一种多功能平衡车的制作方法

1.本实用新型涉及平衡车技术领域，具体为一种多功能平衡车。


背景技术：

2.平衡车通常又被称为体感车、思维车、摄位车等，主要可分为独轮和双轮两类，还可被分为电动与滑动两类，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，随着人们生活水平的不断提升，因而平衡车作为一类短途的交通与锻炼工具，现已逐渐进入人们的日常生活中。
3.目前的平衡车能够较好的满足人们的日常需求，其能够设计成较小的规格供孩童进行使用，也能设计成较大的规格供成年人使用，而平衡车通常只设计成固定的一种形态，大多只能固定的进行单脚滑行或双脚滑行，使得此类平衡车的滑行模式较为单一，进而影响平衡车的功能性，还需加以改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多功能平衡车，以解决上述背景技术中提出平衡车的滑行模式较为单一，进而影响此类平衡车功能性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能平衡车，包括第一连接架、第二连接架与第三连接架，所述第三连接架顶部的中心位置处设有拆卸式轴座件，所述第一连接架的顶端设有第一车头，所述第一车头两侧的外壁上皆设有第一车柄，所述第一连接架的底部转动连接有第一前轮，所述第一连接架一侧的外壁上设有第一连接端，所述第一连接端的内部安装有第一车身架，所述第一车身架的一端延伸至第一连接端的外部并设有第一轮壳，所述第一连接端两端的外壁上皆设有第一拆装按钮组件，所述第一轮壳的内侧转动连接有第一后轮，所述第一轮壳一侧的外壁上设有两组第一刹车按钮组件，所述第一轮壳一侧的第一车身架内壁上设有第一泥瓦组件。
6.优选的，所述第二连接架的顶端设有第二车头，所述第二车头两侧的外壁上皆设有第二车柄，以便调节第二连接架的角度。
7.优选的，所述第二连接架的底部转动连接有第二前轮，所述第二连接架一侧的外壁上设有第二连接端，以便对第二车身架的一端进行连接处理。
8.优选的，所述第二连接端的内部安装有第二车身架，所述第二车身架的一端延伸至第二连接端的外部并设有第二轮壳，所述第二轮壳的内侧转动连接有第二后轮，所述第二连接端两端的外壁上皆设有第二拆装按钮组件，以便将第二车身架的一端拆离至第二连接端的外部。
9.优选的，所述第二轮壳一侧的外壁上设有两组第二刹车按钮组件，所述第二轮壳一侧的第二车身架内壁上设有第二泥瓦组件，以便提高了该平衡车的安全性与整体结构的稳定性。
10.优选的，所述第二车身架的顶部安装有立轴，所述立轴的顶端设有坐垫，所述立轴
的底端贯穿第二车身架并设有两组脚踏板，以供用户进行坐持处理。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多功能平衡车不仅使得该平衡车具备脚踏与平衡两种模式进行蹬动滑行，进而提高了平衡车使用时的功能性，还便于对该平衡车之间的模式进行快速切换处理，进而提高了转换时的便捷性，而且提高了平衡车使用时的安全性，并且达到对该平衡车进行稳固连接的目的；
12.(1)通过用户站立于第一车身架的顶部并单脚位于地面进行蹬动，即可达到脚踏模式进行滑行处理，再通过用户坐立于坐垫的顶部，并采用双脚位于地面进行蹬动，即可达到平衡模式进行滑行处理，进而使得该平衡车具备脚踏与平衡两种模式进行蹬动滑行，从而提高了平衡车使用时的功能性；
13.(2)通过按压两组第一拆装按钮组件，即可对第一车身架进行拆卸处理，随后对第一车身架与第一后轮进行一百八十度转动，此时第一车身架呈第二车身架状态，再将第二车身架的一端插入至第二连接端的内部，随后将立轴、脚踏板以及坐垫安装于第二车身架的一端，即可将平衡车由脚踏模式快速转换为平衡模式，同理可将第二车身架转换呈第一车身架状态，即可将平衡车由平衡模式快速转换为脚踏模式，从而达到了便捷式转换的目的；
14.(3)通过第一刹车按钮组件对第一后轮进行刹车保护，且能够经第二刹车按钮组件对第二后轮进行刹车保护，从而提高了平衡车使用时的安全性；
15.(4)通过第一泥瓦组件对第一轮壳与第一车身架之间进行连接处理，且经第二泥瓦组件对第二轮壳与第二车身架之间进行连接处理，从而达到对该平衡车进行稳固连接的目的。
附图说明
16.图1为本实用新型的脚踏模式三维结构示意图；
17.图2为本实用新型的平衡模式三维结构示意图；
18.图3为本实用新型的脚踏模式仰视结构示意图；
19.图4为本实用新型的平衡模式仰视结构示意图；
20.图5为本实用新型的原始模式三维结构示意图。
