物流车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种物流车。


背景技术：

2.目前，快递物流车的驾驶舱车门有翻开式和滑动式。翻开式驾驶舱车门在窄巷中经常无法打开。另外，在滑动式驾驶舱车门的情况下，当向后推动驾驶舱车门以打开驾驶舱车门时，驾驶舱车门会阻挡货箱门的前半部分，进而干扰货箱门的前半部分开门。
3.此外，目前有许多电动三轮快递车没有驾驶舱门，有些园区或社区工作情况下不需要驾驶舱门，然而在快速行驶或开放道路上有必要安装驾驶舱门，现有快递物流车车门无法同时满足这两种路况。


技术实现要素：

4.根据本实用新型一个目的在于提供一种货箱门不和驾驶舱门干涉、开货箱门时的动作简单的物流车。
5.本实用新型的另一目的在于提供一种驾驶舱门和第一货箱门可被一起推动而不改变快递员用车习惯的物流车。
6.本实用新型的又一目的在于提供一种可满足车辆全封闭行驶和园区内打开驾驶舱门行驶两种情境的物流车。
7.根据本实用新型的一方面，提供一种物流车，所述物流车包括：驾驶舱，包括打开或关闭所述驾驶舱的驾驶舱门；货箱，包括靠近所述驾驶舱的第一容纳空间、与所述第一容纳空间连通的第二容纳空间、打开或关闭所述第一容纳空间的第一货箱门以及打开或关闭所述第二容纳空间的第二货箱门，其中，所述驾驶舱门在所述第一容纳空间和所述驾驶舱的外侧可滑动地设置以打开或关闭所述驾驶舱，所述第一货箱门在所述第一容纳空间和所述驾驶舱的外侧可滑动地设置以打开或关闭所述第一容纳空间。
8.可选地，所述驾驶舱门设置在所述第一货箱门的外侧，所述第一货箱门的靠近所述第二货箱门的一侧设置有朝外突出的第一货箱门把手以对所述驾驶舱门进行限位，所述驾驶舱门的远离所述第一货箱门的一侧设置有朝内突出的凸缘以对所述第一货箱门进行限位，通过所述第一货箱门把手和所述凸缘的限位作用，使得在向前推动所述第一货箱门时能够一起推动所述驾驶舱门并且在向后推动所述驾驶舱门时能够一起推动所述第一货箱门。
9.可选地，所述驾驶舱门设置在所述第一货箱门的内侧，所述第一货箱门的靠近所述第二货箱门的一侧设置有朝内突出的凸缘以对所述驾驶舱门进行限位，所述驾驶舱门的远离所述第一货箱门的一侧设置有朝外突出的驾驶舱门把手以对所述第一货箱门进行限位，通过所述凸缘和所述驾驶舱门把手的限位作用，使得在向前推动所述第一货箱门时能够一起推动所述驾驶舱门并且在向后推动所述驾驶舱门时能够一起推动所述第一货箱门。
10.可选地，所述物流车还包括从所述驾驶舱延伸到所述第一容纳空间的上导轨和下
导轨，所述上导轨固定到所述物流车的上盖板上或货箱顶部纵梁上，所述下导轨固定到所述物流车的底板，所述第一货箱门和所述驾驶舱门沿所述上导轨和所述下导轨可滑动地设置。
11.可选地，所述上导轨包括第一上导轨和第二上导轨，所述下导轨包括第一下导轨和第二下导轨。所述驾驶舱门的上端和下端分别设置有驾驶舱门上滑轮和驾驶舱门下滑轮，所述驾驶舱门上滑轮和所述驾驶舱门下滑轮分别与所述第一上导轨和所述第一下导轨滑动连接。所述第一货箱门的上端和下端分别设置有第一货箱门上滑轮和第一货箱门下滑轮，所述第一货箱门上滑轮和所述第一货箱门下滑轮分别与所述第二上导轨和所述第二下导轨滑动连接。
12.可选地，所述第一上导轨固定到所述第二上导轨的上部，所述第一下导轨固定到所述第二下导轨的下部，所述第一上导轨和所述第一下导轨设置有朝内或朝外敞开的第一开口以用于安装所述驾驶舱门上滑轮和所述驾驶舱门下滑轮，所述第二上导轨和所述第二下导轨设置有朝向彼此敞开的第二开口以用于安装所述第一货箱门上滑轮和所述第一货箱门下滑轮。
13.可选地，所述第一上导轨和所述第二上导轨在所述物流车的宽度方向上并排设置，所述第一下导轨和所述第二下导轨在所述物流车的宽度方向上并排设置，所述第一上导轨和所述第一下导轨彼此相对并设置有朝向彼此敞开的第一开口以用于安装所述驾驶舱门上滑轮和所述驾驶舱门下滑轮，所述第二上导轨和所述第二下导轨彼此相对并设置有朝向彼此敞开的第二开口以用于安装所述第一货箱门上滑轮和所述第一货箱门下滑轮。
