一种行李架舱门结构的制作方法

1.本实用新型涉及客车舱门技术领域，特别是涉及一种行李架舱门结构。


背景技术：

2.一般客车行李架都会使用到舱门，舱门可以防止东西掉落，舱门内可以放一些贵重物品，还有增加整车美观效果。
3.目前的舱门为铝型材结构，为了安装铰链和拉手，需要在机床上进行铣加工，最后还要委外喷塑或外表面进行皮革包覆处理。这种舱门成本高、质量重、工艺复杂、加工难度大。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是为了提供一种行李架舱门结构，可降低整体重量，同时还具有较高的强度，进一步的方便对铰链总成进行安装。
5.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
6.一种行李架舱门结构，包括具有空腔结构的舱门面板，所述舱门面板的空腔内设有多根筋条，所述舱门面板的一侧设置有铰链总成，所述铰链总成包括有相互可转动的上铰链和下铰链及用于撑开上、下铰链的气弹簧，所述舱门面板的一侧还设置有减震垫，所述舱门面板的另一侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有型材。
7.优选的，所述舱门面板的两端均设置有压条。
8.优选的，所述减震垫包括有左右相邻设置的发泡层和不发泡层，且所述不发泡层安装于舱门面板的底端一侧。
9.优选的，所述凹槽的顶、底端均设置有嵌槽，所述型材的顶、底端插接于对应位置的嵌槽内。
10.优选的，所述舱门面板的一侧设置有上下分布的两个t型滑槽，所述t型滑槽内设置有t型滑块，所述t型滑块侧面贯穿有螺孔，且所述下铰链通过螺栓固定于t型滑块上。
11.优选的，所述舱门面板的中间位置处设置有拉手。
12.优选的，所述舱门面板包括有左右相邻分布的硬质主体和软质层，且所述空腔设置于硬质主体内。
13.优选的，所述凹槽设置于软质层的下方。
14.优选的，所述硬质主体的凹槽位置处的厚度大于硬质主体其他位置处的厚度。
15.本实用新型的有益技术效果：
16.1、本实用新型提供的舱门面板具有空腔结构，可降低舱门整体重量，而且其空腔内部还具有多根筋条，避免舱门面板在使用时因外力而产生较大幅度的形变，可提高舱门面板的强度，同时在舱门面板的外侧设置有凹槽，凹槽内安装有型材，在保证了舱门整体强度的前提下，还有效降低了舱门整体的重量，以满足减轻重量的要求。
17.2、本实用新型提供的t型滑槽和t型滑块的配合使用可方便的将铰链总成安装于
舱门面板上，另外在凹槽顶底端均具有嵌槽，方便对型材进行安装，可对舱门整体进行快速安装。
附图说明
18.图1是本实用新型的正面示意图；
19.图2是本实用新型的安装结构图；
20.图3是本实用新型的舱门面板结构细节图；
21.图4是本实用新型的铰链总成图；
22.图5是本实用新型的铰链细节图；
23.图6是本实用新型的减震垫的断面图。
24.图中：1-舱门面板，101-硬质主体，102-软质层，103-筋条，104-t型滑槽，105-凹槽，106-空腔，2-型材，3-压条，4-拉手，5-铰链总成，501-上铰链，502-下铰链，503-气弹簧，504-尼龙轴套，6-t型滑块，7-减震垫，701-发泡层，702-不发泡层。
具体实施方式
25.为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
26.如图1-图6所示，本实施例提供的行李架舱门，包括具有空腔结构的舱门面板1，即为双层结构，可减轻整体重量，舱门面板1的空腔内设有多根筋条103，筋条103的长度方向和舱门面板1的厚度方向相同，避免舱门面板1在运输或使用过程中产生较大幅度的形变，舱门面板1的一侧设置有铰链总成5，铰链总成5包括有相互可转动的上铰链501和下铰链502及用于撑开上、下铰链的气弹簧503，方便将舱门面板1打开，舱门面板1的一侧还设置有减震垫7，即靠近行李架的一侧，舱门面板1的另一侧设置有凹槽105，凹槽105内横放有型材2，型材2的长度与舱门面板1的长度等同，凹槽105可减轻舱门面板1整体的重量，型材2可提供舱门面板1整体的强度。
