一种铁路列车地震处置方法、装置、设备及可读存储介质

1.本技术涉及列车地震处置技术领域，具体而言，涉及一种铁路列车地震处置方法、装置、设备及可读存储介质。


背景技术：

2.地震来临时，对处于行驶过程中的铁路列车进行处置是保障人民生命安全与避免经济财产损失的必要手段。现有的地震下列车处置主要包括降速与紧急制动，对降速以及制动采取的处置等级的判断则相对模糊。就导致了列车驾驶人员只能根据经验来进行行车处置，而不同的驾驶人员，其经验是完全不同的，这就给列车的安全运行带来了不可控的风险。
3.申请内容本技术的目的在于提供一种铁路列车地震处置方法、装置、设备及可读存储介质，以改善上述问题。
4.为了实现上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案：一方面，本技术实施例提供了一种铁路列车地震处置方法，所述方法包括：获取地震震中位置信息和所述列车当前所处的位置信息；根据所述地震震中位置信息，得到所述地震的地震动影响范围图，所述地震动影响范围图中，包括至少一个区域和所述区域所对应的地震预警等级；根据所述列车当前所处的位置信息和所述地震动影响范围图，得到所述列车当前所处的第一区域；获取所述第一区域内的历史地震灾害数据和所述列车的数据；根据所述历史地震灾害数据和所述列车的数据，得到所述列车的风险评估结果，根据所述风险评估结果，得到所述列车的处置方式。
5.第二方面，本技术实施例提供了一种铁路列车地震处置系统，所述系统包括第一获取模块、第一计算模块、第二计算模块、第二获取模块和第三计算模块，其中：第一获取模块，用于获取地震震中位置信息和所述列车当前所处的位置信息；第一计算模块，用于根据所述地震震中位置信息，得到所述地震的地震动影响范围图，所述地震动影响范围图中，包括至少一个区域和所述区域所对应的地震预警等级；第二计算模块，用于根据所述列车当前所处的位置信息和所述地震动影响范围图，得到所述列车当前所处的第一区域；第二获取模块，用于获取所述第一区域内的历史地震灾害数据和所述列车的数据；第三计算模块，用于根据所述历史地震灾害数据和所述列车的数据，得到所述列车的风险评估结果，根据所述风险评估结果，得到所述列车的处置方式。
6.第三方面，本技术实施例提供了一种铁路列车地震处置设备，所述设备包括存储器和处理器。存储器用于存储计算机程序；处理器用于执行所述计算机程序时实现上述铁
路列车地震处置方法的步骤。
7.第四方面，本技术实施例提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述铁路列车地震处置方法的步骤。
8.本技术的有益效果为：本技术通过根据列车当前所处的风险等级区域内的历史地震灾害中的致灾因素构建风险评估模型，根据风险评估模型得到列车当前的风险等级的评估结果，根据风险等级的评估结果，得到列车的处置方式。通过本技术，可以得到精确的风险等级评估，并根据风险等级评估的结果，对列车的后续动作做出准确的处置，从而极大的提高了列车在遭遇地震时的行车安全性。
9.本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
10.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
11.图1是本技术实施例中所述的一种铁路列车地震处置方法流程 示意图；图2是本技术实施例中所述的一种铁路列车地震处置系统结构 示意图；图3是本技术实施例中所述的一种铁路列车地震处置设备结构 示意图；图4是本技术实施例中所述的地震动衰减模型；图5是本技术实施例中所述的地震作用下17个因素的主要耦合 路径。
12.图中标记：701、第一获取模块；702、第一计算模块；703、第二获取模块；704、第二计算模块；705、第三计算模块；7021、第一计算单元；7022、第二计算单元；7023、第三计算单元；7024、第四计算单元；7025、第五计算单元；7041、第六计算单元；7042、第七计算单元；7051、第八计算单元；800、铁路列车地震处置设备；801、处理器；802、存储器；803、多媒体组件；804、i/o接口；805、通信组件。
具体实施方式
13.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
14.应注意到：相似的标号或字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的