14.可选地，所述第二货箱门在所述第二容纳空间的外侧可滑动地设置以打开或关闭所述第二容纳空间。
15.可选地，所述物流车包括固定到所述物流车的上盖板或货箱顶部纵梁上的第二货箱门上导轨以及固定到所述物流车的后车轮上侧的侧板上的第二货箱门下导轨，所述第二货箱门的上端和下端分别设置有第二货箱门上滑轮和第二货箱门下滑轮，所述第二货箱门上滑轮和所述第二货箱门下滑轮分别与所述第二货箱门上导轨和所述第二货箱门下导轨滑动连接，在打开所述第二货箱门时，所述第二货箱门滑动超出所述货箱的后围板。
16.可选地，所述第二货箱门的远离所述第一货箱门的一侧与所述货箱的后围板的一端铰接。
17.可选地，所述货箱包括设置在所述第一容纳空间下方的第一货箱底板和设置在所述第二容纳空间下方的第二货箱底板，所述第一货箱底板从所述第二货箱底板下沉以设置为低于所述第二货箱底板。
18.可选地，所述第二货箱底板设置在所述物流车的后车轮上方，所述第一货箱底板设置为低于所述后车轮的顶部。
19.可选地，所述驾驶舱还包括驾驶舱底板，所述第一货箱底板和所述驾驶舱底板设置在同一高度。
20.可选地，所述驾驶舱门设置在所述驾驶舱的宽度方向上的一侧或两侧，所述第一货箱门和所述第二货箱门设置在所述货箱的宽度方向上的一侧或两侧。
21.根据本实用新型的实施例的物流车，货箱门不和驾驶舱门干涉，开货箱门时的动作简单。
22.根据本实用新型的实施例的物流车，驾驶舱门和第一货箱门可被一起推动，而不改变快递员用车习惯。
23.此外，根据本实用新型的实施例的物流车可满足车辆全封闭行驶和园区内打开驾驶舱门行驶两种情境。
附图说明
24.通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：
25.图1是示出根据本实用新型的实施例的物流车的内部的立体图；
26.图2是图1所示的物流车上安装有导轨的状态的示意图；
27.图3是根据本实用新型的实施例的物流车在安装车门后的示意性立体图，其示出了驾驶舱和货箱内部的状态；
28.图4和图5是根据本实用新型的实施例的物流车的车门在不同打开状态的示意图；
29.图6和图7分别为根据本实用新型的实施例的安装在驾驶舱门和第一货箱门上的滑轮的示意图；
30.图8是根据本实用新型的实施例的驾驶舱门和第一货箱门的叠置状态示意图；
31.图9是图8中的驾驶舱门和第一货箱门的叠置状态的后视图；
32.图10是根据本实用新型的变型示例的驾驶舱门和第一货箱门的叠置状态示意图；
33.图11是图10中的驾驶舱门和第一货箱门的叠置状态的后视图；
34.图12是根据本实用新型的实施例的上导轨和下导轨的示意图；
35.图13是根据本实用新型的变型示例的上导轨和下导轨的示意图；
36.图14是和图15是示意性示出驾驶舱门和第一货箱门与上导轨的配合状态的示意图。
37.附图符号说明：10-上导轨、100-驾驶舱、1000-物流车、11-第一上导轨、110-驾驶舱门、111-凸缘、113-驾驶舱门下滑轮、114-驾驶舱门把手、11a-第一开口、12-第二上导轨、120-驾驶舱底板、12a-第二开口、20-下导轨、200-货箱、200a-第一容纳空间、200b-第二容纳空间、200c-水平隔板、21-第一下导轨、210-第一货箱底板、21a-第一开口、22-第二下导轨、220-第二货箱底板、22a-第二开口、230-第一货箱门、231-第一货箱门把手、233-第一货箱门下滑轮、234-凸缘、240-第二货箱门、241-第二货箱门手、30-第二货箱门上导轨、300-车轮、310-后车轮、320-前车轮、40-第二货箱门下导轨、400-上盖板、500-后围板、510-开口、600-侧板、700-尾板组件、710-尾板、720-连接件。
具体实施方式
38.以下，将参照图1至图14详细描述根据本实用新型的实施例的物流车。
