一种具有沉淀结构的液压油箱的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域，涉及液压油箱技术，具体涉及一种具有沉淀结构的液压油箱。


背景技术：

2.汽车用液压油箱用来储存保证液压系统工作所需的油液，目前汽车油箱包括金属和非金属，由于油中有微量水分和大量空气，导致金属油箱本身容易产生锈蚀，并且金属油箱多为焊接制成，焊接处容易生锈，易产生开裂，导致油路被破坏或漏油，从而导致油箱报废；金属油箱容易产生静电，存在安全风险。而且，由于无法制作复杂内部结构，金属油箱不能有效降低油温，存在温度报警风险；另外，金属油箱无法通过自身结构，对固体杂质进行沉淀，存在堵塞吸油管的风险。由于存在上述风险问题，目前越来越倾向于应用塑料油箱，尤其亟需一种能够有效降温且能够对固体杂质进行沉淀的具有新型结构的塑料油箱。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种具有沉淀结构的液压油箱，该油箱通过散热腔及油道结构设计，避免了高温回油，不经冷却直接进入出油口；并且通过设置杂质沉淀结构，防止固体杂质进入出油口。
4.本发明的技术方案是：
5.一种具有沉淀结构的液压油箱，包括油箱本体、第一散热腔和第二散热腔，所述第一散热腔和第二散热腔将油箱本体分隔为油箱上区域、第一油道和油箱下区域，所述第一油道设置于所述第一散热腔和第二散热腔之间并连通油箱上区域和油箱下区域；所述油箱上区域包括第一腔体、设置于第一腔体内的第一沉淀槽以及第一沉淀斜坡，所述油箱下区域包括依次连通的第二腔体和第三腔体，所述第二腔体内设置有第二沉淀槽和第二沉淀斜坡，所述第三腔体内设置有第三沉淀槽。
6.进一步的，所述第一散热腔的上板与第一腔体相接处倾斜形成第一沉淀斜坡，所述第一沉淀槽设于第一沉淀斜坡下端位置处并用于接收和储存第一沉淀斜坡汇集的杂质。
7.进一步的，所述第一油道的两端分别与第一腔体和第二腔体连通，所述第二沉淀槽设置于第二腔体底部且位于所述第二沉淀斜坡的下端。
8.进一步的，所述第一散热腔的下板与第二散热腔的上板组合形成狭长结构的第一油道，所述第一油道的倾斜角度与第一散热腔下板及第二散热腔上板的倾斜角度一致。
9.进一步的，所述第二腔体与第三腔体之间通过第二油道相连通，所述第二油道所在位置高度高于第二沉淀槽。
10.进一步的，所述油箱下区域还包括第四腔体和第五腔体，所述第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体从左到右依次设置；所述第三腔体与第四腔体之间通过第三油道相连通，所述第三油道的位置高度高于第三沉淀槽；所述第四腔体与第五腔体之间通过第四油道相连通。
11.进一步的，所述第二散热腔的下板为水平设置，且构成所述第三腔体、第四腔体和第五腔体的上端面。
12.进一步的，所述第一沉淀槽的侧壁上设置有第一清洗口，用于清理第一沉淀槽内的杂质；所述第二沉淀槽的侧壁上设置有第二清洗口，用于清理第二沉淀槽内的杂质；所述第三沉淀槽的侧壁上设置有第三清洗口，用于清理第三沉淀槽内的杂质。
13.进一步的，所述油箱本体上还设置有回油口和出油口，所述回油口设置在所述第一腔体的上端面上且与第一腔体连通，所述出油口设置在所述第五腔体的外侧壁且与第五腔体连通。
14.进一步的，所述液压油箱为滚塑一体成型，所述油箱本体由滚塑聚乙烯材质制成。
15.本发明的有益效果：
16.(1)本发明提供的具有沉淀结构的液压油箱为滚塑一体成型结构，不需要焊接，油箱为滚塑聚乙烯材质，可以保证油箱绝缘特性，并且能够防止油箱的锈蚀和开裂，更加安全可靠，而且降低了成本。
17.(2)本发明通过散热腔及油道结构设计，集成多级降温，从而能够对高温油进行有效降温；通过设置的多个沉淀斜坡和沉淀槽等沉淀结构，集成多级沉降过滤，能够沉淀并清理固体杂质，从而防止杂质堵塞油道或进入出油口；同时，多级油道及沉淀结构，还具有消去气泡的功能，油道越长，沉淀结构越多，气泡消除越彻底，从而防止气泡导致的液压缸损伤。
附图说明
18.图1为本发明提供的具有沉淀结构的液压油箱的结构示意图；
19.图2为本发明提供的标注了油箱下区域的液压油箱结构示意图；
20.图3为沿图2油箱下区域中分割虚线得到的剖视图；
21.以上各图中，1、第一散热腔；2、第二散热腔；3、第一腔体；4、第一沉淀槽；5、第一沉淀斜坡；6、第一油道；7、第一清洗口；8、第二腔体；9、第二沉淀槽；10、第二沉淀斜坡；11、第二油道；12、第二清洗口；13、第三腔体；14、第三沉淀槽；15、第三油道；16、第三清洗口；17、第四腔体；18、第四油道；19、第五腔体；20、回油口；21、出油口。
