一种渔业船舶救生安全装置及控制方法与流程

1.本发明涉及海上救生安全设备技术领域，特别是一种渔业船舶救生安全装置及控制方法。


背景技术：

2.渔业船舶在海上航行时，当遇到工况时，船员门通常采用救生阀逃生，救生阀放置在船舶上，在遇到紧急情况下，救生阀连同救生筏上的人要从船舶上放入大海中，实现人通过救生筏逃生。目前的救生筏均具有一定的浮力，有些还具有遮风、防雨、御寒的顶篷和供求生人员食用的口粮、淡水以及必要的属具备品，其特点是体积小、重量轻。常见的救生筏主要有两种：一种是气囊的，使用前需要进行充气，即柔性救生筏；另一种是硬塑料的，具有固定的形态，即硬质救生筏，硬质救生筏，可直接使用，目前被广泛应用在渔业船舶上。但目前大多数硬质救生筏并不具备智能散热保温功能，不能根据仓内温度智能调节温度，由于海上昼夜温差较大，导致救生筏内人员在等待救援过程中出现过冷或过热现象，从而导致出现头晕、呕吐甚至晕倒等严重症状。


技术实现要素：

3.本发明克服了现有技术的不足，提供了一种渔业船舶救生安全装置及控制方法。
4.为达到上述目的本发明采用的技术方案为：本发明公开了一种渔业船舶救生安全装置，包括救生筏，所述救生筏的侧面设置有筏门，所述救生筏的顶部设置有至少一组散热保温组件，所述散热保温组件包括导风框，所述导风框的左右侧壁上沿长度方向设置有若干组轴承，每一组轴承之间转动连接有转动轴，且所述转动轴的两端伸出至所述导风框外部，且所述转动轴的两端均配合连接有齿轮，位于导风框区域内的每一转动轴上均固定连接有隔热片；所述导风框的左右两侧设置有槽座，所述槽座上滑动连接有齿条，所述齿条的一端设置有拉杆，且所述拉杆贯穿所述槽座的侧壁伸出至所述槽座外部，所述槽座的顶部设置有感应机构；所述感应机构包括壳体座，所述壳体座内滑动连接有拉块，且所述拉杆与所述拉块固定连接，所述壳体座内还设置有温变块，所述温变块与所述拉块相接触，位于所述壳体座区域内的拉杆上还套接有压力弹簧，且所述压力弹簧的一端与所述拉块固定连接，另一端与所述壳体座的侧壁固定连接。
5.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述槽座上开设有滑槽，所述齿条嵌入所述滑槽内，以使得所述齿条能够沿所述槽座上滑动。
6.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述齿条与所述齿轮啮合传动，当所述齿条向下滑动时，所述齿轮沿逆时针转动，使得各隔热片之间呈张开状态，使得导风框处于通风散热状态；当所述齿条向上滑动时，所述齿轮沿顺时针转动，使得各隔热片之间呈密闭状态，使得导风框处于密闭保温状态。
7.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述壳体座的顶部还配合连接有壳盖，且设置有壳盖一侧的壳体座朝向救生筏内部，所述壳盖上开设有若干个连通孔，以使得所述救生筏内部空气与壳体座内部空气相连通。
8.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，当救生筏内的温度大于第一预设温度时，温变块吸热膨胀，使得拉块下移，使得导风框处于通风散热状态；当救生筏内的温度小于第二预设温度时，温变块冷却收缩，使得拉块上移，使得导风框处于密闭保温状态。
9.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述槽座的侧部固定连接有安装件，所述安装件上设置有至少两个安装槽，所述安装槽上设置有伸缩插杆。
10.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述救生筏的顶部设置有与所述散热保温组件外形相适配的槽口，以使得所述散热保温组件能够装在所述救生筏上。
11.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述槽口的侧壁上设置有插装孔，所述伸缩插杆能够插接在所述插装孔内。