39.如图1至图3所示，根据本实用新型的实施例的物流车1000可包括：驾驶舱100，包括打开或关闭驾驶舱100的驾驶舱门110；货箱200，包括靠近驾驶舱100的第一容纳空间200a、与第一容纳空间200a连通的第二容纳空间200b、打开或关闭第一容纳空间200a的第一货箱门230以及打开或关闭第二容纳空间200b的第二货箱门240。根据本实用新型的实施例，驾驶舱门110在第一容纳空间200a和驾驶舱100的外侧可滑动地设置以打开或关闭驾驶
舱100，第一货箱门230在第一容纳空间200a和驾驶舱100的外侧可滑动地设置以打开或关闭第一容纳空间200a。
40.根据本实用新型的实施例，如图1和图2所示，物流车1000可包括驾驶舱100和货箱200。此外，物流车1000还可包括车轮300。车轮300可包括后车轮310和前车轮320。
41.上盖板400可覆盖驾驶舱100和货箱200的上部以从上部封闭驾驶舱100和货箱200，底板可设置在驾驶舱100和货箱200的下部以从下部封闭驾驶舱100和货箱200，此外，后围板500可设置在货箱200的后方。
42.此外，如图1和图2所示，底板可包括驾驶舱底板120、第一货箱底板210(对应于第一容纳空间200a下方的底板)和第二货箱底板220(对应于第二容纳空间200b下方的底板)。作为示例，第一货箱底板210从第二货箱底板220下沉以设置为低于第二货箱底板220。具体地，第二货箱底板220可设置在物流车1000的后车轮310上方，第一货箱底板210可设置为低于后车轮310的顶部。
43.在现有技术中，快递物流车的货箱底板为平板，使得货箱都是矩形空间。根据本实用新型的实施例，第一货箱底板210为下沉底板，从而可在货箱200中形成下沉空间，使得货箱200的容纳空间可形成近似l型。l型容纳空间可以为货箱提供更大的容积，允许更高更重的货物放入货箱200，并且还有利于降低物流车的重心，防止物流车载重物容易侧翻的问题。
44.作为示例，第一货箱底板210和驾驶舱底板120可设置在同一高度。然而，本实用新型不限于此。
45.如图3所示，物流车1000可包括打开或关闭驾驶舱100的驾驶舱门110、打开或关闭第一容纳空间200a的第一货箱门230以及打开或关闭第二容纳空间200b的第二货箱门240。
46.驾驶舱门110和第一货箱门230在第一容纳空间200a和驾驶舱100的外侧可滑动地设置以打开或关闭驾驶舱100或第一容纳空间200a。
47.根据本实用新型的实施例，驾驶舱门110和第一货箱门230可滑动地安装在同一对导轨上。如图2所示，一对导轨可包括上导轨10和下导轨20，上导轨10和下导轨20可从驾驶舱100延伸到第一容纳空间200a。上导轨10可固定到物流车1000的上盖板400上或货箱顶部纵梁上，下导轨20可固定到物流车1000的底板(即，驾驶舱底板120和第一货箱底板)处，第一货箱门230和驾驶舱门110的上端和下端可设置有与上导轨10和下导轨20滑动连接的滑轮。
48.根据本实用新型的实施例，上导轨10可包括分别与驾驶舱门110的上端和第一货箱门230的上端滑动连接的两个导轨，类似地，下导轨20可包括分别与驾驶舱门110的下端和第一货箱门230的下端滑动连接的两个导轨。以下，描述上导轨10和下导轨20的示例。
49.如图12和图13所示，上导轨10可包括第一上导轨11和第二上导轨12，下导轨20可包括第一下导轨21和第二下导轨22。如图6所示，驾驶舱门110的上端和下端分别设置有驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113，驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113分别与第一上导轨11和第一下导轨21滑动连接。如图7所示，第一货箱门230的上端和下端分别设置有第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233，第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233分别与第二上导轨12和第二下导轨22滑动连接。
