一种车用踏步的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种车用踏步。


背景技术：

2.现有的房车底板和地面距离较高，为了方便乘客进入车内，在房车车门下方都设置了踏步，现有踏步固定结构较多，折叠结构少，固定结构使用寿命长，强度高，踏步折叠结构折叠方便，但是安全系数低，会出现滑到和摔伤危险情况的发生，为此，本实用新型提供了一种车用踏步，采用一级或二级踏步结构，折叠方便，经久耐用，同时，安全系数高。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种车用踏步，能够实现从车外安全踏入到车厢内，方便使用，并且伸展和收纳转换方便。
4.所述的一种车用踏步，包括固定板和踏板两部分组成，固定板和踏板采用黑色喷漆 银粉处理，固定板和踏板的支架为黑色电泳处理。
5.其中，固定板整体为长方体结构，固定板两端设置了固定板端板，两个固定板端板通过两个连接杆连接为一体，在固定板端板之间还设置了传动杆，在固定板中间设置了电机固定板，电机固定板上设置了传动电机，传动电机和传动杆通过转轴联动连接，通过电机带动传动杆的转动。
6.传动电机采用直流电机，运行电压10-16v。
7.传动电机通过数据线连接了车用踏步的控制器，控制器为盒状结构，防水等级ip67，在控制器上设置了控制器面板。控制面板设置了6个连接控制孔，分别按钮标识为孔1：电源总负，孔2：电源总正，孔3：踏步锁止，悬空有效，正信号无效，孔4为备选，孔5：接近开关信号，负信号有效，悬空无效，孔6：手刹信号，负信号有效，悬空无效。通过控制器实现了踏步锁止功能和门联动功能。
8.其中，踏板包括踏板a，踏板a采用长方体结构，踏板a中间为踏步面板，在踏步面板上端设置了封条，防止积水。
9.踏板a中间的踏步面板两端设置了踏板a连接杆，2个踏板a支撑连接杆为对称结构。
10.踏板a连接杆包括横向部和折弯部两个部分，在踏板a支撑连接杆上设置了2到5个连接孔。
11.在踏板a连接杆和固定板端板之间连接了踏板a收纳杆，并且在踏板a连接杆中间部位和固定板端板之间还设置了为收纳杆c。
12.通过踏板a和固定板、收纳杆c实现了踏步的伸张和收纳，完成了踏步的基本功能。
13.一种优选技术方案，车用踏步增设了踏板b，通过设置踏板b形成了二级踏步结构。
14.一种车用踏步的二级踏步结构中，踏板包括踏板a和踏板b，踏板a和踏板b采用长方体结构，踏板a和踏板b结构相同，在踏板a中间为踏步面板，在踏步面板上端设置了封条。
15.踏板a中间的踏步面板两端设置了踏板a连接杆，踏板b中间的踏步面板两端设置了踏板b连接杆，踏板a和踏板b的连接杆均为对称结构。
16.同时，在踏板a连接杆和固定板端板之间设置了踏板a收纳杆，通过踏板a收纳杆使得踏板a和固定板连接；
17.进一步的，踏板b连接杆和固定板端板之间设置了踏板b收纳杆，通过踏板b收纳杆使得踏板b和固定板连接；
18.进一步的，踏板b连接杆的折弯部和踏板a连接杆的横向部之间设置了收纳杆c，通过收纳杆的伸缩，实现了二级踏步的伸开和收纳，踏步静态承重150kg，牢固耐用。
19.本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车用踏步，结构紧凑，安全系数高，通过手动和电动都能完成张开和收纳两个状态的转变，打开收回运行顺畅，无卡滞无异响动，运行噪音不可大于70分贝，打开和收回状态下手摇踏步板无晃动。
附图说明
20.图1为本实用新型一种车用踏步一级踏板展开状态下结构示意图；
21.图2为本实用新型一种车用踏步一级踏板收纳状态下结构示意图；
22.图3为本实用新型一种车用踏步二级踏板展开状态下结构示意图；
