一种汽车散热器风扇电阻固定座的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体涉及一种汽车散热器风扇电阻固定座。


背景技术：

2.汽车散热器是用于帮助汽车散热的工具，为调节汽车散热器的转速，通常需要在汽车散热器的风扇安装架上安装可调控转速的电阻，该电阻必须固定在散热器风扇安装架上。
3.现有技术需要专门的固定座，将电阻放置于固定座上，再利用猴箍将电阻与固定座进行相对位置固定，而后固定座下方设置有两组螺钉，通过螺钉与风扇安装架固定连接。现有技术中的连接方式存在以下问题：其一，固定座与安装架之间用螺钉固定，增加螺订成本和打螺钉的工时成本；其二，固定座与电阻之间用猴箍固定，增加猴箍成本和固定猴箍的工时成本。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车散热器风扇电阻固定座，实现快速组装、操作极其简单、组装工时短、零部件稀少。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于，包括均由弹性材料制成的电阻安装架、扇体连接架，所述电阻安装架包括有至少一组第一折弯体，所述第一折弯体弯曲构成有一端呈开口状且可容纳电阻的第一容纳腔，所述扇体连接架包括至少一组端部与第一折弯体连接的第一卡接板，所述第一卡接板另一端折弯连接有第二卡接板，所述第一卡接板与第二卡接板之间设有一端呈开口状且可与风扇安装架卡接的第二容纳腔。
6.采用上述技术方案，具备以下优势：其一，实现快速组装，利用弹性材料的电阻安装架、扇体连接架，可直接将电阻卡接至第一容纳腔内，在将第二容纳腔与汽车散热器风扇安装架卡接即可，操作极其简单，且可满足电阻与汽车散热器的连接问题；其二，节省安装螺钉和打螺钉、绑扎猴箍和打紧猴箍的工时；其三，减少零部件产生，无需螺钉、猴箍，不借助其他零件和材料。
7.上述的一种汽车散热器风扇电阻固定座可进一步设置为：所述扇体连接架还包括有设置于第一卡接板或第二卡接板上且朝向第二容纳腔一侧凸出的防脱扣。
8.采用上述技术方案，通过设置防脱扣，加大扇体连接架与风扇安装架之间的连接强度，防止松脱。
9.上述的一种汽车散热器风扇电阻固定座可进一步设置为：所述电阻安装架两端分别设有至少一组可沿电阻安装架轴线方向对电阻进行限位并与第一折弯体连接的轴向定位扣，所述轴向定位扣沿垂直于第一容纳腔轴向方向分布。
10.采用上述技术方案，轴向定位扣沿第一容纳腔轴向对电阻进行限位，防止电阻滑
出第一容纳腔。
11.上述的一种汽车散热器风扇电阻固定座可进一步设置为：所述第一折弯体位于远离第一卡接板的一侧折弯连接有第一开合板。
12.采用上述技术方案，在安装电阻时，人们可通过扳动第一开合板，微微打开第一容纳腔的开口，便于电阻进入第一容纳腔内。
13.上述的一种汽车散热器风扇电阻固定座可进一步设置为：所述第二卡接板端部折弯连接有第二开合板。
14.采用上述技术方案，在与风扇安装架组装时，人们可通过扳动第二开合板，微微打开第二容纳腔的开口，便于与风扇安装架的卡接。
15.上述的一种汽车散热器风扇电阻固定座可进一步设置为：每相邻两组第二卡接板之间设有连接板。
16.采用上述技术方案，当具有至少两组第二卡接板时，连接板将多组第二卡接板进行连接，保持一体状态，便于扇体安装架与风扇安装架连接。
17.上述的一种汽车散热器风扇电阻固定座可进一步设置为：所述电阻安装架与扇体连接架二者为一体成型。
18.采用上述技术方案，便于电阻固定座加工，可通过多次折弯构成。
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例的立体示意图；
21.图2为电阻安装于本实用新型实施例上的示意图。
22.标号注释：电阻安装架1、第一折弯体11、第一容纳腔12、第一开合板13、轴向定位扣14、扇体连接架2、第一卡接板21、第二卡接板22、第二容纳腔23、防脱扣24、第二开合板25、连接板26、电阻3。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1至2所示的一种汽车散热器风扇电阻固定座，包括均由弹性材料制成的电阻安装架1、扇体连接架2，所述电阻安装架1包括有2组第一折弯体11，所述第一折弯体11弯曲构成有一端呈开口状且可容纳电阻3的第一容纳腔12，所述扇体连接架2包括2一组端部与第一折弯体11连接的第一卡接板21，所述第一卡接板21另一端折弯连接有第二卡接板22，所述第一卡接板21与第二卡接板22之间设有一端呈开口状且可与风扇安装架卡接的第二容纳腔23。组装时，将电阻3卡接第一容纳腔12内即可，在将风扇安装架卡接进入第二容纳腔23内即可，操作简单。
25.所述扇体连接架2还包括有设置于第一卡接板21或第二卡接板22上且朝向第二容纳腔23一侧凸出的防脱扣24。通过设置防脱扣24，加大扇体连接架2与风扇安装架之间的连
接强度，防止松脱。
26.所述电阻安装架1两端分别设有一组可沿电阻安装架1轴线方向对电阻3进行限位并与第一折弯体11连接的轴向定位扣14，所述轴向定位扣14沿垂直于第一容纳腔12轴向方向分布。轴向定位扣14沿第一容纳腔12轴向对电阻3进行限位，防止电阻3滑出第一容纳腔12。
27.所述第一折弯体11位于远离第一卡接板21的一侧折弯连接有第一开合板13。在安装电阻3时，人们可通过扳动第一开合板13，微微打开第一容纳腔12的开口，便于电阻3进入第一容纳腔12内。
28.所述第二卡接板22端部折弯连接有第二开合板25。在与风扇安装架组装时，人们可通过扳动第二开合板25，微微打开第二容纳腔23的开口，便于与风扇安装架的卡接。
29.每相邻两组第二卡接板22之间设有连接板26。具有两组第二卡接板22时，连接板26将多组第二卡接板22进行连接，保持一体状态，便于扇体安装架与风扇安装架连接。
30.所述电阻安装架1与扇体连接架2二者为一体成型。便于电阻3固定座加工，可通过多次折弯构成。
31.上述具体实施例具备以下优势：其一，实现快速组装，利用弹性材料的电阻安装架1、扇体连接架2，可直接将电阻3卡接至第一容纳腔12内，在将第二容纳腔23与汽车散热器风扇安装架卡接即可，操作极其简单，且可满足电阻3与汽车散热器的连接问题；其二，节省安装螺钉和打螺钉、绑扎猴箍和打紧猴箍的工时；其三，减少零部件产生，无需螺钉、猴箍，不借助其他零件和材料。


