转向架转运装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路货车新造转向架辅助转运技术领域，具体地涉及一种转向架转运装置，通过该转向架转运装置可实现转向架多层叠放转运，且可有效地避免转向架在转运过程中发生性能失效。


背景技术：

2.目前，国内铁路货车生产厂家在铁路货车生产过程中，转向架作为单独部件进行转运。根据转向架的结构特点及技术规范，特定部件如转向架的交叉支撑装置、基础制动装置等不允许受力，因此在转向架转运时，需采用专用装置进行辅助转运。
3.同时，近年铁路货车转向架单独运输时，为方便经济、快速运输，满足市场需求，节约转运时间，采用汽车运输的方式较多。为实现汽车运输且符合汽车运输的相关规定，需将转向架与车体分离，转向架需要单独运输。但是，由于要求单独运输，汽车运输的成本仍然较高，而采用转向架叠放的运输方式可能导致特定部件受力而造成转向架整体失效。
4.基于转向架转运过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案。因此，迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了提供一种能够实现转向架叠放转运的辅助装置，通过该装置可实现转向架多层叠放转运，且可有效地避免转向架在转运过程中发生性能失效。
6.本实用新型的目的通过根据下面描述的转向架转运装置来实现。
7.本实用新型提供一种转向架转运装置，包括：
8.底部固定支架，所述底部固定支架包括底部车轮支撑块和底部车轮定位块，所述底部车轮支撑块被构造成支撑下层转向架的下层车轮并将所述下层车轮沿着下层转向架的纵向方向定位，所述底部车轮定位块被构造成将所述下层车轮沿着下层转向架的横向方向定位；
9.中部连接支架，所述中部连接支架包括中部车轮支撑块和中部车轮定位块，所述中部车轮定位块被构造成分别地支撑下层转向架的下层车轮和上层转向架的上层车轮，所述中部车轮定位块被构造成将所述下层车轮沿着下层转向架的横向方向定位；和
10.转向架捆绑装置，所述转向架捆绑装置被构造成将上层转向架和下层转向架捆绑并连接到所述底部固定支架，
11.其中，所述底部固定支架、所述下层转向架、所述中部连接支架和所述上层转向架从下到上顺序叠放。
12.通过该转向架转运装置可实现转向架多层叠放转运，且可有效地避免转向架在转运过程中发生性能失效。
13.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，所述底部固定支架和所述中部连接支架分别包括由两条纵梁和两条横梁形成的框架结构。特别地，纵梁和横梁能够由标准型
材制成，从而能够极大地降低制造成本。
14.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，所述底部车轮支撑块被设置在所述底部固定支架的纵梁的上侧，并且所述中部车轮支撑块被分别地设置在所述中部连接支架的纵梁的上侧和下侧。
15.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，多个所述底部车轮支撑块和多个所述中部车轮支撑块分别与下层转向架的下层车轮和上层转向架的上层车轮竖直对应地设置，其中，每个所述底部车轮支撑块和每个所述中部车轮支撑块分别由一对楔形部件形成，所述一对楔形部件的楔形面沿着下层转向架和上层转向架的纵向方向相互面对。底部车轮支撑块和中部车轮支撑块的数量不限于本公开中所示例的四个，而是可以根据转向架的不同而设置成不同的数量。
16.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，在每个所述底部车轮支撑块的所述一对楔形部件之间设置有所述底部车轮定位块，所述底部车轮定位块被形成为向上开口的u形槽钢，所述u形槽钢的两个竖直侧壁沿着下部转向架的横向方向相互面对。由于楔形部件和u 形槽钢，转向架的车轮沿着纵向方向和横向方向被限制移动以实现定位。
17.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，在所述底部车轮定位块的所述两个竖直侧壁与对应的所述底部车轮支撑块的所述楔形部件之间沿着下部转向架的横向方向具有预留间隙，使得下层车轮的踏面与所述底部车轮支撑块的所述楔形部件接触，并且下层车轮的两侧轮缘位于所述底部车轮定位块的所述预留间隙中。由于车轮的轮缘被限制在底部车轮定位块与底部车轮支撑块的楔形部件之间的预留间隙中，因此，能够进一步确保车轮以及因此整个转向架沿着横向方向的定位。