23.图4为本实用新型一种车用踏步二级踏板收纳状态下结构示意图；
24.图5为一级踏板支撑连接杆和收纳杆张开状态下位置结构图；
25.图6为一级踏板支撑连接杆和收纳杆收纳状态下位置结构图；
26.图7为二级踏板支撑连接杆和收纳杆张开状态下位置结构图；
27.图8为二级踏板支撑连接杆和收纳杆收纳状态下位置结构图；
28.图9一种车用踏步的控制器结构图；
29.图10一种车用踏步的控制器的面板结构图；
30.附图中各部件的标记如下：
31.1_1为踏板a，1_2为踏板b;
32.2_1为固定板，2_2为传动杆，2_3为传动电机，2_4为固定板连接杆，2_5为电机固定板, 2_6为固定板端板;
33.3_1为踏板a连接杆，3_1_1连接杆横向部a，3_1_2为连接杆折弯部b，
34.3_2为踏板b连接杆；
35.4_1为踏板a收纳杆，4_2为踏板b收纳杆，4_3为收纳杆c；
36.5为封条。
具体实施方式
37.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
38.请参阅图1到图10，本实用新型实施例包括：
39.所述的一种车用踏步，包括固定板和踏板两部分组成，固定板和踏板采用黑色喷漆 银粉处理，固定板和踏板的支架为黑色电泳处理。
40.其中，固定板整体为长方体结构，固定板两端设置了固定板端板，两个固定板端板通过两个连接杆连接为一体，在固定板端板之间还设置了传动杆，在固定板中间设置了电机固定板，电机固定板上设置了传动电机，传动电机和传动杆通过转轴联动连接，通过电机带动传动杆的转动。
41.传动电机采用直流电机，运行电压10-16v。
42.传动电机通过数据线连接了车用踏步的控制器，控制器为盒状结构，防水等级ip67，在控制器上设置了控制器面板。控制面板设置了6个连接控制孔，分别按钮标识为孔1：电源总负，孔2：电源总正，孔3：踏步锁止，悬空有效，正信号无效，孔4为备选，孔5：接近开关信号，负信号有效，悬空无效，孔6：手刹信号，负信号有效，悬空无效。通过控制器实现了踏步锁止功能和门联动功能。
43.其中，踏板包括踏板a，踏板a采用长方体结构，踏板a中间为踏步面板，在踏步面板上端设置了封条，防止积水。
44.踏板a中间的踏步面板两端设置了踏板a连接杆，2个踏板a支撑连接杆为对称结构。
45.踏板a连接杆包括横向部和折弯部两个部分，在踏板a支撑连接杆上设置了2到5个连接孔。
46.在踏板a连接杆和固定板端板之间连接了踏板a收纳杆，并且在踏板a连接杆中间部位和固定板端板之间还设置了为收纳杆c。
47.通过踏板a和固定板、收纳杆c实现了踏步的伸张和收纳，完成了踏步的基本功能。
48.一种优选技术方案，车用踏步增设了踏板b，通过设置踏板b形成了二级踏步结构。
49.一种车用踏步的二级踏步结构中，踏板包括踏板a和踏板b，踏板a和踏板b采用长方体结构，踏板a和踏板b结构相同，在踏板a中间为踏步面板，在踏步面板上端设置了封条。
50.踏板a中间的踏步面板两端设置了踏板a连接杆，踏板b中间的踏步面板两端设置了踏板b连接杆，踏板a和踏板b的连接杆均为对称结构。
51.同时，在踏板a连接杆和固定板端板之间设置了踏板a收纳杆，通过踏板a收纳杆使得踏板a和固定板连接；
52.进一步的，踏板b连接杆和固定板端板之间设置了踏板b收纳杆，通过踏板b收纳杆使得踏板b和固定板连接；
53.进一步的，踏板b连接杆的折弯部和踏板a连接杆的横向部之间设置了收纳杆c，通过收纳杆的伸缩，实现了二级踏步的伸开和收纳，踏步静态承重150kg，牢固耐用。
54.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。