技术特征：
1.一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：包括均由弹性材料制成的电阻安装架、扇体连接架，所述电阻安装架包括有至少一组第一折弯体，所述第一折弯体弯曲构成有一端呈开口状且可容纳电阻的第一容纳腔，所述扇体连接架包括至少一组端部与第一折弯体连接的第一卡接板，所述第一卡接板另一端折弯连接有第二卡接板，所述第一卡接板与第二卡接板之间设有一端呈开口状且可与风扇安装架卡接的第二容纳腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：所述扇体连接架还包括有设置于第一卡接板或第二卡接板上且朝向第二容纳腔一侧凸出的防脱扣。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：所述电阻安装架两端分别设有至少一组可沿电阻安装架轴线方向对电阻进行限位并与第一折弯体连接的轴向定位扣，所述轴向定位扣沿垂直于第一容纳腔轴向方向分布。4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：所述第一折弯体位于远离第一卡接板的一侧折弯连接有第一开合板。5.根据权利要求3所述的一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：所述第二卡接板端部折弯连接有第二开合板。6.根据权利要求5所述的一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：每相邻两组第二卡接板之间设有连接板。7.根据权利要求3所述的一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：所述电阻安装架与扇体连接架二者为一体成型。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车散热器风扇电阻固定座，其特征在于：包括均由弹性材料制成的电阻安装架、扇体连接架，所述电阻安装架包括有至少一组第一折弯体，所述第一折弯体弯曲构成有一端呈开口状且可容纳电阻的第一容纳腔，所述扇体连接架包括至少一组端部与第一折弯体连接的第一卡接板，所述第一卡接板另一端折弯连接有第二卡接板，所述第一卡接板与第二卡接板之间设有一端呈开口状且可与风扇安装架卡接的第二容纳腔。本实用新型的有益效果为：提供一种汽车散热器风扇电阻固定座，实现快速组装、操作极其简单、组装工时短、零部件稀少。零部件稀少。零部件稀少。


技术研发人员：方明敬 赵国良 孟维勇
受保护的技术使用者：浙江松田汽车电机系统股份有限公司
技术研发日：2022.06.13
技术公布日：2022/10/25