一种车辆后处理保温系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆后处理的技术领域，具体涉及一种车辆后处理保温系统。


背景技术：

2.现有技术中，车辆后处理的保温主要通过两种方式来实现：一种是通过在催化器表面增加隔热棉降低热量流失；另一种则是通过降低节气门开度减少进气量，劣化燃烧进而提高起始排气温度。
3.在实际驾驶过程中，如遇到连续的长上下坡路段，驾驶员会长时间保持空油门状态。此时，发动机停止喷油，气缸内停止燃烧，新鲜空气在活塞带动下将原有的高温废气经过催化器排出。在这一扫气过程中，催化器的温度会迅速下降。在这种情况下，通过以上两种方式保温效果不大，较低温度时导致排放物转化效率低，尾气净化单元（dpf）无法再生甚至尿素因未达到起喷温度而有可能停喷；温度剧烈波动时会导致氨泄漏以及排温传感器合理性故障误报等非预期状况的发生。
4.同理，在怠速或者小油量情况下，也会存在类似问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供了一种车辆后处理保温系统。
6.本实用新型提供的具体方案为：
7.一种车辆后处理保温系统，所述系统包括：
8.发动机，进气通过进气管道与所述发动机的一端连通，所述发动机的另一端与排气管道连通；
9.所述发动机的进气端通过egr中冷管道连通所述发动机的排气端；
10.其特征在于：
11.在所述进气管道上设置有进气开关，在所述排气管道上设置有排气开关，在所述egr中冷管道上设置有egr开关；
12.所述系统还包括电控单元，所述电控单元分别与进气开关、排气开关、及egr开关连接，以控制各开关的对应启闭。
13.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述排气管道的中部连接有增压器。
14.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述排气管道经后处理单元连接排气口，所述后处理单元至少包括有催化转化单元、尾气净化单元、及选择性催化还原单元。
15.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述发动机的进气端连接egr进气管道，所述发动机的排气端连接egr排气管道，所述egr中冷管道的两端分别与egr进气管道及egr排气管道连通，所述egr开关设置于所述egr排气管道上。
16.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述电控单元连接整车控制器，以接收整车当前驾驶状况所反映的转速和油量信息来控制各开关的对应启闭。
17.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述进气开关选用节气门。
18.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述排气开关选用排气阀。
19.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述egr开关选用egr阀。
20.相较于现有技术，本实用新型能够实现的技术效果包括：
21.1）本实用新型提供一种一种车辆后处理保温系统，通过避免或者弱化新鲜空气对催化器的扫气作用，降低内部高温气体的流失以达到保温目的。降低了排温的波动，提升了平均排温，进而优化排放物转化效率，再生效率以及降低传感器误报风险。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.[第一实施例]
[0027]
如图1所示为本实用新型第一实施例提供的一种车辆后处理保温系统，系统包括：
[0028]
发动机e，进气通过进气管道l1与发动机e的一端连通，发动机e的另一端与排气管道l2连通；作为优选，在排气管道l2的中部连接有增压器以增压方式进一步促进排气过程的进行；作为进一步的优选，在本实施例中，排气管道l2经后处理单元连接排气口，后处理单元至少包括有催化转化单元doc、尾气净化单元dpf、及选择性催化还原单元scr，从而对尾气依次进行催化转化、尾气净化及选择性催化还原，将催化未完全以及对环境有污染的尾气经过催化转化、尾气净化及选择性催化还原后实现达标排放，对环境无污染。
[0029]
发动机e的进气端通过egr中冷管道l3连通发动机e的排气端；在本实施例中，如图1所示，发动机e的进气端连接egr进气管道l31，发动机e的排气端连接egr排气管道l32，egr中冷管道l3的两端分别与egr进气管道l31及egr排气管道l32连通，egr开关3设置于egr排气管道l32上，这样设置的目的进一步延长了进气开关1与egr开关3之间的管道保温空间，增大保温的废气量，从而在车辆滑行、怠速或油量很少时，避免或降低后处理过程中高温气
体的流失。
[0030]
本实施例相对于现有技术的突出贡献在于：
[0031]
在进气管道l1上设置有进气开关1以控制新鲜进气量，在排气管道l2上设置有排气开关2以控制废气流通，在egr中冷管道l3上设置有egr开关3以控制再循环的废气量；在本实施例中，作为优选，进气开关1选用节气门；排气开关2选用排气阀；egr开关3选用egr阀；本领域技术人员根据实际工作环境的需要，也可以将各开关选取为例如气动、液动等其他种类的开关，其具体选用种类不应作为对本技术请求保护范围的进一步限制。
[0032]
如图1所示，电控单元ecu连接整车控制器，以接收整车当前驾驶状况所反映的转速和油量信息来控制各开关的对应启闭；系统还包括电控单元ecu，电控单元ecu分别与进气开关1、排气开关2、及egr开关3连接，以控制各开关的对应启闭。
[0033]
具体工作过程为：
[0034]
1）当车辆滑行时，电控单元ecu检测到油量为0，控制排气开关及进气开关关闭，egr开关开启，此时发动机的废气只在发动机气缸-egr进气管道-egr中冷管道
‑ꢀ
egr排气管道之间循环，保证后处理中的高温气体基本不会流失。
[0035]
当车辆怠速或者油量很小时，电控单元ecu检测到怠速状态，控制排气开关及进气开关以较小开度开启，egr开关开启，此时发动机大部分废气在发动机气缸-egr进气管道-egr中冷管道
‑ꢀ
egr排气管道之间循环，小部分废气通过后处理单元流出，降低后处理过程中的高温气体流失。
[0036]
当车辆正常行驶时，排气开关开启，egr开关与进气开关按照正常条件工作，不对正常行驶造成影响。
[0037]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。