一种三轴六滚筒式底盘测功机的制作方法

1.本实用新型涉及机动车性能检测设备技术领域，特别涉及一种三轴六滚筒式底盘测功机。


背景技术：

2.汽车底盘测功机是利用室内台架模拟道路行驶工况检测汽车动力性的设备，也是测量多工况汽车尾气排放和油耗的道路阻力模拟加载装置，它是通过在室内台架上机动车模拟道路行驶工况的方法来检测机动车的动力性，并且测量多工况排放指标及油耗，环境保护部门监控车辆尾气排放具有很好的指导意义，能方便地进行机动车的加载调试和诊断机动车在负载条件下出现的故障等，机动车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，能进行符合实际的复杂循环试验。
3.目前，公告号为cn203191132u的中国实用新型，公开了一种可拆式底盘测功机，包括前框架以及后框架，在前框架与后框架之间设置成可拆卸结构，前框架为普通底盘测功机功能，后框架为自由滚筒组。
4.现有的实用新型在使用时，一方面，拆卸组装过程较为繁琐，会使用大量的时间，降低了检测效率；另一方面，第一滚筒组驱动第二滚筒组旋转，将后框架与前框架连接时，第三滚筒以及第四滚筒基于同步带直接连接第二滚筒组，使用的同步带过长，容易造成同步带松动或断裂的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种三轴六滚筒式底盘测功机，其优点是无需拆卸即可实现调节，降低同步带松动或断裂的风险。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种三轴六滚筒式底盘测功机，包括固定于水平地面上的前测功框架以及滑动连接于所述前测功框架长边一端的后测功框架；所述前测功框架与所述后测功框架之间基于若干伸缩组件滑动连接，所述前测功框架内设有包括靠近所述后测功框架的一端，用于起主动传动作用的主动滚筒组以及远离所述后测功框架一端，基于第一同步带连接所述主动滚筒组的第一被动滚筒组，所述后测功框架内设有基于第二同步带连接所述主动滚筒组的第二被动滚筒组。
7.通过上述技术方案，在前测功框架与后测功框架之间设置若干伸缩组件并且设置后测功框架滑动连接在前测功框架上，当需要进行调整时，无需像现有技术一样拆卸框架，仅需要控制伸缩组件缩回从而缩短主动滚筒组与第二被动滚筒组之间的距离，则用于驱动第二被动滚筒组的第二同步带就会从紧绷状态变为放松状态从而使得主动滚筒组无法驱动第二被动滚筒组，需要重新驱动时控制伸缩组件伸出即可，结构简单，无需拆卸即可实现调节，同时主动滚筒组直接基于第二同步带连接第二被动滚筒组，避免了由主动滚筒组控制第一被动滚筒组再由第一被动滚筒组间接驱动第二被动滚筒组，降低了同步带的尺寸，
在降低了成本的同时也能够降低同步带松动或者断裂的风险。
8.本实用新型进一步设置为：所述第一同步带与所述第二同步带交错分布于所述主动滚筒组两端。
9.通过上述技术方案，设置第一同步带与第二同步带交错分布在主动滚筒组两端，避免第一同步带与第二同步带产生干涉影响正常测试。
10.本实用新型进一步设置为：所述伸缩组件为伸缩液压缸，所述伸缩组件伸出推动所述后测功框架远离所述前测功框架，使得所述第二同步带处于绷紧状态从而使得所述主动滚筒组带动所述第二被动滚筒组旋转，所述伸缩组件缩回拉动所述后测功框架靠近所述前测功框架，使得所述第二同步带处于放松状态。
11.通过上述技术方案，设置伸缩组件使用伸缩液压缸，一方面伸缩液压缸运动过程稳定，承载力较大，适用于高负载的情况，另一方面，伸缩液压缸使用成本较低。
12.本实用新型进一步设置为：所述前测功框架一端固定设有用于驱动所述主动滚筒组转动的驱动电机，所述前测功框架在第一被动滚筒组两端固定设有用于吸收被测试车辆轮边功率，从而保证被测试车辆完成加载减速试验的功率吸收装置。
13.通过上述技术方案，固定在前测功框架一端的驱动电机用于驱动主动滚筒组转动，在第一被动滚筒组两端固定设置功率吸收装置，功率吸收装置能够吸收作用在底盘测功机滚筒上的被测试车辆的轮边功率，从而保证完成被测试车辆的加载减速实验。
14.本实用新型进一步设置为：所述后测功框架在所述第二被动滚筒组远离所述驱动电机的一端同样固定设有用于吸收被测试车辆轮边功率的所述功率吸收装置，同时在所述第二被动滚筒组另一端固定设有用于测量汽车加速性能以及滑行性能的飞轮组件。
15.通过上述技术方案，当进行四驱车测试时，需要同时使用到第一被动滚筒组以及第二被动滚筒组，在第二被动滚筒组的一端同样设置功率吸收装置能够吸收后轮的功率，同时在第二被动滚筒组的另一端设置飞轮组件，飞轮组件为机械惯性装置，能够实现测量汽车的加速性能以及滑行性能。