描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
15.实施例1地震是一种自然灾害，其中强烈地震极具破坏性，会对行驶中的铁路列车造成威胁，甚至造成列车脱轨。地震来临时，对处于行驶过程中的铁路列车进行处置是保障人民生命安全与避免经济财产损失的必要手段。现有的地震下列车处置主要包括降速与紧急制动，对降速以及制动采取的处置等级的判断则相对模糊。就地震造成灾害的风险评估/地震影响强弱估算而言，对地形地貌因素、列车因素和工程设施因素等考虑较少。
16.本技术对列车降速以及紧急制动的处置等级进行详细划分；在考虑地形地貌因素、列车因素、工程设施因素的基础上，进一步详细划分影响因素，进行更为细致的分析；并对上述提到的多因素进行综合评估，确定风险等级。并将风险等级与列车处置等级相挂钩。
17.地震动在距离震中一定范围内会衰减，不同的距离范围内地震的影响不同。地震动在不同的地形地貌条件下存在差异性，且不同的工程结构如桥梁、隧道的震害有所区别，考虑到列车的因素，在地震影响下，搭载货物与人的列车的处置等级也是不同的。在上述情况下，列车的减速和制动的处置等级也会有所差别。
18.在上述评估指标划分的基础上，对每一项指标进行评估，得到针对每一项指标的评估结果。对各个评估的基础上进行综合评估，得到该地区的铁路地震风险综合评估并与列车处置相结合。结合不同地区的差别性，具体地区具体分析，结合组成铁路地震风险评估及处置系统。
19.如图1所示，本实施例提供了一种铁路列车地震处置方法，该方法包括步骤s100、步骤s200、步骤s300、步骤s400和步骤s500。
20.步骤s100.获取地震震中位置信息和所述列车当前所处的位置信息；当地震发生后，地震检测台账或者是列车的调度中心，及时将地址的震中位置和列车当前所处的位置发送至运算中心。
21.步骤s200.根据所述地震震中位置信息，得到所述地震的地震动影响范围图，所述地震动影响范围图中，包括至少一个区域和所述区域所对应的地震预警等级；地震动衰减是地震风险性评估的关键性环节，合理的确认地震动的衰减范围对地震防灾减灾具有指导性作用。本技术将地震动衰减范围分为震中、ⅲ级预警区、ⅱ级预警区、ⅰ级预警区四个区域。不同区域内的地震动强弱不同，采取的措施也有所差别。如图4所示，本技术的地震动衰减采用此模型。在地震动影响范围图中，分为四个区域，每个区域对应不同的地震预警等级，四个区域分别为震中、ⅲ级预警区、ⅱ级预警区、ⅰ级预警区四个区域，ⅲ级预警区的区域范围为：以震中为圆心，以第一长度为半径的圆形区域中，去除震中的部分。ⅱ级预警区的区域范围为：以第二长度为半径的圆形区域中，去除ⅲ级预警区和震中的部分。ⅰ级预警区的区域范围为：以第三长度为半径的圆形区域中，去除ⅱ级预警区、ⅲ级预警区和震中的部分。其中，第一长度为l1，l1≤125km；第二长度为l2，125km＜l2≤168km；第三长度为l3，168km＜l3≤260km。具体分析可参照地区抗震烈度以及历史地震统计数据。分成四个区域，并且明确每个区域的具体范围，可以方便列车对自身所处的预警区域进行定位，从而方便下一步的风险评估。
22.步骤s300.根据所述列车当前所处的位置信息和所述地震动影响范围图，得到所述列车当前所处的第一区域；
根据列车当前所处的位置和地震动影响范围图，就可以清楚的知道列车所处的地震预警范围图中的具体区域，以便进行历史地震灾害数据的提取。
23.步骤s400.获取所述第一区域内的历史地震灾害数据和所述列车的数据；在本技术中的方法开始运行之前，需要先收集之前30年以内的所有地震灾害数据，并将每个地震灾害数据的致灾因素一一列出，且将每个地震灾害的位置信息进行记录，构建一个历史数据库，当发生地震后，确定了第一区域的范围后，直接根据位置信息搜索第一区域范围内的所有地震灾害数据，从而实现数据的快速读取，提高效率。
24.步骤s500.根据所述历史地震灾害数据和所述列车的数据，得到所述列车的风险评估结果，根据所述风险评估结果，得到所述列车的处置方式。
25.通过历史地震灾害数据和列车自身的数据，构建得到列车的风险评估模型，根据风险评估模型，得到风险评估结果，根据风险评估结构的风险等级，选择对应的处置方式。