18.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，其特征在于，在位于所述中部连接支架的纵梁的下侧的每个所述中部车轮支撑块的所述一对楔形部件之间设置有所述中部车轮定位块，所述中部车轮定位块被形成为向下开口的u形槽钢，所述u形槽钢的两个竖直侧壁沿着下部转向架的横向方向相互面对。
19.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，在所述中部车轮定位块的所述两个竖直侧壁与对应的所述中部车轮支撑块的所述楔形部件之间沿着下部转向架的横向方向具有预留间隙，使得下层车轮的踏面与对应的所述中部车轮支撑块的所述楔形部件接触，并且下层车轮的两侧轮缘位于所述中部车轮定位块的所述预留间隙中。
20.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，在所述底部固定支架的纵梁的横向外侧处设置有捆绑座，所述捆绑座被形成为环形构件并且相对于所述底部固定支架的纵梁所在的平面以预定倾斜角倾斜，其中，所述转向架捆绑装置包括捆绑索和设置在所述捆绑索中的锁紧装置，所述捆绑索在竖直方向绕过上层转向架的横向侧端并被固定到所述底部固定支架的所述捆绑座，并且由所述锁紧装置锁紧。
21.根据本实用新型的转向架转运装置，优选地，在所述底部固定支架的纵梁的下侧、在与所述底部车轮支撑块对应的位置处设置有多个底部支撑，每个底部支撑由一对矩形块组成。由于底部支撑的设置，叉车车头能够被插入底部固定支架的下方以进行叉运。
22.本实用新型的转向架转运装置至少实现了如下优点：
23.1.转运平稳安全：该装置与转向架下部通过底部固定支架，采用车轮踏面及轮缘接触式定位，并通过该装置实现转向架的整体横纵向定位。上层转向架与下层转向架间通
过该装置以四个车轮踏面及轮缘接触式定位，并在每个车轮加设了横向定位槽钢，并整体将上下两层转向架实现整体四角紧固的方式，从而实现转向架平稳安全转运。
24.2.结构简单适用性较强：该装置均采用标准型材及标准件实现制造，且制造成本较低，可用于目前转向架长距离转运或采用多种运输方式发运的需求。通过调整框架结构的外形可实现各种轨距转向架的转运。
附图说明
25.图1为本实用新型的转向架转运装置的使用状态示意图；
26.图2为本实用新型的转向架转运装置的俯视示意图；
27.图3为本实用新型的底部固定支架的侧视示意图；
28.图4为本实用新型的底部固定支架的俯视示意图；
29.图5为本实用新型的中部连接支架的侧视示意图；
30.图6为本实用新型的中部连接支架的俯视示意图；
31.图7为本实用新型的中部连接支架的仰视示意图。
32.附图标记说明：
33.1-底部固定支架；11-底部支撑；12-底部纵梁；13-底部横梁；14-捆绑座；15-加强板；16-底部车轮支撑块；17-底部车轮定位块； 2-中部连接支架；22-中部纵梁；23-中部横梁；26-中部车轮支撑块； 27-中部车轮定位块；3-转向架捆绑装置；31-捆绑索；32-锁紧装置； 4-下层转向架；41-下层车轮；5-上层转向架；51-上层车轮；x1、 x2-横向中心轴线；y1、y2纵向中心轴线；α-倾斜角。
具体实施方式
34.在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的优选实施例。在描述之前，应该理解的是，在本说明书和所附的权利要求书中所使用的术语不应该被解释为限于一般的和词典的含义，而是基于与本实用新型的技术方面对应的含义和概念进行解释，所述含义和概念以允许发明人为了最好的解释而适当地定义术语的原则为基础。
35.此外，这里所提出的描述仅是用于说明目的的优选的实例，而不是意在限制本公开的范围，因此，应当理解，可以在不脱离递交本技术时的本实用新型的精神和范围的情况下对其进行其他的等同和修改。