50.具体地，如图12所示，第一上导轨11和第二上导轨12可在物流车1000的高度方向
上设置为彼此叠置，第一下导轨21和第二下导轨22可在物流车1000的高度方向上设置为彼此叠置。作为示例，第一上导轨11可固定到第二上导轨12的上部，第一下导轨21可固定到第二下导轨22的下部。第一上导轨11和第一下导轨21设置有朝外敞开的第一开口11a、21a以用于安装驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113，第二上导轨12和第二下导轨22设置有朝向彼此敞开的第二开口12a、22a以用于安装第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233。
51.作为示例，如图8、图9、图14和图15所示，驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113可设置在驾驶舱门110的上端和下端的侧壁上。作为示例，在驾驶舱门110的上端和下端各设置两对驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113，每对滑轮的连接块可通过螺栓固定到驾驶舱门110。如图14和图15所示，驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113可分别通过第一开口11a、21a设置到第一上导轨11和第一下导轨21内。
52.另外，如图8、图9、图14和图15所示，第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233可设置在第一货箱门230的顶部和底部。作为示例，第一货箱门230的顶部和底部各设置两对第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233，每对滑轮的连接块可通过螺栓固定到第一货箱门230。如图14和图15所示，第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233可分别通过第二开口12a、22a设置到第二上导轨12和第二下导轨22内。
53.通过以上安装方式，驾驶舱门110设置在第一货箱门230的外侧。然而，本实用新型不限于此，驾驶舱门110也可设置在第一货箱门230的内侧。具体地，可将第一开口11a和21a朝内敞开以安装设置在内侧的驾驶舱门110的驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113。然而，本实用新型不限于此，例如，也可直接对换图8和图9中示出的驾驶舱门110和第一货箱门230，并且，在安装时，将驾驶舱门110设置在第一货箱门230的内侧，如图10和图11中示出的驾驶舱门110和第一货箱门230的变型示例。
54.图13是上导轨10和下导轨20的变型示例。如图13所示，第一上导轨11和第二上导轨12在物流车1000的宽度方向上并排设置，第一下导轨21和第二下导轨22在物流车1000的宽度方向上并排设置，第一上导轨11和第一下导轨21彼此相对并设置有朝向彼此敞开的第一开口11a、21a以用于安装驾驶舱门上滑轮112和驾驶舱门下滑轮113，第二上导轨12和第二下导轨22彼此相对并设置有朝向彼此敞开的第二开口12a、22a以用于安装第一货箱门上滑轮232和第一货箱门下滑轮233。
55.在图13中，第一上导轨11设置在第二上导轨12的外侧，第一下导轨21设置在第二下导轨22的外侧，因此，驾驶舱门110设置在第一货箱门230的外侧。然而，本实用新型不限于此，第一上导轨11也可设置在第二上导轨12的内侧，第一下导轨21也可设置在第二下导轨22的内侧，因而驾驶舱门110设置在第一货箱门230的内侧。