26.将列车处置等级分为5级：1级、2级、3级、4级和5级。每一级分别对应的处置方式如下：1级：限速铁路线路最高行驶速度1/2行驶，如铁路线路建设最高时速200km/h，则限速100km/h；2级：限速铁路线路最高行驶速度1/4行驶；3级：缓慢制动，寻找安全位置停车；其中的安全位置规定为：（1）当列车行驶经隧道时，尽量驶出隧道，前方存在隧道则应尽量避免驶入隧道；（2）经过桥梁时则尽量驶出桥梁，前方路线存在桥梁时则应尽量避免驶入桥梁；（3）沿线存在滑坡时，则应尽快驶离滑坡；前方路线存在滑坡区时则应尽量避免驶入滑坡区；（4）经过居民区时应尽快驶离，线路前方存在居民聚集区时则应避免靠近；（5）平原地带通常是较为安全的。
27.4级：向列控系统和车载地震装置发送4级警报信息，实现列控系统和车载地震装置控制列车紧急制动；5级：向列控系统、牵引供电系统和车载地震装置发送5级警报信息，实现列控系统和车载地震装置控制列车紧急制动，同时接触网实施断电。
28.可选的，步骤s100之前，还可以包括步骤s101和步骤s102。
29.步骤s101.获取地震等级信息；步骤s102.判断所述地震等级是否为预设等级，若所述地震等级为预设等级，则开始进行列车的处置方式判断，所所述地震等级不是预设等级，则不做任何操作。
30.预设等级为5级及以上，本技术仅考虑5级以上地震，即5、6、7、8级地震。五级地震的地震动峰值加速度为40gal。5级以下的地震，不做处置建议，列车的驾驶人员可以根据实际情况进行处置。
31.可选的，步骤s300中，还可以包括步骤s310和步骤s320。
32.步骤s310.根据所述地震震中位置信息和所述列车当前所处的位置信息，计算所述列车与所述地震震中的直线距离；步骤s320.根据所述直线距离和所述地震动影响范围图，得到所述第一区域。
33.先根据列车的位置，确定列车所处的区域，当列车处于图4的ⅰ级警区外时，列车行驶不做处置建议；当列车行驶位于震中时按照上述的5级处置。
34.可选的，步骤s500中，还可以包括步骤s510、步骤s520、步骤s530和步骤s540。
35.步骤s510.将所述历史地震灾害数据中的致灾因素根据属性进行分类，得到至少两个灾害因素群，将每个所述灾害因素群中的每个所述致灾因素进行顺序编号，得到第一信息；致灾因素群包括四个分别为滑坡灾害因素、工程结构因素、地质因素和列车因素。其中，滑坡灾害因素中包括3个致灾因素，分别为：1滑坡失稳、2泥石流、3落石-崩塌；工程结构因素中包括5个致灾因素，分别为：1桥梁、2隧道、3隧道火灾、4轨道、5铁路路基；地质因素中包括4种致灾因素，分别为：1区域性特殊土、2断层、3河流、4地下采空区；列车因素中包括5种致灾因素，分别为：1搭载乘客、2列车行驶速度、3搭载危险品、4运输货物的价值、5列车型号。在上述的各种致灾因素前的序号，即该致灾因素在当前致灾因素群中的编号。
36.每个致灾因素的说明：1.区域性特殊土：土的类型如黄土、砂土受震动液化、软土、黏土等对区域性地震风险评估有重要影响。
37.2.滑坡失稳：坡度、构造、是否存在潜在滑动面，此外，地震动在滑坡坡顶等位置存在放大效应，需对滑坡在地震下的稳定性进行评估。
38.3.泥石流：在暴雨、暴雪、洪水影响下，存在易形成泥石流的地形地貌可能会造成泥石流灾害，在地震作用下土体松动可能加剧泥石流灾害。
39.4.落石、崩塌：地震作用下造成岩土体松动可能会造成落石与崩塌，会毁坏铁路，较大落石阻碍列车运行。
40.5.断层：需对铁路所在地区的断层分布情况进行综合分析，对历史上曾经发生过大地震的断层构造需特别注意，跨域断层的铁轨在发生地震时断层错动可能会造成铁轨变形扭曲，造成列车脱轨的风险。需对此方面的安全性、可靠性进行分析。
41.6.河流：地震会造成河水流量增加，对沿岸的山体以及桥梁造成威胁。
42.7.地下采空区：存在地下采空区时，地震作用下可能造成塌陷。
43.8.桥梁：铁路沿线桥梁震害需进行评估。需考虑桥梁种类如特大桥、大桥、中桥、小桥；结构体系如斜拉桥、悬索桥等；河流因素如流量、汛期等；风荷载；地震荷载下动力响应特性。
44.9.隧道：地震下隧道可能出现衬砌开裂等灾害，需对隧道震害进行评估。
45.10.隧道火灾：隧道火灾灾害的危害极大，一旦发生会造成人员较大伤亡以及重大经济财产损失，需对铁路沿线隧道在地震下的火灾灾害进行重点评估。因此单独列出。
46.11.轨道：需对铁路轨道在地震荷载下的可靠性进行分析。
47.12.铁路路基：需对铁路地基在地震荷载下的动力特性进行评估，包括变形特性、承载力特性等。
48.13.搭载乘客：搭载乘客的铁路列车的安全性要求更高，在地震下需更高的处置等级。
