碳纤维飞机座椅靠背的制作方法

1.本实用新型涉及碳纤维制品技术领域，具体涉及碳纤维飞机座椅靠背。


背景技术：

2.碳纤维是一种具有高强度高模量特质的材料，在航空领域也已经广泛运用，为了在保证强度的前提下减轻飞机负载，飞机座椅采用碳纤维制成。飞机座椅一般设置在飞机两侧，中间设有过道，过道一侧一般会紧挨设置两个座椅，乘客坐在座位上没有隐私性可言，对于想要属于自己私人空间的乘客来说非常不方便。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的碳纤维飞机座椅无法为乘客保护隐私，暂时性提供一个私人空间。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供碳纤维飞机座椅靠背，包括骨架和遮挡屏，所述骨架包括落座部和背靠部，所述遮挡屏包括：
5.支架，包括下承托架和上支撑架，所述下承托架的两端分别转动连接在所述落座部的两侧，且连接位置远离所述背靠部的一端，所述上支撑架的两端分别转动连接在所述背靠部的两侧，且连接位置位于所述背靠部的顶部，所述上支撑架能够与所述下承托架可拆卸连接，
6.第一锁定机构，设置于所述落座部侧面，用于限制所述下承托架的旋转，第二锁定机构，设置于所述背靠部侧面，用于限制所述上支撑架的旋转，
7.左侧帘，悬挂在所述支架的左侧面，
8.右侧帘，悬挂在所述支架的右侧面。
9.优选的，所述下承托架包括第一旋转轴、第二旋转轴、第一竖直梁、第二竖直梁所述第一旋转轴和所述第二旋转轴分别转动连接在所述落座部的两侧远离背靠部一端，所述第一竖直梁和所述第二竖直梁分别固定在所述第一旋转轴和所述第二旋转轴上。
10.优选的，所述下承托架还包括抓握横梁，所述抓握横梁的两端分别与所述第一竖直梁和所述第二竖直梁固定。
11.优选的，所述上支撑架包括分别转动连接在所述背靠部左侧的左侧架和所述背靠部右侧的右侧架，所述左侧架和所述右侧架均为l形，所述左侧架远离所述背靠部的一段与所述第一竖直梁固定，所述右侧架远离所述背靠部的一段与所述第二竖直梁固定。
12.优选的，所述第一锁定机构包括第一连接套和第一固定套，所述第一连接套一端固定在所述落座部两侧，左侧的所述第一连接套套设且螺纹连接在第一旋转轴外部，右侧的第二连接套套设且螺纹连接在第二旋转轴外部，所述第一连接套的外壁与所述第一固定套的内壁可螺纹连接。
13.优选的，还包括前侧帘，所述前侧帘设置在所述支架的前侧。
14.本实用新型技术方案，具有如下优点：
15.1.本实用新型提供的碳纤维飞机座椅靠背，包括支架、左侧帘、右侧帘、左侧帘和右侧帘分别悬挂在支架的左侧和右侧，本实用新型为乘客提供了临时性的私人空间，保证了乘客在座椅上的隐私，提高了乘客乘坐的舒适体验感。
16.2.本实用新型提供的碳纤维机座椅靠背，下承托架和上支撑架能够快速连接，提高了支架组合的方便性和快速性。
17.3.本实用新型提供的支架，包括下承托架和上支撑架，下承托架和上支撑架可以组合形成一个悬挂左侧帘和右侧帘的支架，为了保证本座椅乘客和后排乘客的空间，在不使用时是分离的，而且分别转动连接在座椅上的，在不使用时转动在不影响乘客空间的状态，使用时翻转到一定角度连接，第一锁定机构和第二锁定机构分别作用于下承托架和上支撑架的锁定，防止翻转，保证支架在不使用的时候既不影响本座椅乘客，又不影响后排乘客。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型提供的碳纤维飞机座椅靠背的结构示意图(支架未组装状态)；
20.图2为本实用新型提供的碳纤维飞机座椅靠背的结构示意图(支架组装状态)；
21.图3为图2的a部放大示意图；
22.图4为本实用新型提供的卡接部与空腔的卡接示意图；
23.图5为本实用新型提供的第一锁定机构示意图。
24.附图标记说明：
25.100、骨架；110、落座部；120、背靠部；210、支架；211、下承托架；212、上支撑架；220、左侧帘；230、右侧帘；240、第一锁定机构；250、第二锁定机构；211a、第一旋转轴；211b、第二旋转轴；211c、第一竖直梁；211d、第二竖直梁；211e、抓握横梁；212a、左侧架；212b、右侧架；1、空腔；2、卡接部；21、卡接瓣；241、第一连接套；242、第一固定套；260、限位柱；270、前侧帘；271、布环/绳环；272、挂梁；273、挂钩。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
30.本实用新型提供碳纤维飞机座椅靠背，包括骨架100和遮挡屏，骨架100包括落座部110和背靠部120，遮挡屏包括支架210、左侧帘220、右侧帘230、第一锁定机构240和第二锁定机构250，支架210包括下承托架211和上支撑架212，下承托架211的两端分别转动连接在落座部110的两侧，且连接位置远离背靠部120的一端，上支撑架212的两端分别转动连接在背靠部120的两侧，且连接位置位于背靠部120的顶部，上支撑架212能够与下承托架211可拆卸连接。第一锁定机构240设置于落座部110侧面，用于限制下承托架211的旋转。第二锁定机构250设置于背靠部120侧面，用于限制上支撑架212的旋转。左侧帘220悬挂在支架210的左侧面，右侧帘230悬挂在支架210的右侧面。