36.图1为本实用新型的转向架转运装置的使用状态示意图。参考图 1，本实用新型的转向架转运装置包括底部固定支架1、中部连接支架2和转向架捆绑装置3。在使用本实用新型的转向架转运装置进行转运的过程中，下层转向架4被放置并定位在底部固定支架1上，中间连接支架2被放置并定位在下层转向架4上，然后上层转向架5被放置并定位在中部连接支架2上。在完成上述各部件的定位之后，通过转向架捆绑装置3将下层转向架4和上层转向架5与底部固定支架 1和中部连接支架2捆绑成一体，以形成可转运的产品包。采用上述方案，本实用新型的转向架转运装置能够将上下两层转向架叠放转运，从而能够实现方便、经济且快速的运输，同时转向架能够被准确定位以避免诸如交叉支撑装置、基础制动装置等不允许受力部件受损，从而实现转向架平稳安全转运。
37.图1仅例示了一个下层转向架4和一个上层转向架5被叠放转运的情况，但是本公
开并不限于此。例如，在下层转向架4上可以顺序叠放两个或更多个上层转向架5，此时在上层转向架5之间分别设置有中部连接支架2以实现转向架的准确定位和固定。
38.以下，将结合图3和图4来详细描述本实用新型的底部固定支架。
39.图3为本实用新型的底部固定支架的侧视示意图，图4为本实用新型的底部固定支架的俯视示意图。参考图3和图4，底部固定支架 1包括沿着纵向中心轴线y1延伸的两条底部纵梁12和沿着横向中心轴线x1延伸的两条底部横梁13。两条底部纵梁12分别等间隔地布置在纵向中心轴线y1的两侧，两条底部横梁13分别等间隔地布置在横向中心轴线x1的两侧，并且两条底部横梁13的两端分别固定地连接到两条底部纵梁12以形成框架结构。底部纵梁12和底部横梁 13优选地由槽钢制成。
40.进一步参考图3和图4，底部车轮支撑块16被设置在底部纵梁 12的上侧，以用于配合并支撑下层转向架4的车轮41。具体地，如图3所示，每个底部车轮支撑块16包括一对楔形部件，所述一对楔形部件的楔形面沿着下层转向架4的纵向方向相互面对，并且被成形为与下层车轮41的踏面形状匹配，从而当下层车轮41被放置在所述一对楔形部件上时实现对下层车轮41的定位，特别地在纵向方向上对车轮进行定位。所述楔形部件可由槽钢切割形成。如图4所示，与下层转向架4的四个车轮41对应地，在两条底部纵梁12中的每一条的上侧分别设置有两个底部车轮支撑块16，并且所述两个底部车轮支撑块16分别等间隔地布置在横向中心轴线x1的两侧。然而，底部车轮支撑块16的数量不限于此，而是根据转向架的车轮数量对应设置的。
41.在每个底部车轮支撑块16的所述一对楔形部件之间设置有底部车轮定位块17，以用于对下层转向架4的下层车轮41进行定位，特别地在横向方向上进行定位。具体地，参考图4，底部车轮定位块17 形成为向上开口的u形槽钢，u形槽钢的两个竖直侧壁沿着横向方向相互面对。同时，两个竖直侧壁之间的距离被设定成对应于下层转向架4的下层车轮41的宽度，使得下层车轮41能够被配合在两个竖直侧壁之间从而实现沿着横向方向的定位。进一步，参考图4，底部车轮支撑块16的宽度小于底部车轮定位块17的宽度，并且与下层车轮 41的踏面对应，由此，当下层车轮41被适当放置在底部车轮支撑块 16上时，下层车轮41的踏面与底部车轮支撑块16的楔形部件接触，并且下层车轮41的两侧轮缘沿着横向方向位于底部车轮支撑块16的楔形部件与底部车轮定位块17的竖直侧壁之间的预留间隙中(如由图2所显示，其中为了清楚期间，下层车轮41被以虚线显示)，由此下层车轮41或整个下层转向架4沿着纵向方向和横向方向被定位。优选地，预留间隙为36mm。
42.进一步参考图3，底部支撑11被设置在底部纵梁12的下侧。优选的，底部支撑11在与底部车轮支撑块16对应的位置处被设置在底部纵梁12的下侧。每个底部支撑11由一对矩形块组成，并且底部支撑11的高度被设定成使得叉车车头能够被插入底部固定支架1的下方以进行叉运。
43.进一步参考图4，两条底部横梁13被设置成比底部车轮定位块 17更靠近横向中心轴线x1。在底部横梁13与底部纵梁12的连接部分处进一步设置有加强板15。加强板15优选地由三角形钢板构成，并且在底部横梁13和底部纵梁12形成的框架的内角部处以诸如焊接的固定连接方式将底部横梁13和底部纵梁12相互固定(如由图4中的b向局部视图所示)。同时，与加强板15对应地，在底部纵梁12 的横向外侧处设置有捆绑座14。捆绑座14被形成为大体环形构件 (如图3中的a向视图所例示)，以便于捆绑索的固定。进一步，如图3所示，捆
绑座14相对于底部纵梁12所在的平面以预定倾斜角α倾斜，以便于对转向架进行捆绑。优选地，倾斜角α为60
