一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构的制作方法

1.本实用新型属于桥梁技术领域，尤其涉及一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构。


背景技术：

2.随着我国大规模开展高速铁路客运专线的建设，铁路桥梁对结构刚度的要求越来越大，能满足良好刚度条件的钢桁公铁两用桥在跨越大江大河的大跨桥梁中成为重要选择。
3.目前国内外既有的大跨径公铁合建桥，大多采用分层共建的结构形式，分层共建是指将公路和铁路分别布置到桥梁的上下两层，由于铁路对平稳运行的要求较高，所以一般下层布置铁路桥面，上层布置公路桥面，但这种结构形式主要存在以下问题：
4.由于上层桥面布置较高，会导致引桥部分的规模较大，合建过渡位置的构造复杂，施工要求高，难度大；
5.与同层共建相比，梁高较大，宽跨比小，受风面积大，横向刚度小。
6.因此，急需对现有的桥梁结构形式进行改进，提供一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构。


技术实现要素：

7.本实用新型实施例的目的在于提供一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.本实用新型实施例是这样实现的，一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构，包括：
9.钢箱梁，所述钢箱梁包括箱梁主体；
10.主桁架，所述主桁架有两个，两个所述主桁架设置在所述钢箱梁上侧，两个所述主桁架沿横桥向间隔设置，所述主桁架包括上弦杆和多个腹杆，多个所述腹杆连接所述上弦杆和所述箱梁主体；
11.联结系，所述联结系包括横联和桥门架，所述横联连接两个所述上弦杆，所述桥门架连接所述横联和两个所述主桁架；
12.公铁两用桥面系，所述公铁两用桥面系包括公路桥面系和铁路桥面系，所述公路桥面系和铁路桥面系均设置在所述钢箱梁上，所述公路桥面系和铁路桥面系的交界处为横坡交汇点。
13.进一步地，所述箱梁主体包括：
14.加劲组件，所述加劲组件包括板肋加劲组件、u肋加劲组件和倒t肋加劲组件；
15.检修车轨道，所述检修车轨道有两个，设置在所述箱梁主体底板下方，且分别位于所述箱梁主体底板两侧；
16.横隔板，所述横隔板有多个，多个所述横隔板沿纵桥向间隔设置。
17.进一步地，所述主桁架竖直设置，两个主桁架顶端之间的宽度等于两个主桁架底端之间的宽度。
18.进一步地，所述腹杆包括多个竖杆和多个斜杆，多个所述竖杆连接所述上弦杆和所述箱梁主体，且沿纵桥向间隔设置，多个所述斜杆倾斜设置，且每根所述斜杆连接两个相邻所述竖杆的上侧和下侧。
19.进一步地，所述铁路桥面系包括铁路检修走道和铁轨，所述铁路检修走道设置在靠近所述主桁架一侧，所述铁轨下方设置有所述加劲组件。
20.进一步地，所述公路桥面系和铁路桥面系并列式设置，且非对称受载。
21.本实用新型实施例提供的一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构，将钢箱梁和钢桁架结构巧妙的组合在一起，有别于国内外既有的分层共建公铁两用桥，其中，钢箱梁由箱梁主体构成，主桁架设置在钢箱梁上侧，且主桁架的腹杆直接与箱梁主体连接，联结系与主桁架连接，使得该结构不仅整体性好、截面简洁、具有较强的跨越能力，而且有效降低全桥结构高度，节省工程造价，具有良好的技术经济性；
22.采用整体钢箱梁，同主桁架、联结系共同参与受力，降低节点次内力，同时增大桥梁横、竖向刚度，提高横竖向抗弯抗扭惯性矩；
23.箱梁主体设置了加劲组件和横隔板，在非对称受载的情况下大幅度增加了主梁的横向抗弯惯性矩，降低主桁结构用钢量的同时提高整体性和抗风性能。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例提供的一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构的横断面示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构中主桁架的立面示意图。