49.14.列车行驶速度：不同的列车行驶速度受地震灾害的影响程度不同，高速需着重评估。
50.15.搭载危险品：搭载危险品如强酸、燃油等在地震作用时发生泄露等事故威胁铁路运输安全。
51.16.搭载货物的价值：搭载高价值货物的列车应提高在地震下的处置等级。
52.17.列车型号：不同型号的列车（l、d、t、z、k、不带字母等）在地震下的处置等级有所差别。
53.上述的17个致灾因素并不是孤立的，因素之间是相互影响到的，是一个系统动力学问题，灾害的发生是多个因素相互影响，共同作用的结果，因此分析时需要考虑多因素耦合的问题。
54.如图5所示，其为地震作用下上述17个因素的主要耦合路径，需注意的是，上述17中因素之间的作用是非常复杂的，图5列出的是相对主要的耦合路径，更为详细的耦合路径未列出。
55.步骤s520.将所述历史地震灾害数据中的多个致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在所述第一区域内的发生概率进行统计，得到第二信息；步骤s530.将所述历史地震灾害数据中每个所述致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故的数量进行统计，并计算其在所述第一区域内的发生概率，得到第三信息；步骤s540.根据所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息，构建风险评估模型，根据所述风险评估模型，得到所述列车的风险评估结果。
56.风险评估模型包括四个三因素耦合模型和一个四因素耦合模型，四个所述三因素耦合模型分别为第一耦合模型、第二耦合模型、第三耦合模型和第四耦合模型。
57.第一耦合模型为：（1）第二耦合模型为：（2）第三耦合模型为：（3）第四耦合模型为：（4）四因素耦合模型为：（5）在上述模型的公式中，t(a-b-c)表示第一耦合模型的风险评估值；t(a-b-d)表示第二耦合模型的风险评估值；t(a-c-d)表示第三耦合模型的风险评估值；t(b-c-d)表示第四耦合模型的风险评估值；t(a-b-c-d)表示四因素耦合模型的风险评估值；h表示滑坡灾害
因素中的致灾因素的数量，本实施例中，h的取值为3；h表示滑坡灾害因素中的致灾因素的编号；i表示工程结构因素中的致灾因素的数量，本实施例中，i的取值为5；i表示工程结构因素中的致灾因素的编号；j表示地质因素中的致灾因素的数量，本实施例中，j的取值为4；j表示地质因素中的致灾因素的编号；k表示列车因素中的致灾因素的数量，本实施例中，k的取值为5；k表示列车因素中的致灾因素的编号；p
h,i,j
表示滑坡灾害因素中的致灾因素、工程结构因素中的致灾因素和地质因素中的致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在第一区域内的发生概率（即滑坡灾害因素中的致灾因素、工程结构因素中的致灾因素和地质因素中的致灾因素的组合所造成的地震灾害事故数量与第一区域的所有地震灾害事故数量的比值）；p
h,i,k
表示滑坡灾害因素中的致灾因素、工程结构因素中的致灾因素和列车因素中的致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在第一区域内的发生概率；p
h,j,k
表示滑坡灾害因素中的致灾因素、地质因素中的致灾因素和列车因素中的致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在第一区域内的发生概率；p
i,j，k
表示工程结构因素中的致灾因素、地质因素中的致灾因素和列车因素中的致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在第一区域内的发生概率；p
h,i,j，k
表示滑坡灾害因素中的致灾因素、工程结构因素中的致灾因素、地质因素中的致灾因素和列车因素中的致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在第一区域内的发生概率；p
h...
表示滑坡灾害因素中的致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故第一区域内的发生概率（即滑坡灾害因素中的致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故的数量与第一区域所有地震灾害事故的数量的比值）；p