16.本实用新型进一步设置为：所述主动滚筒组与所述第一被动滚筒组及所述第二被动滚筒组均由一对轴线沿着所述前测功框架的长边方向，规格轴长均相等的圆形滚筒组成，所述圆形滚筒之间基于联轴器同轴心固定连接。
17.通过上述技术方案，设置主动滚筒组以及第一，第二被动滚筒组均使用规格轴长均相等的圆形滚筒组成，当某一部分的圆形滚筒损坏可以从暂时不使用的部分拆卸圆形滚筒进行替换，避免由于圆形滚筒损坏产生检测空挡，提升圆形滚筒之间的互换性。
18.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
19.1. 在前测功框架与后测功框架之间设置若干伸缩组件并且设置后测功框架滑动连接在前测功框架上，当需要进行调整时，无需像现有技术一样拆卸框架，仅需要控制伸缩组件缩回从而缩短主动滚筒组与第二被动滚筒组之间的距离，则用于驱动第二被动滚筒组的第二同步带就会从紧绷状态变为放松状态从而使得主动滚筒组无法驱动第二被动滚筒组，需要重新驱动时控制伸缩组件伸出即可，结构简单，无需拆卸即可实现调节；
20.2. 主动滚筒组直接基于第二同步带连接第二被动滚筒组，避免了由主动滚筒组控制第一被动滚筒组再由第一被动滚筒组间接驱动第二被动滚筒组，降低了同步带的尺寸，在降低了成本的同时也能够降低同步带松动或者断裂的风险。
附图说明
21.图1是本实施例的整体的结构示意图；
22.图2是图1中a部分的结构放大示意图。
23.附图标记：1、前测功框架；2、后测功框架；3、伸缩组件；4、主动滚筒组；5、第一被动滚筒组；6、第二被动滚筒组；7、第一同步带；8、第二同步带；9、驱动电机；10、功率吸收装置；11、飞轮组件；12、圆形滚筒；13、联轴器。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
25.实施例：
26.参考图1和图2，一种三轴六滚筒式底盘测功机，包括固定于水平地面上，呈方形框架构造的前测功框架1以及滑动连接在前测功框架1长边一端的后测功框架2，前测功框架1与后测功框架2分体设置并且在前测功框架1内的均匀间隔固定设有三个伸缩组件3，伸缩组件3的伸缩端固定连接在后测功组件长边一端用于带动后测功组件沿着前测功组件短边方向滑移运动，在前测功框架1内设有包括靠近后测功框架2的一端，用于起主动传动作用的主动滚筒组4以及远离后测功框架2一端的第一被动滚筒组5，主动滚筒组4与第一被动滚筒组5之间基于第一同步带7连接，在后测功框架2内设有第二被动滚筒组6，第二被动滚筒组6与主动滚筒组4之间直接通过第二同步带8连接，从而避免由主动滚筒组4控制第一被动滚筒组5再由第一被动滚筒组5间接驱动第二被动滚筒组6，降低了传动效率的同时也导致第二同步带8的长度过长从而极有可能在传动过程中导致出现同步带松动或断裂的风险，同时为了避免干涉，第一同步带7与第二同步带8交错分布于主动滚筒组4两端。在本实施例中，伸缩组件3使用伸缩液压缸，但不限于使用伸缩液压缸，同样可以使用若干个均匀设置的伸缩气缸或伸缩电缸等。
27.参考图1，具体的，主动滚筒组4与第一被动滚筒组5及第二被动滚筒组6均由一对圆形滚筒12组成，圆形滚筒12均沿着前测功框架1以及后测功框架2的长边方向设置，对应的圆形滚筒12之间基于联轴器13实现同轴心固定连接，同时为了提升互换性避免一个圆形滚筒12损坏时无法找到配件更换，主动滚筒组4以及第一被动滚筒组5、第二被动滚筒组6使用的圆形滚筒12的规格轴长均相等，为了尽量真实模拟汽车在路面上的摩擦系数，圆形滚筒12使用带涂敷层的滚筒。
28.参考图1和图2，具体的，前测功框架1一端固定设有用于驱动主动滚筒组4转动的驱动电机9，驱动电机9使用扭矩较大的步进电机，同时为了保证被测试车辆完成加载减速试验，前测功框架1上在第一被动滚筒组5沿着长边方向的两端固定设有用于吸收被测试车辆轮边功率的功率吸收装置10，同时在后测功框架2上，第二被动滚筒组6远离驱动电机9的一端同样固定设有用于吸收被测试车辆轮边功率的功率吸收装置10，为了测试被测试车辆的加速性能以及滑行性能，在第二被动滚筒组6设置功率吸收装置10的另一端固定设有用于的飞轮组件11。
29.使用过程简述：首先选择被测试车辆的类型，若被测试车辆是两驱车，则控制伸缩组件3缩回从而缩短主动滚筒组4与第二被动滚筒组6之间的距离，则用于驱动第二被动滚筒组6的第二同步带8就会从紧绷状态变为放松状态从而使得主动滚筒组4无法驱动第二被
动滚筒组6，被测试车辆将主动轮驶上前测功框架1上进行功率测试，若被测试车辆为四驱车，控制伸缩组件3伸缩使得第二同步带8处于绷紧状态，从而使得主动滚筒组4能够驱动第二被动滚筒组6，再将四驱车的轮子同时驶上前测功框架1以及后测功框架2即可进行测试。
30.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。