56.另外，根据本实用新型的实施例，驾驶舱门110和第一货箱门230还可包括限位组件以在驾驶舱门110和第一货箱门230相互覆盖时能够通过推动一个而带动另一个运动。
57.根据本实用新型的实施例，如图4、图5、图8和图9所示，驾驶舱门110可设置在第一货箱门230的外侧。第一货箱门230的靠近第二货箱门240的一侧可设置有朝外突出的第一货箱门把手231以对驾驶舱门110进行限位，驾驶舱门110的远离第一货箱门230的一侧设置有朝内突出的凸缘111以对第一货箱门230进行限位。第一货箱门把手231和凸缘111可作为限位组件起到对驾驶舱门110和第一货箱门230的限位作用，使得在向前推动第一货箱门
230时能够一起推动驾驶舱门110并且在向后推动驾驶舱门110时能够一起推动第一货箱门230。
58.具体而言，在驾驶舱门110和第一货箱门230相互覆盖时，第一货箱门230通过第一货箱门把手231对驾驶舱门110进行限位，驾驶舱门110通过凸缘111对第一货箱门230进行限位。通过第一货箱门把手231和凸缘111的限位作用，可以在向前推动第一货箱门230以打开货箱时，推动驾驶舱门110一起运动直到将驾驶舱100关闭；在向后推动驾驶舱门110以打开驾驶舱100时，推动第一货箱门230一起运动直到关闭第一容纳空间200a。此外，也可通过直接拉动第一货箱门把手231来关闭第一容纳空间200a。此外，可在驾驶舱门110上设置驾驶舱门把手114，可通过驾驶舱门把手114推动驾驶舱门110。
59.以上描述了驾驶舱门110设置在第一货箱门230的外侧时的限位组件。如图10和图11所示，当驾驶舱门110设置在第一货箱门230的内侧时，第一货箱门230的靠近第二货箱门240的一侧设置有朝内突出的凸缘234以对驾驶舱门110进行限位，驾驶舱门110的远离第一货箱门230的一侧设置有朝外突出的驾驶舱门把手114以对第一货箱门230进行限位。凸缘234和驾驶舱门把手114作为限位组件，可起到对驾驶舱门110和第一货箱门230的限位作用，使得在向前推动第一货箱门230时能够一起推动驾驶舱门110并且在向后推动驾驶舱门110时能够一起推动第一货箱门230。
60.根据本实用新型的实施例的物流车1000还可包括第二货箱门240。第二货箱门240可滑动设置或枢转设置以打开或关闭第二容纳空间200b。
61.作为一个示例，第二货箱门240在第二容纳空间200b的外侧可滑动地设置。如图2所示，物流车1000可包括固定到物流车1000的上盖板400或货箱顶部纵梁上的第二货箱门上导轨30以及固定到物流车1000的后车轮310上侧的侧板600上的第二货箱门下导轨40。第二货箱门240的上端和下端可分别设置有第二货箱门上滑轮(未示出)和第二货箱门下滑轮(未示出)，第二货箱门上滑轮和第二货箱门下滑轮分别与第二货箱门上导轨30和第二货箱门下导轨40滑动连接。在打开第二货箱门240时，第二货箱门240可滑动超出货箱200的后围板500。从而，在打开第二货箱门240时，可不受侧面空间限制。
62.作为另一示例，第二货箱门240可以为翻开式的车门。具体地，第二货箱门240的远离第一货箱门230的一侧可与货箱200的后围板500的一端铰接。
63.可选地，可在第二货箱门240的靠近第一货箱门230的一侧设置第二货箱门把手241，以用于推开或翻开第二货箱门240。由于第二货箱门240与第一货箱门230不具有联动关系，因此可根据需要单独打开第二货箱门240。
64.此外，虽然未示出，但应理解的是，物流车1000还可包括门锁，以根据需要锁定驾驶舱门110、第一货箱门230和第二货箱门240。例如，物流车1000可包括：驾驶舱门锁，用于在驾驶舱门110关闭驾驶舱100时根据需要锁定驾驶舱门110；货箱门锁，用于根据需要锁定第一货箱门230和第二货箱门240。例如，驾驶舱门锁可将驾驶舱门110锁定到驾驶舱的侧板。第一货箱门230和第二货箱门240之间可通过货箱门锁锁定。