.i..
表示工程结构因素中的致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故第一区域内的发生概率；p
..j.
表示地质因素中的致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故第一区域内的发生概率；p
...k
表示列车因素中的致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故第一区域内的发生概率。
58.上述参数中，所述第二信息中可以包括参数p
h,i,j
、p
h,i，k
、p
h,j，k
、p
i,j，k
和p
h,i,j，k
。第三信息可以包括参数p
h...
、p
.i..
、p
..j.
和p
...k
。
59.分别得到第一耦合模型、第二耦合模型、第三耦合模型和第四耦合模型和四因素耦合模型的风险评估值，选取其中的最大值作为最终得到风险评估值。将最终的风险评估值与表1中的数值进行对比，得到风险等级。比如，最终的风险评估值为0.7，则风险等级为“中高风险”。
60.表1 风险等级与风险评估值对比表风险等级高风险中高风险中风险中低风险低风险风险评估值1—0.80.8—0.60.6—0.40.4—0.20.2—0得到风险等级之后，与表2中的处置等级进行对比，得到处置方式。比如，风险等级为“中高风险”，则对应的处置等级为2级。
61.表2 风险等级与处置等级对照表风险等级高风险中高风险中风险中低风险低风险处置等级5级4级3级2级1级得到处置等级之后，根据每个处置等级所对应的处置方式对列车进行处置即可。比如，当处置等级为4级时，向列控系统和车载地震装置发送4级警报信息，实现列控系统和车载地震装置控制列车紧急制动。
62.实施例2如图2所示，本实施例提供了一种铁路列车地震处置系统，所述系统包括第一获取模块701、第一计算模块702、第二计算模块703、第二获取模块704和第三计算模块705。
63.第一获取模块701，用于获取地震震中位置信息和所述列车当前所处的位置信息；第一计算模块702，用于根据所述地震震中位置信息，得到所述地震的地震动影响范围图，所述地震动影响范围图中，包括至少一个区域和所述区域所对应的地震预警等级；第二计算模块703，用于根据所述列车当前所处的位置信息和所述地震动影响范围图，得到所述列车当前所处的第一区域；第二获取模块704，用于获取所述第一区域内的历史地震灾害数据和所述列车的数据；第三计算模块705，用于根据所述历史地震灾害数据和所述列车的数据，得到所述列车的风险评估结果，根据所述风险评估结果，得到所述列车的处置方式。
64.可选的，所述铁路列车地震处置系统，还可以包括第三获取模块706和第四计算模块707。
65.第三获取模块706，用于获取地震等级信息；第四计算模块707，用于判断所述地震等级是否为预设等级，若所述地震等级为预设等级，则开始进行列车的处置方式判断，所所述地震等级不是预设等级，则不做任何操作。
66.可选的，所述第二计算模块703，还可以包括第一计算单元7031和第二计算单元7032。
67.第一计算单元7031，用于根据所述地震震中位置信息和所述列车当前所处的位置信息，计算所述列车与所述地震震中的直线距离；第二计算单元7032，用于根据所述直线距离和所述地震动影响范围图，得到所述第一区域。
68.可选的，所述第三计算模块705，包括第三计算单元7051、第四计算单元7052、第五计算单元7053和第六计算单元7054。
69.第三计算单元7051，用于将所述历史地震灾害数据中的致灾因素根据属性进行分类，得到至少两个灾害因素群，将每个所述灾害因素群中的每个所述致灾因素进行顺序编号，得到第一信息；第四计算单元7052，用于将所述历史地震灾害数据中的多个致灾因素的组合所造成的地震灾害事故在所述第一区域内的发生概率进行统计，得到第二信息；第五计算单元7053，用于将所述历史地震灾害数据中每个所述致灾因素单独导致或和其他的致灾因素的组合所导致的地震灾害事故的数量进行统计，并计算其在所述第一区域内的发生概率，得到第三信息；第六计算单元7054，用于根据所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息，构建风险评估模型，根据所述风险评估模型，得到所述列车的风险评估结果。