21.图中：1、第一连接架；2、第一车柄；3、第一车头；4、第一拆装按钮组件；5、第一连接端；6、第一车身架；7、第一刹车按钮组件；8、第一轮壳；9、第一后轮；10、第一前轮；11、第二连接架；12、第二车柄；13、第二车头；14、第二拆装按钮组件；15、第二连接端；16、坐垫；17、第二泥瓦组件；18、第二轮壳；19、第二刹车按钮组件；20、第二后轮；21、立轴；22、脚踏板；23、第二车身架；24、第二前轮；25、第一泥瓦组件；26、第三车身架；27、拆卸式轴座件。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种多功能平衡车，包括第一连接架1、第二连接架11与第三连接架26，第三连接架26顶部的中心位置处设有拆卸式轴座件
27，第二连接架11的顶端设有第二车头13，第二车头13两侧的外壁上皆设有第二车柄12；
24.使用时，通过将第二车柄12设置于第二车头13两侧的外壁上，以便调节第二连接架11的角度；
25.第二连接架11的底部转动连接有第二前轮24，第二连接架11一侧的外壁上设有第二连接端15；
26.使用时，通过将第二连接端15设置于第二连接架11的外壁，以便对第二车身架23的一端进行连接处理；
27.第二连接端15的内部安装有第二车身架23，第二车身架23的一端延伸至第二连接端15的外部并设有第二轮壳18，第二轮壳18的内侧转动连接有第二后轮20，第二连接端15两端的外壁上皆设有第二拆装按钮组件14；
28.使用时，通过按压第二拆装按钮组件14，以便将第二车身架23的一端拆离至第二连接端15的外部；
29.第二轮壳18一侧的外壁上设有两组第二刹车按钮组件19，第二轮壳18一侧的第二车身架23内壁上设有第二泥瓦组件17；
30.使用时，通过第二刹车按钮组件19对第二后轮20进行刹车保护，且经第二泥瓦组件17对第二轮壳18进行连接处理，从而提高了该平衡车的安全性与整体结构的稳定性；
31.第二车身架23的顶部安装有立轴21，立轴21的顶端设有坐垫16，立轴21的底端贯穿第二车身架23并设有两组脚踏板22；
32.使用时，通过立轴21将坐垫16设置于第二车身架23的上方，以供用户进行坐持处理；
33.第一连接架1的顶端设有第一车头3，第一车头3两侧的外壁上皆设有第一车柄2，第一连接架1的底部转动连接有第一前轮10；
34.第一连接架1一侧的外壁上设有第一连接端5，第一连接端5的内部安装有第一车身架6，第一车身架6的一端延伸至第一连接端5的外部并设有第一轮壳8
35.第一连接端5两端的外壁上皆设有第一拆装按钮组件4，第一轮壳8的内侧转动连接有第一后轮9，第一轮壳8一侧的外壁上设有两组第一刹车按钮组件7，第一轮壳8一侧的第一车身架6内壁上设有第一泥瓦组件25。
36.本技术实施例在使用时，首先通过位于第一连接架1以及第一轮壳8之间单独设置第一车身架6，使得用户可站立于第一车身架6的顶部并单脚位于地面进行蹬动，即可达到脚踏模式进行滑行处理，再通过位于第二连接架11以及第二轮壳18之间设置有第二车身架23，且将立轴21设置于第二车身架23的一端，并且位于立轴21的两端设置有一组坐垫16以及两组脚踏板22，使得用户可坐立于坐垫16的顶部，并采用双脚位于地面进行蹬动，随后将双脚放置于脚踏板22的顶部进行短暂的休息，即可达到平衡模式进行滑行处理，以提升该平衡车的功能性，之后通过按压两组第一拆装按钮组件4，即可将第一车身架6的一端拆离至第一连接端5的外部，随后对第一车身架6与第一后轮9进行一百八十度转动，此时第一车身架6呈第二车身架23状态，再将第二车身架23的一端插入至第二连接端15的内部，随后将立轴21、脚踏板22以及坐垫16安装于第二车身架23的一端，即可将平衡车由脚踏模式快速转换为平衡模式，同理按压第二拆装按钮组件14对第二车身架23进行拆卸，随后转动第二车身架23与第二后轮20，使得第二车身架23呈第一车身架6状态，并将第一车身架6的一端
插入至第一连接端5的内部，再对坐垫16、立轴21与脚踏板22进行拆除，即可将平衡车由平衡模式快速转换为脚踏模式，进而使得平衡车转化时较为简单便捷，最后通过第一泥瓦组件25对第一轮壳8与第一车身架6之间进行连接处理，且经第二泥瓦组件17对第二轮壳18与第二车身架23之间进行连接处理，即可对该平衡车进行稳固连接处理，再通过位于第一轮壳8的外壁上设置有第一刹车按钮组件7，且位于第二轮壳18的外壁上设置有第二刹车按钮组件19，即可经第一刹车按钮组件7对第一后轮9进行刹车保护，且能够经第二刹车按钮组件19对第二后轮20进行刹车保护，从而完成该平衡车的使用。