具体实施方式
22.为了进一步理解本发明，下面将结合附图和实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.如图1至3所示，本实施例提供了一种具有沉淀结构的液压油箱，包括油箱本体、第一散热腔1和第二散热腔2，第一散热腔1和第二散热腔2将油箱本体分隔为油箱上区域、第一油道6和油箱下区域，油箱上区域包括第一腔体3、设置于第一腔体3内的第一沉淀槽4以及第一沉淀斜坡5，其中，第一沉淀斜坡5由第一散热腔1的上板与第一腔体3相接处倾斜形成，第一沉淀槽4设置于第一沉淀斜坡5下端，且其位置处于第一腔体3的最低处，用于接收和储存从第一沉淀斜坡5汇集的杂质。
24.由于液压油内含有各种杂质、油泥等，因此在其进入油箱后，通过第一沉淀斜坡5进行一次沉淀，从而使大部分的固体杂质下沉，汇集在第一沉淀槽4处，从而避免杂质进入第一油道6。在第一沉淀槽4的侧壁上设置有第一清洗口7，用于清理第一沉淀槽4内的杂质。从图1中可以看出，第一清洗口7的周围均匀布设有紧固件，例如螺栓，用于固定安装第一清洗口7的挡板，每隔一段时间，可以打开此处挡板，对第一沉淀槽4内的杂质进行清理。
25.上述液压油箱设置有两个散热腔，第一油道6设置于第一散热腔1和第二散热腔2之间并连通油箱上区域和油箱下区域。如图2所示，油箱下区域包括依次连通的第二腔体8和第三腔体13，还包括第四腔体17和第五腔体19，第二腔体8、第三腔体13、第四腔体17和第五腔体19从左到右依次设置。如图3所示为沿图2油箱下区域中分割虚线得到的剖视图，其中箭头方向即为液压油的流动方向，液压油经过多级降温以及多级沉降过滤之后再进入工作区域。
26.具体的，第一油道6的两端分别与第一腔体3和第二腔体8连通，第一散热腔1的下板与第二散热腔2的上板组合形成狭长结构的第一油道6，能够对高温油进行1次降温。在本具体实施例中，第一油道6的倾斜角度与第一散热腔1下板及第二散热腔2上板的倾斜角度一致，使得第一油道6形成一狭长结构，第一散热腔1能够加速对第一油道6里面的高温油进行散热，并且防止油液晃动冲击，起到防浪作用。
27.在本具体实施例中，第二沉淀槽9设置于第二腔体8底部且位于第二沉淀斜坡10的下端。从第一腔体3经第一油道6进入第二腔体8的液压油，在进入第三腔体13前，将在第二沉淀斜坡10处进行二次沉淀，固体杂质大部分下沉，汇集在第二沉淀槽9处，第二沉淀槽9即是用于储存从第二沉淀斜坡10汇集来的杂质，避免杂质通过第二油道11进入第三腔体13。第二沉淀槽9的侧壁上设置有第二清洗口12，经过一段时间，可以打开对第二沉淀槽9内的杂质进行清理。
28.进一步的，第二腔体8与第三腔体13之间通过第二油道11相连通，第二油道11连接前后两个腔体，且其高度高于第二沉淀槽9一定距离，避免固体杂质进入第二油道11。第二油道11为狭长结构，对高温油进行2次降温。同理，第三腔体13与第四腔体17之间通过第三油道15相连通，第三腔体13内设置有第三沉淀槽14，第三油道15连接前后两个腔体，高度高于第三沉淀槽14一定距离，避免固体杂质进入第三油道15，第三油道15为狭长结构，对高温油进行3次降温；第三沉淀槽14的侧壁上设置有第三清洗口16，经过一段时间可以打开对第三沉淀槽14内的杂质进行清理。第四腔体17与第五腔体19之间通过第四油道18相连通，第四油道18连接前后两个腔体，高度高于第三沉淀槽14一定距离，避免固体杂质进入第四油道18，第四油道18同样为狭长结构，对高温油进行4次降温。
29.本具体实施例中的第二散热腔2的下板为水平设置，水平设置的下板构成了第三腔体13、第四腔体17和第五腔体19的上端面，通过这一结构设计，第二散热腔2能够加速对第二油道11、第三油道15和第四油道18里面的高温油进行散热，并且防止油液晃动冲击，起到防浪作用。
30.可以理解的是，油箱本体上还设置有回油口20和出油口21，回油口20设置在第一腔体3的上端面上且与第一腔体3连通，液压油在工作完成后，从回油口20进入油箱内，回油温度通常大于80度，需要冷却后降温处理，出油口21设置在第五腔体19的外侧壁且与第五腔体19连通，液压油经过多级沉淀及多级降温后，从出油口21进入工作区域。进一步的，该
液压油箱为滚塑一体成型，油箱本体由滚塑聚乙烯材质制成。
31.上述说明仅为本发明的优选实施例，并非是对本发明的限制，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本发明的保护范围之内。