65.此外，物流车1000还可包括在驾驶舱门100向后推动到与第一货箱门230重叠时将驾驶舱门100和第一货箱门230锁定到一起的门锁，以防止打开驾驶舱门110行驶时驾驶舱门110滑动。
66.如上所述，根据本实用新型的实施例的物流车，驾驶舱门和第一货箱门可被一起
推动，而不改变快递员用车习惯。此外，根据本实用新型的实施例的物流车可满足车辆全封闭行驶和园区内开驾驶舱门行驶两种情境。
67.如上所述，根据本实用新型的实施例的驾驶舱门110、第一货箱门230和第二货箱门240在不同使用情况下可以分别打开。例如，在快速行驶或开放道路行驶时，上述三个门可以全封闭而使货箱200及驾驶舱100处于关闭状态。例如，在园区内或社区内行驶时，快递员习惯性打开驾驶舱门110，此时，驾驶舱门110和第一货箱门230在第一容纳空间200a外侧重叠。需要取货时，可以将驾驶舱门110和第一货箱门230同时推到驾驶舱位置(或者只推动第一货箱门230或者第一货箱门把手231)，只需一个动作，和普通物流车门操作动作一致，快递员不会增加其他开门动作。
68.另外，当将驾驶舱门110和第一货箱门230重叠推至驾驶舱100外侧并将第二货箱门240打开后，可以使货箱200全部打开。因此，货箱门不和驾驶舱门干涉，开货箱门时的动作简单。
69.根据本实用新型的实施例，驾驶舱门110可设置在驾驶舱100的宽度方向上的一侧或两侧，第一货箱门230和第二货箱门240可设置在货箱200的宽度方向上的一侧或两侧。
70.另外，如图1所示，还可根据需要在货箱200内设置可拆卸的水平隔板200c，以便于货物的分类存放。另外，在运输较大物品时，可将水平隔板200c拆卸下来。
71.此外，如图1所示，根据本实用新型的实施例的物流车1000还可包括设置在后围板500上的尾板组件700。具体地，后围板500上可设置有开口510，尾板组件700可枢转地连接到开口510的下边缘以打开或关闭开口510。
72.根据本实用新型的实施例，尾板组件700的最大打开角度小于或等于90
°
，最大打开角度为尾板组件700打开最大程度时与设置在尾板组件700下方的后围板500之间的角度。根据本实用新型的实施例，尾板组件700可包括尾板710和连接件720，连接件720连接尾板710的上端和后围板500，以在尾板710打开最大程度时钩挂尾板710使其不再转动。作为示例，连接件720可以为柔性锁链。
73.当需要在货箱200内放置超长货物时，可放下尾板710使其与第二货箱底板220平齐(此时，尾板710的打开角度为90
°
，尾板710与第二货箱底板220大致处于同一平面)，可通过连接件720固定尾板710使其不再转动，此时，超长货物可以伸出货箱200，大大扩展了货箱200对长货物的储放能力。此外，还可通过打开尾板710来卸载货物。具体地，可放下尾板710使其倾斜向下，此时尾板710的打开角度小于90
°
，可通过连接件720固定尾板710使其不再转动，然后可通过尾板710来卸载货物。由于尾板710倾斜向下，因此货物可通过重力滑落，在卸载较重货物时，可节省人力。
74.根据如上所述的物流车，可取得不限于以下描述的有益技术效果。
75.根据本实用新型的实施例的物流车，货箱门不和驾驶舱门干涉，开货箱门时的动作简单。
76.根据本实用新型的实施例的物流车，驾驶舱门和第一货箱门可被一起推动，而不改变快递员用车习惯。
77.此外，根据本实用新型的实施例的物流车可满足车辆全封闭行驶和园区内打开驾驶舱门行驶两种情境。
78.尽管已经参照其示例性实施例具体描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领
域的技术人员应该理解，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。