31.初始状态时，下承托架211由于重力自然下垂，位于人体落座的下方，防止影响本座椅乘客，而上支撑架212也是由于重力自然下垂，当乘客需要隐私空间时，可以先将下承托架211向上翻转90
°
，接着用第一锁定机构240将下承托架211限位住，防止下承托架211转动，然后将上支撑架212向上翻转，随后用第二锁定机构250将上支撑架212限位柱260，防止上支撑架212转动，接着将下承托架211和上支撑架212固定在一起。这样左侧帘220和右侧帘230就可以分别遮挡住乘客左侧及右侧其他人的视线，获得一定的隐私性。
32.由于支架210主要用于悬挂帘子，所以对刚度要求不是很高，用塑料材质即可，可以节约成本。而骨架100需要承受乘客的体重，所以采用碳纤维材质制成。
33.优选的，下承托架211包括第一旋转轴211a、第二旋转轴211b、第一竖直梁211c、第二竖直梁211d。第一旋转轴211a和第二旋转轴211b分别转动连接在落座部110的两侧远离背靠部120一端，第一竖直梁211c和第二竖直梁211d分别固定在第一旋转轴211a和第二旋转轴211b上。落座部110的两侧分别设有盲孔，每个盲孔内安装有滚动轴承，第一旋转轴211a和第二旋转轴211b分别过盈配合在左右两侧的滚动轴承的内圈中。
34.为了方便翻转下承托架211，下承托架211还设有抓握横梁211e，抓握横梁211e的两端分别与第一竖直梁211c和第二竖直梁211d固定，翻转下承托架211时，手部可以抓握住抓握横梁211e。
35.上支撑架212包括分别转动连接在背靠部120左侧的左侧架212a和背靠部120右侧的右侧架212b，左侧架212a和右侧架212b均为l形，左侧架212a远离背靠部120的一段与第一竖直梁211c固定，右侧架212b远离背靠部120的一段与第二竖直梁211d固定。具体的，第一竖直梁211c内和第二竖直梁211d内均设有空腔1，空腔1的直径从端面一端向内部逐渐增大，左侧架212a远离背靠部120的一段端部和右侧架212b远离背靠部120的一段端部均设有一个锥形卡接部2，卡接部2为花瓣形，包括若干片环形排列的卡接瓣21，每个卡接瓣21之间设有间隙，卡接部2的直径从端部向中部逐渐扩大。当需要连接上支撑架212和下承托架211的时候,将左侧架212a的卡接部2对应插入到第一竖直梁211c的空腔1内，由于卡接部2在自
然状态下是发散的，具有间隙，而且具备弹性，所以卡接瓣21在插入空腔1的时候被压紧，当卡接部2进入到空腔1最深处(直径较大处时)，空腔1内壁释放对卡接瓣21的压紧，卡接瓣21重新发散，由于空腔1靠近端面的直径较小，卡接部2被限位在空腔1内。
36.第一锁定机构240包括第一连接套241和第一固定套242，第一固定套242一端固定在座椅部两侧，左侧的第一连接套241套设且螺纹连接在第一旋转轴211a外部，右侧的第一连接套241套设且螺纹连接在第二旋转轴211b外部，第一连接套241的外壁与第一固定套242的内壁可螺纹连接。第一锁定机构240处于松开状态时，左侧的第一连接套241只与第一旋转轴211a螺纹连接，没有与第一固定套242螺纹连接，右侧的第一连接套241只与第二旋转轴211b连接，没有与第一固定套242螺纹连接。需要启用第一锁定机构240时，将左侧的第一连接套241向第一固定套242方向旋转，将第一连接套241同时与第一旋转轴211a和第一固定套242螺纹连接；将右侧的第一连接套241向第一固定套242方向旋转，将第一连接套241同时与第二旋转轴211b和第一固定套242螺纹连接。
37.为了防止左侧架212a和右侧架212b在没有投入使用时对后排乘客的空间造成过多影响，在背靠部120侧面中部设有限位柱260，限位柱260能够使得左侧架212a和右侧架212b向前下方倾斜。
38.第二锁定机构250与第一锁定机构240的结构相同，在此不再做详细阐述。
39.为了更好地提升乘客隐私，本实用新型还包括前侧帘270，前侧帘270设置在支架210的前侧，前侧帘270左侧与支架210采用布环/绳环271固定在支架210的左侧，前侧帘270右侧设有挂钩273，支架210右侧设有挂梁272，挂钩273可悬挂在挂梁272上，使得前侧帘270被支撑起来，当没有使用遮挡屏的时候，悬挂钩273脱离挂梁272，前侧帘270垂落下来。
40.当需要离开座位时，乘客可以弯下腰，从前侧帘270下方出去，或者将前侧帘270的悬挂钩273脱离挂梁272再出去。
41.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。