一种车用三级踏步的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种车用三级踏步。


背景技术：

2.随着房车市场的发展与壮大，房车进入了普通人的生活，房车一般底盘高，人们进入房车选择踏步结构，现有踏步复杂，同时安全系数低，为此，本实用新型提供了一种车用三级踏步，采用三级踏步结构，折叠方便，经久耐用，同时，安全系数高。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种车用三级踏步，能够实现房车内外的方便进入。
4.所述的一种车用三级踏步，包括固定板和踏板两部分组成，固定板和踏板采用黑色喷漆 银粉处理，固定板和踏板的支架为黑色电泳处理。
5.其中，固定板整体为长方体结构，固定板两端设置了固定板端板，两个固定板端板通过两个连接杆连接为一体，在固定板端板之间还设置了传动杆，在固定板中间设置了电机固定板，电机固定板上设置了传动电机，传动电机和传动杆通过转轴联动连接，通过电机带动传动杆的转动。
6.传动电机采用直流电机，运行电压10-16v。
7.传动电机通过数据线连接了三级踏步的控制器，控制器为盒状结构，防水等级ip67，在控制器上设置了控制器面板。控制面板设置了6个连接控制孔，分别按钮标识为孔1：电源总负，孔2：电源总正，孔3：踏步锁止，悬空有效，正信号无效，孔4为备选，孔5：接近开关信号，负信号有效，悬空无效，孔6：手刹信号，负信号有效，悬空无效。通过控制器实现了踏步锁止功能和门联动功能。
8.其中，踏板包括踏板a、踏板b和踏板c，踏板a、踏板b和踏板c的结构相同，踏板a采用长方体结构，踏板a、踏板b和踏板c中间为踏步面板，在踏步面板上端设置了封条，防止积水。
9.踏板a中间的踏步面板两端设置了踏板a连接杆，踏板b中间的踏步面板两端设置了踏板b连接杆，踏板c中间的踏步面板两端设置了踏板c连接杆，踏板a、踏板b和踏板c的连接杆均为对称结构。
10.连接杆的长度根据实际使用汽车底盘高度设置，
11.踏板a连接杆包括横向部和折弯部两个部分，踏板b连接杆包括横向部和折弯部两个部分，踏板c连接杆采用横板结构，在踏板a连接杆、踏板b连接杆和踏板c连接杆上设置了2到5个连接孔。
12.作为本发明的重点是在固定板和踏板，踏板和踏板之间设置了收纳杆。
13.所述的一种车用三级踏步收纳杆包括踏板a收纳杆、踏板b收纳杆、踏板c收纳杆和收纳杆d四个组成部分，收纳杆两端分别设置了螺栓孔，通过螺栓与固定板和踏板活动连
接。
14.进一步的，踏板a收纳杆一端连接为踏板a连接杆的折弯部，踏板a收纳杆另一端连接到固定板端板；
15.进一步的，踏板b收纳杆一端连接为踏板b连接杆的折弯部，踏板b收纳杆另一端连接到固定板端板；
16.进一步的，踏板c收纳杆一端连接为踏板a连接杆横向部，踏板c收纳杆另一端连接到踏板c连接杆的端部；
17.进一步的，收纳杆d一端连接为踏板b连接杆横向部，收纳杆d另一端连接到踏板c连接杆中部连接孔。
18.通过收纳杆的伸缩，实现了踏步的伸开和收纳，踏步静态承重150kg，牢固耐用。
19.本实用新型的有益效果是：本实用新型车用三级踏步，结构紧凑，安装及拆卸灵活，使用方便，操作时，踏步折叠方便，不变形，通过手动和电动都能完成张开和收纳两个状态的转变，打开收回运行顺畅，无卡滞无异响动，运行噪音不可大于70分贝，打开和收回状态下手摇踏步板无晃动。
附图说明
20.图1是本实用新型一种车用三级踏步的张开结构示意图；
21.图2是本实用新型一种车用三级踏步的收纳结构示意图；
22.图3是所示连接杆和收纳杆张开状态下位置结构图；
