c处放大结构示意图；
20.图5为本实用新型图1中a处侧视剖面结构示意图。
21.图中：1、密封圈；2、定位块；3、定位槽；4、第一密封盖；5、第二密封盖；6、第一磁力引导层；7、第二磁力引导层；8、第一隔离层；9、第二隔离层；10、透磁层；11、第一密封层；12、第二密封层；13、第一缓冲层；14、第二缓冲层；15、锁止柱；16、锁止块；17、锁止槽；18、阻回块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新款不锈铁密封圈，包括密封圈1、第一密封盖4，密封圈1上下两侧固定连接有定位块2，且定位块2之间设有定位槽3，第一密封盖4内顶部固定安装有第一磁力引导层6，且第一磁力引导层6下设有第一隔离层8，并且第一隔离层8下设有透磁层10，透磁层10下设有第二隔离层9，且第二隔离层9下设有第二磁力引导层7，并且第二磁力引导层7固定安装在第二密封盖5内底部，第一磁力引导层6与第一隔离层8之间设有第一缓冲层13，且第一隔离层8与透磁层10之间设有第一密封层11，透磁层10与第二隔离层9之间设有第二密封层12，且第二隔离层9与第二磁力引导层7之间设有第二缓冲层14，第一密封盖4左端底部开有锁止槽17，且锁止槽17底部固定连接有阻回块18，第二密封盖5左端底部固定安装有锁止柱15，且锁止柱15两侧固定连接有锁止块16，通过第一磁力引导层6和第二磁力引导7层约束磁力，避免密封圈1表面吸附杂物，有利于提高密封圈1的磁力传导性。
24.请参阅图1-5，为了更好的提高密封性，可使得第一密封盖4、第一磁力引导层6和第一隔离层8与第二密封盖5、第二磁力引导层7和第二隔离层9以透磁层10为中心相对安装，第二密封盖5与锁止柱15呈一体化安装，且锁止柱15与锁止块16呈一体化安装，并且锁止块16呈倾斜状与锁止柱15顶端固定，锁止柱15、锁止块16、锁止槽17和阻回块18组成的锁止机构共有两组，且锁止机构分别固定安装于密封圈1两端，锁止块16尺寸小于锁止槽17，
且锁止块16尺寸大于阻回块18，并且锁止块16具有一定的弹性构成锁止机构，通过将密封圈1设为多层结构，有利于加强密封性，提高密封圈的使用寿命。
25.工作原理：根据图1-5，在使用该新款不锈铁密封圈时，首先在第一密封层11和第二密封层12涂上密封胶，将透磁层10夹在第一隔离层8和第二隔离层9之间，将第二密封盖5上的锁止柱15与锁止块16推入第一密封盖4的锁止槽17中，锁止块16在经过阻回块18之间时略微收缩，穿过阻回块18后锁止块16向两侧撑起抵住阻回块18，使透磁层10固定在第一密封盖4和第二密封盖5中间；
26.根据图1-3，通过定位块2和定位槽3以便于将密封圈1固定在abs磁性信号盘与轮毂之间，刹车使磁力通过透磁层10将信息传输至abs磁性信号盘中，同时第一磁力引导层6和第二磁力引导层7约束穿过透磁层10中的磁力，避免磁力分散提高信息的完整性，同时避免磁力扩散使密封圈1外吸附杂物，车辆行驶时第一磁力引导层6与第一隔离层8之间的第一缓冲层13和第二磁力引导层7与第二隔离层9之间的第二缓冲层14防止第一磁力引导层6和第二磁力引导层7与第一隔离层8和第二隔离层9之间碰撞摩擦，避免第一磁力引导层6和第二磁力引导层7碰撞损伤后降低对磁力的约束，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。