用于车辆的电池包安装支架和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池包安装支架和车辆。


背景技术：

2.目前市场上的诸多电动汽车均是由传统汽车改制而成，在传统汽车原有车身结构的基础上增加电池包结构，鉴于传统车地板的布置形式，改制的电动汽车电池包质量主要集中在车身后部，电池包安装支架的刚度不能满足整车刚度及模态的要求。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的电池包安装支架，结构简单，安装方便，通用性强，适用于大多数传统车改制成电动车的项目；
5.本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包安装支架。
6.为了达到上述目的，本技术一方面提供了用于车辆的电池包安装支架，包括：第一加强板；第二加强板，所述第二加强板与所述第一加强板彼此正对且固定连接，所述第二加强板与所述第一加强板的至少部分间隔开以形成加强腔室。
7.本技术的电池包安装支架，通过第一加强板、第二加强板以及它们形成的加强腔室的共同作用，可以增加电池包与整车的连接刚度，在车辆增加电池包后，仍能满足整车刚度和模态的要求，适用于大多数由传统车改制成电动车的项目，本技术的电池包安装支架具有很大的实用性和通用性。
8.进一步地，所述第一加强板包括：第一基板，所述第一基板与所述第二加强板固定连接；第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述第一基板上，所述第一加强筋朝向远离所述第二加强板的方向凸起以与所述第二加强板间隔开并形成所述加强腔室。
9.进一步地，所述第二加强板包括：第二基板，所述第二基板与所述第一加强板固定连接；第二加强筋，所述第二加强筋设置在所述第二基板上，所述第二加强筋朝向远离所述第一加强板的方向凸起以与所述第一加强筋间隔开并形成所述加强腔室。
10.进一步地，所述第二基板与所述第一基板焊接固定。
11.进一步地，所述第一加强筋上设置有第一减重孔，所述第二加强筋上设置有第二减重孔。
12.进一步地，所述第一加强板的上端、所述第二加强板的上端和所述车辆的车身通过第一紧固件固定连接。
13.进一步地，所述第一加强板的下端与所述第二加强板的下端之间焊接固定，所述第一加强板的下端通过第二紧固件与所述车辆的电池包固定连接。
14.进一步地，所述第一加强筋和所述第二加强筋均为多个，且每个所述第一加强筋与对应的所述第二加强筋正对且彼此间隔开。
15.进一步地，多个所述第一加强筋中的至少部分以及多个所述第二加强筋中的至少
部分上设置有供所述第一紧固件穿过的第一过孔，多个所述第一加强筋中的至少部分上还设置有供所述第二紧固件穿过的第二过孔。
16.本技术另一方面提供了一种车辆，包括所述的电池包安装支架。
17.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例中电池包安装支架的第一加强板结构示意图；
20.图2是根据本技术实施例中电池包安装支架的第一加强板结构示意图。
21.附图标记：
22.第一加强板100，
23.第一基板101，第一加强筋102，第一减重孔103，第一过孔104，第二过孔105，
24.第二加强板200，
25.第二基板201，第二加强筋202，第二减重孔203。
具体实施方式
26.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
27.下面参考图1和图2描述根据本技术实施例的用于车辆的电池包安装支架，包括：第一加强板100和第二加强板200。
28.具体的，第二加强板200与第一加强板100彼此正对且固定连接，第二加强板200 与第一加强板100的至少部分间隔开以形成加强腔室。
29.目前市场上的诸多电动汽车均是由传统汽车改制而成，在传统车辆原有车身结构的基础上增加电池包结构，相当于在车辆上增加一个质量重于整车的电池包，对电动汽车车身与电池包的安装刚度要求是非常高的，鉴于传统车地板的布置形式，改制的电动汽车电池包质量主要集中在车身后部，电池包安装支架的刚度不能满足整车刚度及模态的要求。
30.本技术的电池包安装支架由第一加强板100和第二加强板200组成，在装配时，第二加强板200叠在第一加强板100的上面，第一加强板100和第二加强板200贴合后焊接固定。其中，第一加强板100或第二加强板200上的部分朝向远离彼此的方向，相当于第一加强板100和第二加强板200有部分相隔没有贴合在一起，这样，相隔的部分会在第一加强板100和第二加强板200贴合后焊接固定后形成加强腔室，加强腔室为中空结构，在车辆运行过程中，电池包会随车辆的颠簸发生移位，加强腔室有利于对电池包的拉力进行缓冲，保证整车的刚度以及模态水平。
31.电池包安装支架的一端与车身连接，另一端与电池包连接，电池包安装支架可以确保车身与电池包以完成安装同时，保证电池包和车身的连接刚度，使车身在加上电池包
之后，整车仍能满足车辆的刚度和模态的要求。
32.本技术的电池包安装支架不涉及车辆型号，具有实用性和通用性，可以广泛应用于由传统车改制而成的电动车项目。
33.根据本技术的电池包安装支架，通过第一加强板100、第二加强板200以及它们形成的加强腔室的共同作用，可以增加电池包与整车的连接刚度，在车辆增加电池包后，仍能满足整车刚度和模态的要求，适用于大多数由传统车改制成电动车的项目，本技术的电池包安装支架具有很大的实用性和通用性。
34.根据本技术的一个实施例，第一加强板100包括：第一基板101和第一加强筋102。
35.第一加强板100如图1所示，第一加强板100具体可以分成第一基板101和第一加强筋102，第一加强筋102形成在第一基板101上，第一加强筋102是通过对第一基板 101上的部分位置冲压制成的，第一加强筋102z向排布。
36.具体的，第一基板101与第二加强板200固定连接；第一加强筋102设置在第一基板101上，第一加强筋102朝向远离第二加强板200的方向凸起以与第二加强板200间隔开并形成加强腔室。