26.附图中：1-钢箱梁；11-箱梁主体；111-加劲组件；112-检修车轨道；113-横隔板；2-主桁架；21-上弦杆；22-腹杆；221-竖杆；222-斜杆；3-联结系；31-横联；32-桥门架；4-公铁两用桥面系；41-公路桥面系；42-铁路桥面系；421-铁路检修走道；422-铁轨。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
29.如图1所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构的结构图，包括：
30.钢箱梁1，所述钢箱梁1包括箱梁主体11；
31.主桁架2，所述主桁架2有两个，两个所述主桁架2设置在所述钢箱梁1上侧，两个所述主桁架2沿横桥向间隔设置，所述主桁架2包括上弦杆21和多个腹杆22，多个所述腹杆22连接所述上弦杆21和所述箱梁主体11；
32.联结系3，所述联结系3包括横联31和桥门架32，所述横联31连接两个所述上弦杆
21，所述桥门架32连接所述横联31和两个所述主桁架2；
33.公铁两用桥面系4，所述公铁两用桥面系4包括公路桥面系41和铁路桥面系42，所述公路桥面系41和铁路桥面系42均设置在所述钢箱梁1上，所述公路桥面系41和铁路桥面系42的交界处为横坡交汇点。
34.在本实用新型的一个实施例中，该并列式公铁两用箱桁组合非对称受载桥梁结构考虑到现有技术中分层共建的结构形式的缺陷，采用的是钢箱梁1和主桁架2的组合结构，钢箱梁1整体性能好，同主桁架2、联结系3共同参与受力，降低节点次内力，同时增大桥梁横、竖向刚度，提高横竖向抗弯抗扭惯性矩，使桥梁形成一个整体，截面简洁、跨越能力大，能够满足列车和汽车的行车要求，不仅整体性好、截面简洁、具有较强的跨越能力，而且有效降低全桥结构高度，节省工程造价，具有良好的技术经济性，养护方便，可以满足刚度需求。
35.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述箱梁主体11包括：
36.加劲组件111，所述加劲组件111包括板肋加劲组件、u肋加劲组件和倒t肋加劲组件；
37.检修车轨道112，所述检修车轨道112有两个，设置在所述箱梁主体11底板下方，且分别位于所述箱梁主体11底板两侧；
38.横隔板113，所述横隔板113有多个，多个所述横隔板113沿纵桥向间隔设置。
39.箱梁主体11包括加劲组件111、检修车轨道112和横隔板113，其中加劲组件111可以采用板肋加劲组件、u肋加劲组件和倒t肋加劲组件，横隔板113可以采用t形构件或矩形构件，加劲组件111和横隔板113大幅度增加了主梁的横、竖向刚度和抗弯惯性矩，具有良好的受力性能。
40.如图1所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述主桁架2竖直设置，两个主桁架2顶端之间的宽度等于两个主桁架2底端之间的宽度。
41.如图2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述腹杆22包括多个竖杆221和多个斜杆222，多个所述竖杆221连接所述上弦杆21和所述箱梁主体11，且沿纵桥向间隔设置，多个所述斜杆222倾斜设置，且每根所述斜杆222连接两个相邻所述竖杆221的上侧和下侧。
42.腹杆22可以为箱型杆件或h形杆件。
43.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述铁路桥面系42包括铁路检修走道421和铁轨422，所述铁路检修走道421设置在靠近所述主桁架2一侧，所述铁轨422下方设置有所述加劲组件111。
44.铁轨422下方设置有加劲组件111，其中加劲组件111为倒t肋加劲组件，可以增强钢箱梁1在不均匀荷载下受力性能。
45.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述公路桥面系41和铁路桥面系42并列式设置，且非对称受载。
46.公路桥面系41和铁路桥面系42布置在同一平面上，与国内外既有的分层共建公铁两用桥相比，可以有效地减小桥梁建筑高度，节省造价，且采用非对称受载的形式，分别针对公路要求和铁路要求。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。