°
。
44.以下，将结合图5、图6和图7来详细描述本实用新型的中部连接支架。
45.图5为本实用新型的中部连接支架的侧视示意图，图6为本实用新型的中部连接支架的俯视示意图，图7为本实用新型的中部连接支架的仰视示意图。参考图6，中部连接支架2包括沿着纵向中心轴线 y2延伸的两条中部纵梁22和沿着横向中心轴线x2延伸的两条中部横梁23。两条中部纵梁22分别等间隔地布置在纵向中心轴线y2的两侧，两条中部横梁23分别等间隔地布置在横向中心轴线x2的两侧，并且两条中部横梁23的两端分别固定地连接到两条中部纵梁22 以形成框架结构。中部纵梁22和中部横梁23优选地由槽钢制成。
46.进一步参考图5和图6，中部车轮支撑块26被设置在中部纵梁 22的下侧和上侧，以用于分别地配合并支撑下层转向架4的车轮41 和上层转向架5的车轮51。具体地，如图5所示，每个中部车轮支撑块26包括一对楔形部件，所述一对楔形部件的楔形面沿着下层转向架4和上层转向架5的纵向方向相互面对，并且被成形为与下层车轮41或上层车轮51的踏面形状匹配，从而当下层车轮41或上层车轮51被放置在所述一对楔形部件上时实现对下层车轮41或上层车轮 51的定位，特别地在纵向方向上对车轮进行定位。所述楔形部件可由槽钢切割而形成。如图5和图6所示，与四个上层车轮51对应地，在两条中部纵梁22中的每一条的上侧分别设置有两个中部车轮支撑块26，并且所述两个中部车轮支撑块26分别等间隔地布置在横向中心轴线x2的两侧。同样，如图5和图7所示，与四个下层车轮 41对应地，在两条中部纵梁22中的每一条的下侧分别设置有两个中部车轮支撑块26，并且所述两个中部车轮支撑块26分别等间隔地布置在横向中心轴线x2的两侧。然而，中部车轮支撑块26的数量不限于此，而是根据转向架的车轮数量对应设置的。
47.进一步参考图5和图7，在中部纵梁22的下侧，在每个中车轮支撑块26的所述一对楔形部件之间设置有中部车轮定位块27，以用于对下层转向架4的下层车轮41进行定位，特别地在横向方向上进行定位。具体地，参考图7，底部车轮定位块17形成为向下开口的 u形槽钢，u形槽钢的两个竖直侧壁沿着横向方向相互面对。同时，两个竖直侧壁之间的距离被设定成对应于下层转向架4的下层车轮 41的宽度，使得下层车轮41能够被配合在两个竖直侧壁之间从而实现沿着横向方向的定位。进一步，参考图7，中部车轮支撑块26的宽度小于中部车轮定位块27的宽度，并且与下层车轮41的踏面对应，由此，当下层车轮41被适当放置在中部车轮支撑块26上时，下层车轮41的踏面与中部车轮支撑块26的楔形部件接触，并且下层车轮41的两侧轮缘沿着横向方向位于中部车轮支撑块26的楔形部件与中部车轮定位块27的竖直侧壁之间，由此下层车轮41或整个下层转向架4沿着纵向方向和横向方向被定位。
48.进一步参考图7，两条中部横梁23被设置成比中部车轮定位块 27更靠近横向中心轴线x2。但是，如由图1和图2所示，两条中部横梁23被设置成比两条底部横梁13更远。
49.以下，将结合图1对本实用新型的转向架捆绑装置进行描述。
50.参考图1，当底部固定支架1、下层转向架4、中部连接支架2 和上层转向架5被顺序地叠放并定位之后，通过转向架捆绑装置3将它们捆绑成一体，以形成可转运的产品包。转向架捆绑装置3包括捆绑索31和设置在捆绑索31中的锁紧装置32。捆绑索31可以为通用钢丝绳，锁紧装置32可以为花篮螺丝紧固装置。捆绑索31在竖直方向上绕过上层转向架5的两
横向侧端，并且被固定到底部固定支架1 的捆绑座14。在完成捆绑后，利用锁紧装置32将捆绑索31锁紧。由此，利用本实用新型的转向架转运装置，将叠放的转向架捆绑为一体的可转运产品包。
51.在本实用新型的转向架转运装置的使用过程中，将下层转向架车轮落于底部固定支架，从而实现转向架四个车轮的横向、纵向定位。中部连接支架放置于下层转向架上，保证该装置与下部转向架车轮贴合良好，将上层转向架吊放在该装置上，上下两层转向架通过该装置实现车轮及轮缘接触定位，并采用四条钢丝绳及花篮螺丝通过将上层转向架的侧架端头孔与底部固定支架的捆绑座进行连接，并紧固。在转运及叉车叉运时避免转向架交叉支撑装置及基础制动装置受力，造成转向架整体失效。
52.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。