23.图4是所示连接杆和收纳杆收纳状态下位置结构图；
24.图5是三级踏步的控制器结构图；
25.图6是三级踏步的控制器的面板结构图；
26.附图中各部件的标记如下：
27.1_1为踏板a，1_2为踏板b，1_3为踏板c；
28.2_1为固定板，2_2为传动杆，2_3为传动电机，2_4为电机固定板,2_5为固定板端板；
29.3_1为踏板a连接杆，3_2为踏板b连接杆，3_3为踏板c连接杆；
30.3_1_1为横向部，3_1_2为折弯部；
31.3_2_1为横向部，3_2_2为折弯部；
32.4_1为踏板a收纳杆，4_2为踏板b收纳杆，4_3为踏板c收纳杆，4_4为收纳杆d；
33.5为封条。
具体实施方式
34.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
35.请参阅图1到图6，本实用新型实施例包括：
36.所述的一种车用三级踏步，包括固定板和踏板两部分组成，固定板和踏板采用黑色喷漆 银粉处理，固定板和踏板的支架为黑色电泳处理。
37.其中，固定板整体为长方体结构，固定板两端设置了固定板端板2_5，两个固定板端板2_5通过两个连接杆连接为一体，在固定板端板之间还设置了传动杆2_2，在固定板中间设置了电机固定板2_4，电机固定板2_4上设置了传动电机2_3，传动电机2_3和传动杆2_2通过转轴联动连接，通过电机带动传动杆2_2的转动。
38.传动电机2_2采用直流电机，运行电压10-16v。
39.传动电机2_2通过数据线连接了三级踏步的控制器，控制器为盒状结构，防水等级ip67，在控制器上设置了控制器面板。控制面板设置了6个连接控制孔，分别按钮标识为孔1：电源总负，孔2：电源总正，孔3：踏步锁止，悬空有效，正信号无效，孔4为备选，孔5：接近开关信号，负信号有效，悬空无效，孔6：手刹信号，负信号有效，悬空无效。通过控制器实现了踏步锁止功能和门联动功能。
40.其中，踏板包括踏板a、踏板b和踏板c，踏板a、踏板b和踏板c的结构相同，踏板a采用长方体结构，踏板a、踏板b和踏板c中间为踏步面板，在踏步面板上端设置了封条，防止积水。
41.踏板a中间的踏步面板两端设置了踏板a连接杆，踏板b中间的踏步面板两端设置了踏板b连接杆，踏板c中间的踏步面板两端设置了踏板c连接杆，踏板a、踏板b和踏板c的连接杆均为对称结构。
42.连接杆的长度根据实际使用汽车底盘高度设置，
43.踏板a连接杆包括横向部和折弯部两个部分，踏板b连接杆包括横向部和折弯部两个部分，踏板c连接杆采用横板结构，在踏板a连接杆、踏板b连接杆和踏板c连接杆上设置了2到5个连接孔。
44.作为本发明的重点是在固定板和踏板，踏板和踏板之间设置了收纳杆。
45.所述的一种车用三级踏步收纳杆包括踏板a收纳杆4_1、踏板b收纳杆4_2、踏板c收纳杆4_3和收纳杆d4_4四个组成部分，收纳杆两端分别设置了螺栓孔，通过螺栓与固定板和踏板活动连接。
46.进一步的，踏板a收纳杆4_1一端连接为踏板a连接杆的折弯部，踏板a收纳杆另一端连接到固定板端板；
47.进一步的，踏板b收纳杆4_2一端连接为踏板b连接杆的折弯部，踏板b收纳杆另一端连接到固定板端板；
48.进一步的，踏板c收纳杆4_3一端连接为踏板a连接杆横向部，踏板c收纳杆另一端连接到踏板c连接杆的端部；
49.进一步的，收纳杆d4_4一端连接为踏板b连接杆横向部，收纳杆d另一端连接到踏板c连接杆中部连接孔。
50.通过收纳杆的伸缩，实现了踏步的伸开和收纳，踏步静态承重150kg，牢固耐用。
51.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。