一种车辆的冷凝水处理装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆电子电器技术领域，特别是涉及一种车辆的冷凝水处理装置及车辆。


背景技术：

2.随着经济及技术的发展，电动汽车逐渐成为汽车行业的主要发展方向。电动汽车也不再仅仅是出行的交通工具，作为智能移动空间，其可以是商务办公场所，可以是休闲娱乐空间。空调系统作为车辆非常重要的组成部分，可以为乘客提供舒适的乘坐、出行、工作环境，对行车安全也起到重要作用。车辆空调系统在工作时乘员舱内蒸发器会产生大量的冷凝水，传统的做法是通过一个排水管直接将冷凝水排出车外。但冷凝水作为导电液体，如果处理不当可能对纯电动车辆安全以及地面环境带来不利影响，同时冷凝水会带走机舱内冷量增加车辆能耗，具体缺点如下：
3.1、电动车前舱内有大量的电器零件，部分零件电压甚至高达800v，而冷凝水作为导电的液体，如果处理不当，随意排放，淋到高低压电器部件后，可能会造成电器件的漏电损坏，引发车辆严重的故障，甚至对维修人员以及乘客的生命财产安全带来危害；
4.2、冷凝水滴到地面会造成地面湿滑、弄脏路面，尤其对于一些高端出行应用场景的车辆，经常出入高档商务场所，冷凝水的排放对车辆应用场地的干净整洁带来不利影响；
5.3、冷凝水由于比热容高，温度较低(10℃左右)，直接排出车外会带走车内较多的冷量，尤其在湿度大冷凝水多的气候条件下，增加了车辆空调系统的能耗，对车辆续航产生不利影响。