12.本发明另一方面公开了一种渔业船舶救生安全装置的控制方法，应用于任一项所述的一种渔业船舶救生安全装置，包括以下步骤：当救生筏内气温高于第一预设温度后，温变块吸热膨胀；吸热膨胀后的温变块推动拉块沿靠近导风框一侧移动，从而推动拉杆下移，并使得压力弹簧处于被压缩状态；拉杆下移过程中推动齿条下移，使得齿条带动各齿轮沿逆时针转动，使得各隔热片之间呈张开状态，使得导风框处于通风散热状态。
13.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，还包括以下步骤：当救生筏内气温低于第二预设温度后，温变块冷却收缩；冷却收缩后的温变块失去对拉块的推力，处于被压缩状态的压力弹簧回弹复位；回弹复位的压力弹簧推动拉块沿远离导风框一侧移动，从而推动拉杆上移；拉杆上移过程中推动齿条上移，使得齿条带动各齿轮沿顺时针转动，使得各隔热片之间呈密闭状态，使得导风框处于密闭保温状态。
14.本发明解决了背景技术中存在的技术缺陷，本发明具备以下有益效果：本散热保温组件采用温变块与压力弹簧作为动力元件，相对于传统采用电机或者气缸的方式作为动力元件，本散热保温组件并不需要在救生筏内搭载额外的能量装置，大大减轻了救生筏的总体重量，提高了救生筏的灵活度；并且温变块与压力弹簧并不会受温度或者海水等原因影响而发生故障，可靠性极高，具有较好的散热保温功能；并且本散热保温组件的结构简单，易于装配，实用性较高。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
16.图1为本救生安全装置的整体结构示意图；图2为救生筏的结构示意图；
图3为散热保温组件的结构示意图；图4为壳体座内部结构示意图；图5为温变块膨胀时隔热片状态结构示意图；图6为温变块收缩时隔热片状态结构示意图；图7为滑槽结构示意图；图8为齿条结构示意图；附图标记说明如下：101、救生筏；102、筏门；103、散热保温组件；104、导风框；105、轴承；106、转动轴；107、齿轮；108、隔热片；109、槽座；201、齿条；202、拉杆；203、壳体座；204、拉块；205、温变块；206、压力弹簧；207、滑槽；208、壳盖；209、连通孔；301、安装件；302、安装槽；303、伸缩插杆；304、槽口；305、插装孔。
具体实施方式
17.为了能够更加清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成，需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
18.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
19.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
20.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
21.如图1所示，本发明公开了一种渔业船舶救生安全装置，包括救生筏101，所述救生筏101的侧面设置有筏门102，如图3、4、8所示，所述救生筏101的顶部设置有至少一组散热保温组件103，所述散热保温组件103包括导风框104，所述导风框104的左右侧壁上沿长度方向设置有若干组轴承105，每一组轴承105之间转动连接有转动轴106，且所述转动轴106的两端伸出至所述导风框104外部，且所述转动轴106的两端均配合连接有齿轮107，位于导风框104区域内的每一转动轴106上均固定连接有隔热片108。
22.如图5、6所示，所述导风框104的左右两侧设置有槽座109，所述槽座109上滑动连接有齿条201，所述齿条201的一端设置有拉杆202，且所述拉杆202贯穿所述槽座109的侧壁伸出至所述槽座109外部，所述槽座109的顶部设置有感应机构。
23.如图5、6所示，所述感应机构包括壳体座203，所述壳体座203内滑动连接有拉块204，且所述拉杆202与所述拉块204固定连接，所述壳体座203内还设置有温变块205，所述温变块205与所述拉块204相接触，位于所述壳体座203区域内的拉杆202上还套接有压力弹簧206，且所述压力弹簧206的一端与所述拉块204固定连接，另一端与所述壳体座203的侧壁固定连接。
24.需要说明的是，散热保温组件103设置在救生筏101的顶部，当救生筏101在海上漂浮时，可以有效防止海浪进入到救生筏101内部，提高船员在救生筏101在等待救援过程中的舒适度。