37.由于第一加强筋102朝向远离第二加强板200的方向凸起，在第一加强板100与第二加强板200贴合后，只有第一加强板100上的第一基板101可以与第二加强板200贴合，也就是说，在焊接固定时，只有第一基板101可以与第二加强板200实现贴合并焊接固定，而第一加强板100上的第一加强筋102与第二加强板200之间存在间隔，在第一加强板100和第二加强板200贴合后，第一加强筋102的位置上存在加强腔室。
38.根据本技术的一个实施例，第二加强板200包括：第二基板201和第二加强筋202。
39.第二加强板200如图2所示，与第一加强板100相同，第二加强板200具体可以分成第二基板201和第二加强筋202，第二加强筋202形成在第二基板201上，第二加强筋202是通过对第二基板201上的部分位置冲压制成的，第二加强筋202z向排布。
40.具体的，第二基板201与第一加强板100固定连接；第二加强筋202设置在第二基板201上，第二加强筋202朝向远离第一加强板100的方向凸起以与第一加强筋102间隔开并形成加强腔室。
41.由于第二加强筋202朝向远离第一加强板100的方向凸起，在第二加强板200与第一加强板100贴合后，只有第二加强板200上的第二基板201可以与第一加强板100贴合，也就是说，在焊接固定时，只有第二基板201可以与第一加强板100实现贴合并焊接固定，而第二加强板200上的第二加强筋202与第一加强板100之间存在间隔，在第二加强板200和第一加强板100贴合后，第二加强筋202的位置上存在加强腔室。
42.需要注意的是，本技术的电池包安装支架可以仅存在第一加强板100上形成的加强腔室，也可以仅存在第二加强板200上形成的加强腔室，还可以存在第一加强板100和第二加强板200共同形成的加强腔室。
43.在第一加强板100和第二加强板200共同形成的加强腔室中，考虑到第一加强板100 和第二加强板200之间的焊接问题和电池包安装支架本身的刚度问题，本技术使第一加强筋102与第二加强筋202正对，这样形成的加强腔室的空间会更大，而且第一基板101 与第二基板201的焊接面积有保证，可以保证电池包安装支架自身的连接性。
44.优选的，第二基板201与第一基板101焊接固定。
45.在第一加强板100和第二加强板200焊接固定时，由于第一加强板100与第二加强板200贴合后，第一基板101与第二基板201贴合面积最大，因此可以将第一基板101 与第二基板201作为焊接面，将第一加强板100和第二加强板200焊接固定。
46.根据本技术的一个实施例，第一加强筋102上设置有第一减重孔103，第二加强筋 202上设置有第二减重孔203。
47.为了尽量减轻电池包安装支架的重量，追求整车轻量化，在保证电池包安装支架刚度和稳定性的前提下增加第一减重孔103和第二减重孔203，第一减重孔103和第二减重孔203可以为多个，为了设计美观，第一减重孔103可以与第二减重孔203正对。
48.根据本技术的一些实施例，第一加强板100的上端、第二加强板200的上端和车辆的车身通过第一紧固件固定连接。
49.电池包安装支架的一端与车身相连，通过第一紧固件依次穿过第一加强板100的上端、第二加强板200的上端以及车身，将电池包安装支架固定在车身上。
50.根据本技术的一些实施例，第一加强板100的下端与第二加强板200的下端之间焊接固定，第一加强板100的下端通过第二紧固件与车辆的电池包固定连接。
51.电池包安装支架的另一端与电池包相连，通过第二紧固件依次穿过电池包以及第一加强板100的下端，将电池包固定在电池包安装支架上，第二加强板200贴合在第一加强板100上，第二加强板200的下端采用缝焊与第一加强板100连接。
52.根据本技术的一个实施例，第一加强筋102和第二加强筋202均为多个，且每个第一加强筋102与对应的第二加强筋202正对且彼此间隔开。
53.在第一加强板100上，多个第一加强筋102横向布置，第一基板101将多个第一加强筋102间隔开，即，第一基板101、第一加强筋102、第一基板101、第一加强筋102 的横向循环布置形式；第二加强筋202的布置形式与第一加强筋102相同，在第二加强板200上，多个第二加强筋202横向布置，第二基板201将多个第二加强筋202间隔开，即，第二基板201、第二加强筋202、第二基板201、第二加强筋202的横向循环布置形式。间隔布置有利于加强第一加强板100与第二加强版之间焊接的紧密性。
54.在一些实施例中，多个第一加强筋102中的至少部分以及多个第二加强筋202中的至少部分上设置有供第一紧固件穿过的第一过孔104，多个第一加强筋102中的至少部分上还设置有供第二紧固件穿过的第二过孔105。
55.根据本技术实施例中的车辆，包括上述的电池包安装支架。可适用于多种从传统车辆改制成电动车的车辆，以提升车辆的刚度和模态的要求。
56.在一个实施例中，c35db项目采用本技术的电池包安装支架，车身与电池包的模态水平从32hz提升至38hz，可以验证，通过本技术的电池包安装支架保证了车身未因大质量的电池包造成整体模态及刚度水平下降，反而整体有正向提升作用。
57.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
58.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
59.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
60.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征
在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
62.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。