27.舱门面板1为软硬两种pvc材料采用挤出工艺成型，舱门面板1包括有左右相邻分布的硬质主体101和软质层102，且空腔设置于硬质主体101内，软质层102邵氏硬度为75
º
~80
º
，舱门面板1外表面的中间位置处设置有拉手4，型材2为铝型材，且其外表面作喷塑处理。
28.舱门面板1左、右端均设置有压条3，压条3呈半工型结构，且压条3直接卡接于对应的舱门面板1的端部，可起到对型材2固定和对舱门整体的装饰作用。
29.在本实施例中，组装过程大概为：型材2插入舱门面板1的凹槽105内，使两者初步成为一个整体，从舱门面板1背面用自攻螺钉将拉手4进行固定；
30.将一定长度的减震垫7滑入到舱门面板1底端槽口内，将t型滑块6滑入舱门面板1的t型滑槽104内，使用m6*12的十字槽盘头将铰链总成5和t型滑块6紧固，这样就将舱门面板1和铰链总成5连接为一体；
31.最后，将两个压条3对应插入到舱门面板1的两端部，至此，整个行李架舱门组装完成。
32.舱门面板的硬质主体101壁厚为2.0mm
±
0.2mm，软质层102厚度为0.3mm
±
0.1mm，
软质层102采用热挤出工艺，与硬质主体101无缝熔接。
33.减震垫7包括有左右相邻设置的发泡层701和不发泡层702，且不发泡层702安装于舱门面板1的底端左侧，不发泡层702为普通epdm材料，邵氏硬度为65
º
~70
º
，发泡层701为发泡epdm材料，采用闭孔发泡，回弹率大于80%。
34.舱门面板1的左侧设置有上下分布的两个t型滑槽104，t型滑槽104的长度方向和舱门面板1的长度方向相同，t型滑槽104内设置有t型滑块6，t型滑块6侧面贯穿有螺孔，且下铰链502通过螺栓固定于t型滑块6上，安装铰链总成处，为便于安装和防止铰链总成5变形，做两处t型滑槽104设计，局部壁厚加厚到3.0mm，即t型滑槽104和舱门面板1之间的厚度呈3mm；
35.凹槽105的顶、底端均设置有嵌槽，型材2的顶、底端插接于对应位置的嵌槽内，即安装型材2处，做凹槽105设计，方便对型材2进行安装，凹槽105设置于软质层102的下方，即软质层102和凹槽105错位设置，使型材2的安装不会影响到软质层102。
36.安装拉手4处，做大尺寸空腔106设计，空腔尺寸大于18mm，方便通过拉手4打开舱门。
37.铰链总成5包括上铰链501、下铰链502、气弹簧503、尼龙轴套504，上铰链501和下铰链502在旋转支点处用金属轴销铆接在一起；上铰链501和下铰链502之间，在旋转支点铆接处有尼龙轴套504，作用为减小摩擦，保证转动的灵活性；
38.使用螺母将气弹簧503固定于上铰链501和下铰链502之间，气弹簧503的最大伸展力为100n，使铰链总成5转动灵活，力度合适，方便将舱门面板1打开。
39.在本实施例中，如图3所示，硬质主体101的凹槽105位置处的厚度大于硬质主体101其他位置处的厚度，加固具有凹槽105位置处的强度。
40.本实施例的行李架舱门，不但降低了生产成本，提高生产效率，而且保证了舱门的强度，避免舱门变形，通过减震垫防止了车身运行时的异响。本实施例的行李架舱门更美观、易加工，满足轻量化要求
41.综上所述，在本实施例中，本实施例提供的t型滑槽和t型滑块的配合使用可方便的将铰链总成安装于舱门面板1上，另外在凹槽105顶底端均具有嵌槽，方便对型材进行安装，可对舱门整体进行快速安装。
42.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。