25.需要说明的是，通过散热保温组件103可以有效的调节救生筏101内部的温度，避免救生筏101内船员在等待救援过程中出现过冷或过热现象。举例来说，在白天时，太阳会长时间的照射救生筏101，此时救生筏101内部的气温会不断升高，而当救生筏101内部的气温高于第一预设温度值后，温变块205会吸热膨胀，吸热膨胀后的温变块205会推动拉块204沿着靠近导风框104一侧移动，从而使得拉块204推动拉杆202下移，从而推动齿条201沿着槽座109下移，在此过程中，压力弹簧206处于被压缩的状态，而由于各齿轮107是和齿条201啮合传动的，在齿条201下移的过程中，会带动齿轮107沿逆时针转动，从而带动转动轴106逆时针转动，从而带动隔热片108转动，使得各隔热片108之间呈张开状态，使得导风框104处于通风散热状态，进而提高救生筏101的散热效果。而在夜晚时，海上的气温会骤降，这时救生筏101内部的气温也会下降，当救生筏101内部的气温低于第二预设温度值后，温变块205便会受冷收缩，受冷收缩后的温变块205便会失去对拉块204的推力，此时处于被压缩状态的压力弹簧206在回弹力的作用下便会复位，而在压力弹簧206回弹复位的过程中会推动拉块204沿着远离导风框104一侧移动，拉块204在移动的过程中会拉动拉杆202上移，拉杆202上移的过程中会拉动齿条201沿着槽座109上移，使得齿条201带动各齿轮107沿顺时针转动，使得转动轴106顺时针转动，使得各隔热片108之间呈密闭状态，使得导风框104处于密闭保温状态，进而提高救生筏101的保温效果。综上所述，本散热保温组件103采用温变块205与压力弹簧206作为动力元件，相对于传统采用电机或者气缸的方式作为动力元件，本散热保温组件103并不需要在救生筏101内搭载额外的能量装置（蓄电池），大大减轻了救生筏101的总体重量，提高了救生筏101的灵活度；并且温变块205与压力弹簧206并不会受温度或者海水等原因影响而发生故障，可靠性极高，能够保证其散热保温功能；并且本散热保温组件103的结构简单，易于装配，实用性较高。
26.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，如图7所示，所述槽座109上开设有滑槽207，所述齿条201嵌入所述滑槽207内，以使得所述齿条201能够沿所述槽座109上滑动。
27.需要说明的是，在槽座109上开设有滑槽207，且所述滑槽207与所述齿条201相适配，当温变块205推动齿条201沿着槽座109下移的过程中，通过滑槽207能够提高齿条201在移动时的稳定性，防止齿条201在移动过程中发生位置偏移的情况；同理，当压力弹簧206带动齿条201沿着槽座109上移的过程中，通过滑槽207能够提高齿条201在移动时的稳定性，防止齿条201在移动过程中发生位置偏移的情况。
28.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述齿条201与所述齿轮107啮合传动，当所述齿条201向下滑动时，所述齿轮107沿逆时针转动，使得各隔热片108之间呈张开状态，使得导风框104处于通风散热状态；当所述齿条201向上滑动时，所述齿轮107沿顺时针转动，使得各隔热片108之间呈密闭状态，使得导风框104处于密闭保温状态。
29.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，所述壳体座203的顶部还配合连接有壳盖208，且设置有壳盖208一侧的壳体座203朝向救生筏101内部，所述壳盖208上开设有若干个连通孔209，以使得所述救生筏101内部空气与壳体座203内部空气相连通。
30.需要说明的是，在所述壳盖208上开设有若干个连通孔209，以使得所述救生筏101内部空气能够与壳体座203内部空气相连通，这样一来，温变块205便能够快速的感应救生筏101内部的气温变化，从而快速、及时的做出相应的反应，从而确保救生筏101内气温处于适应条件下，从而提高救生筏101内船员的舒适度。