技术实现要素：

6.本实用新型第一方面的目的是要提供一种车辆的冷凝水处理装置，解决现有技术中冷凝水随意排放导致车辆故障以及增加空调系统能耗的技术问题。
7.本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有冷凝水处理装置的车辆。
8.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种车辆的冷凝水处理装置，包括：
9.空调主机，内部安装有蒸发器；
10.冷却组件，具有导流罩和设置在所述导流罩背部的散热器，所述导流罩远离所述散热器的一侧设有进风部；
11.冷凝管，一端与所述空调主机连接，另一端位于所述进风部处，用于收集所述蒸发器换热产生的冷凝水，并将所述冷凝水导流至所述进风部处，以使得所述冷凝水在所述进风部处的气流作用下雾化，并流动至所述散热器上，从而对所述散热器进行冷却。
12.可选地，所述冷凝管包括主导管以及与所述主导管连接的多个分导管，所述主导管远离所述分导管的一端与所述空调主机连接，多个所述分导管间隔开布置在所述导流罩的外侧。
分导管，51-气流通道。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.图1是根据本实用新型一个实施例的冷凝水处理装置100的示意性结构图，图2是图1所示冷凝水处理装置100中冷却组件20的示意性侧视图，图3是图1所示冷凝水处理装置100的示意性正视图，图4是图2所示冷却组件20中气流通道51的示意性剖视图。如图1、图2、图3和图4所示，其中，图2中的箭头方向为气流方向。在一个具体的实施例中，车辆的冷凝水处理装置100包括空调主机10、冷却组件20和冷凝管30，空调主机10的内部安装有蒸发器。冷却组件20具有导流罩22和设置在导流罩22背部的散热器21，导流罩22远离散热器21的一侧设有进风部221。冷凝管30，一端与空调主机10连接，另一端位于进风部221处，用于收集蒸发器换热产生的冷凝水，并将冷凝水导流至进风部221处，以使得冷凝水在进风部221处的气流作用下雾化，并流动至散热器21上，从而对散热器21进行冷却。这里，进风部221具有用于气流流动的进风口。
37.该实施例利用高速的气流将冷凝水雾化，低温雾化的冷凝水能够吸收散热器21表面的热量，有利于散热器21的换热效率提高，从而降低了空调系统的能耗。
38.在该实施例中，冷凝水处理装置100还包括冷凝器23，其设置在散热器21远离进风口部的一侧，以使得冷凝水在进风部221处的气流作用下雾化，并流动至冷凝器23上，从而对冷凝器23进行冷却。这里，雾化后的冷凝水会通过散热器21的缝隙进入到散热器21的背部，也就是冷凝器23的表面，从而吸收冷凝器23表面的热量。
39.进一步地，冷凝水处理装置100还包括风扇24，其设置在冷凝器23远离散热器21的一侧，以对散热器21和冷凝器23进行散热。
40.在该实施例中，冷凝管30包括主导管31以及与主导管31连接的多个分导管32，主导管31远离分导管32的一端与空调主机10连接，多个分导管32间隔开布置在导流罩22的外侧。
41.在该实施例中，冷凝水处理装置100还包括集液器60，其设置在主导管31和多个分导管32之间，用于收集冷凝水。
42.在该实施例中，进风部221的顶部设有多个开孔，冷凝水处理装置100还包括多个滴头40，分别安装在多个开孔处，且分别与多个分导管32连接，以使得多个分导管32内的冷凝水分别从多个滴头40处流出。这里，多个分导管32和多个滴头40的数量均为四个。在其他实施例中，多个分导管32和多个滴头40的数量还可以根据导流罩22的大小进行设定。导流罩22越长则分导管32和滴头40的数量越多，导流罩22越短则分导管32和滴头40的数量越
少。
43.该实施例通过一个主导管31对空调的冷凝水进行收集，主导管31连接有集液器60，集液器60下方连接有若干分导管32，分导管32将冷凝水输送到冷却组件20的导流罩22，分导管32下端连接有对应数量的滴头40，高速的气流可以通过滴头40将冷凝水雾化。高速的气流将冷凝水雾化成较小的颗粒，撞击到散热器21和冷凝器23，低温的冷凝水雾状颗粒在高温的散热器21的表面和冷凝器23表面气化吸收散热器21表面和冷凝器23表面的热量，有利于散热器21和冷凝器23的换热效率提升，从而降低冷却系统和空调系统的能耗。传统方案将冷凝水直接排出到车外，容易弄脏车辆地面环境，尤其对于一些高端商务车辆的使用场景。而该实施例将冷凝水通过气流雾化、在高温的散热器21表面蒸发消失在空气中，不会在车辆的地面留下水迹，不会破坏地面的干净整洁。并且将冷凝水直接排出车外，而冷凝水比热容远高于空气，从舱体内带走大量冷量，增加了车辆空调系统能耗，而冷凝器23温度较低，可以利用蒸发吸热的原理将此部分冷凝水作用于散热器21和冷凝器23表面，提高散热器21、冷凝器23的换热效率，从而减少车辆冷却系统、空调系统的能耗，增加车辆的续航里程。
44.在该实施例中，进风部221的顶部设有与多个开孔对应布置的多个筋板结构50，筋板结构50设置在开孔远离散热器21的一侧，且筋板结构50设置有气流通道51，以使得气流依次流动至筋板结构50和开孔处。具体地，气流通道51的横截面积沿气流流动方向越来越小。也就是说，导流罩22的进风部221的上方有对空气导流的筋板结构50，筋板结构50前面截面积大，后面截面积小，空气通过筋板结构50后，由于伯努利效应，气流速度会迅速增大，从而提高了气流的速度，加强液滴的雾化效果。这里，每个筋板结构50包括两个筋板，两个筋板之间设置有气流通道51，两个筋板靠近开孔的一侧相对倾斜布置，从而使得筋板结构50前面截面积大于后面截面积。
45.该实施例中主导管31用于收集空调蒸发器的冷凝水，并将冷凝水导入到集液器60内，集液器60将冷凝水平均分配到若干个分导管32，并通过分导管32将冷凝水导流到对应的滴头40内。液滴在滴头40内聚集，并被车辆前进的气流或者电子风扇24的高速气流雾化。由于导流罩22上筋板结构50的作用，气流的速度进一步得到加强，可以将液滴雾化的更加均匀。低温的液滴被均匀雾化到高温的散热器21、冷凝器23的表面上，与散热器21、冷凝器23进行热交换，并在高速气流下迅速蒸发，吸收散热器21、冷凝器23表面大量的热量，提高了散热器21、冷凝器23的换热效率，从而达到降低冷却系统、空调系统能耗的目的。
46.该实施例还提供了一种车辆，车辆安装有上述的冷凝水处理装置100。对于冷凝水处理装置100，这里不一一赘述。
47.该实施例提供一种冷凝水处理装置100，既对冷凝水进行了妥善处理，又可以利用冷凝水的蒸发吸热作用，提高散热器21及冷凝器23的换热效率，降低空调系统能耗。
48.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。