70.需要说明的是，关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
71.实施例3
相应于上面的方法实施例，本公开实施例还提供了一种铁路列车地震处置设备，下文描述的一种铁路列车地震处置设备与上文描述的一种铁路列车地震处置方法可相互对应参照。
72.图3是根据一示例性实施例示出的一种铁路列车地震处置设备800的框图。如图3所示，该铁路列车地震处置设备800可以包括：处理器801，存储器802。该铁路列车地震处置设备800还可以包括多媒体组件803，输入/输出(i/o)接口804，以及通信组件805中的一者或多者。
73.其中，处理器801用于控制该铁路列车地震处置设备800的整体操作，以完成上述的铁路列车地震处置方法中的全部或部分步骤。存储器802用于存储各种类型的数据以支持在该铁路列车地震处置设备800的操作，这些数据例如可以包括用于在该铁路列车地震处置设备800上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器802可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(static random access memory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read-only memory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmable read-only memory，简称prom)，只读存储器(read-only memory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件803可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器802或通过通信组件805发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。i/o接口804为处理器801和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件805用于该铁路列车地震处置设备800与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如wi-fi，蓝牙，近场通信(near field communication，简称nfc)，2g、3g或4g，或它们中的一种或几种的组合，因此相应的该通信组件805可以包括：wi-fi模块，蓝牙模块，nfc模块。
74.在一示例性实施例中，铁路列车地震处置设备800可以被一个或多个应用专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、数字信号处理设备(digital signal processing device，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmable logic device，简称pld)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的铁路列车地震处置方法。
75.在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的铁路列车地震处置方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器802，上述程序指令可由铁路列车地震处置设备800的处理器801执行以完成上述的铁路列车地震处置方法。
76.实施例4相应于上面的方法实施例，本公开实施例还提供了一种可读存储介质，下文描述的一种可读存储介质与上文描述的一种铁路列车地震处置方法可相互对应参照。
77.一种可读存储介质，可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法实施例的铁路列车地震处置方法的步骤。
78.该可读存储介质具体可以为u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可存储程序代码的可读存储介质。
79.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。