31.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，当救生筏101内的温度大于第一预设温度时，温变块205吸热膨胀，使得拉块204下移，使得导风框104处于通风散热状态；当救生筏101内的温度小于第二预设温度时，温变块205冷却收缩，使得拉块204上移，使得导风框104处于密闭保温状态。
32.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，如图3所示，所述槽座109的侧部固定连接有安装件301，所述安装件301上设置有至少两个安装槽302，所述安装槽302上设置有伸缩插杆303。
33.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，如图2所示，所述救生筏101的顶部设置有与所述散热保温组件103外形相适配的槽口304，以使得所述散热保温组件103能够装在所述救生筏101上。
34.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，如图2所示，所述槽口304的侧壁上设置有插装孔305，所述伸缩插杆303能够插接在所述插装孔305内。
35.需要说明的是，当需要把散热保温组件103安装在救生筏101上时，首先将散热保温组件103组装好，然后再将整个散热保温组件103放入到槽口304内，使得伸缩插杆303与对应的插装孔305对接即可，整个安装过程简单快捷，一至两个人员便能够完成安装过程，能够节省人力。
36.本发明另一方面公开了一种渔业船舶救生安全装置的控制方法，应用于任一项所述的一种渔业船舶救生安全装置，包括以下步骤：当救生筏内气温高于第一预设温度后，温变块吸热膨胀；吸热膨胀后的温变块推动拉块沿靠近导风框一侧移动，从而推动拉杆下移，并使得压力弹簧处于被压缩状态；拉杆下移过程中推动齿条下移，使得齿条带动各齿轮沿逆时针转动，使得各隔热片之间呈张开状态，使得导风框处于通风散热状态。
37.进一步的，本发明的一个较佳实施例中，还包括以下步骤：当救生筏内气温低于第二预设温度后，温变块冷却收缩；冷却收缩后的温变块失去对拉块的推力，处于被压缩状态的压力弹簧回弹复位；回弹复位的压力弹簧推动拉块沿远离导风框一侧移动，从而推动拉杆上移；拉杆上移过程中推动齿条上移，使得齿条带动各齿轮沿顺时针转动，使得各隔热
片之间呈密闭状态，使得导风框处于密闭保温状态。
38.需要说明的是，通过散热保温组件可以有效的调节救生筏内部的温度，避免救生筏内船员在等待救援过程中出现过冷或过热现象。举例来说，在白天时，太阳会长时间的照射救生筏，此时救生筏内部的气温会不断升高，而当救生筏内部的气温高于第一预设温度值后，温变块会吸热膨胀，吸热膨胀后的温变块会推动拉块沿着靠近导风框一侧移动，从而使得拉块推动拉杆下移，从而推动齿条沿着槽座下移，在此过程中，压力弹簧处于被压缩的状态，而由于各齿轮是和齿条啮合传动的，在齿条下移的过程中，会带动齿轮沿逆时针转动，从而带动转动轴逆时针转动，从而带动隔热片转动，使得各隔热片之间呈张开状态，使得导风框处于通风散热状态，进而提高救生筏的散热效果。而在夜晚时，海上的气温会骤降，这时救生筏内部的气温也会下降，当救生筏内部的气温低于第二预设温度值后，温变块便会受冷收缩，受冷收缩后的温变块便会失去对拉块的推力，此时处于被压缩状态的压力弹簧在回弹力的作用下便会复位，而在压力弹簧回弹复位的过程中会推动拉块沿着远离导风框一侧移动，拉块在移动的过程中会拉动拉杆上移，拉杆上移的过程中会拉动齿条沿着槽座上移，使得齿条带动各齿轮沿顺时针转动，使得转动轴顺时针转动，使得各隔热片之间呈密闭状态，使得导风框处于密闭保温状态，进而提高救生筏的保温效果。综上所述，本散热保温组件采用温变块与压力弹簧作为动力元件，相对于传统采用电机或者气缸的方式作为动力元件，本散热保温组件并不需要在救生筏内搭载额外的能量装置（蓄电池），大大减轻了救生筏的总体重量，提高了救生筏的灵活度；并且温变块与压力弹簧并不会受温度或者海水等原因影响而发生故障，可靠性极高，能够保证其散热保温功能；并且本散热保温组件的结构简单，易于装配，实用性较高。
39.以上依据本发明的理想实施例为启示，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。