一种竖向外罩式紧急制动拉闸的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，具体为一种竖向外罩式紧急制动拉闸。


背景技术：

2.目前已在地铁车辆和标准动车组投入使用的紧急制动拉手，可在紧急情况时由乘客或乘务人员拉下紧急制动拉手，将在司机室中产生声光报警信号并可显示具体车辆位置，启动旅客信息系统的双工通讯功能，同时列车自动触发紧急制动，并可由司机手动缓解，以选择适当位置停车。乘客紧急制动可由司机按下乘客紧急报警复位开关进行忽略。
3.但是目前使用的紧急制动拉手需要结合拉手装饰盒或可击碎的防护罩共同使用，结合形式有以下两种：一种是只结合拉手装饰盒使用，拉手外露易造成乘客误操作，导致列车停车，影响列车运营安全性，另一种是结合拉手装饰盒和可击碎的防护罩共同装配使用，可击碎的防护罩只能一次性使用，安装繁琐，且增加成本，与此同时，当列车上安装紧急制动拉手的位置在水平方向的空间受限时则无法安装，因此，发明一种竖向外罩式紧急制动拉闸。


技术实现要素：

4.鉴于上述和/或现有一种竖向外罩式紧急制动拉闸中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种竖向外罩式紧急制动拉闸，能够解决上述提出现有的问题。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种竖向外罩式紧急制动拉闸，其包括：
8.底座；
9.拉手，所述拉手上设置有铅封穿孔，以实现将手柄固定在正常位置上；
10.外罩，所述外罩通过内六角十字槽沉头螺钉固定安装在底座上；
11.锁套，所述锁套穿插在外罩上的长条孔内，并再通过防松垫片和六角螺母固定在外罩上；
12.安装柱，所述底座上通过十字槽沉头螺钉固定安装四组安装柱，且安装柱的一端固定在外罩上；
13.护盖；
14.复位杆，所述复位杆插入底座的右上方圆孔内，且复位杆与圆孔的间隙相配合，以实现使复位杆自由转动，所述复位杆的顶部设置为四角钥匙锁芯，所述复位杆穿过锁套；
15.拨叉，所述拨叉套在底座的拨叉定位销上，所述拨叉的一侧u型口套在复位杆的摆头上；
16.滑杆，所述拨叉的另一侧u型口插在滑杆的销轴上；
17.滑杆弹簧，所述滑杆弹簧套在滑杆上，且滑杆弹簧和滑杆压装在底座的横向孔内；
18.滑块，所述滑块放置于底座的滑槽内，所述滑块上通过内六角螺栓固定安装拉手；
19.复位弹簧，所述复位弹簧放置于滑块下端的两孔内，所述护盖抵住复位弹簧并通过螺钉紧固在底座上；
20.绝缘电木板，所述绝缘电木板固定安装在底座上；
21.速动开关，所述绝缘电木板上固定安装两组速动开关，且速动开关包含两对电触点，一对为常闭触点，一对为常开触点；
22.推杆，所述推杆的一端通过十字槽沉头螺钉固定于滑块上，所述推杆的另一端一侧设有速动开关。
23.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：还包括：
24.接地装置，所述接地装置设置在底座上，
25.限位螺钉，所述底座的滑槽内设有限位螺钉，以实现对滑块的位置进行限定；
26.盖板，所述盖板可拆卸连接在外罩和安装柱之间。
27.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：所述接地装置设置为接地螺栓，且接地螺栓规格设置为m5
×
25。
28.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：所述滑杆弹簧由型号为sus304的不锈钢材料制作而成。
29.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：所述复位弹簧由型号为sus304的不锈钢材料制作而成。
30.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：所述护盖由不锈钢材料制作而成，且采用06cr19ni10不锈钢材料制作而成。
31.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：所述底座由铝合金材料制作而成，且采用adc12压铸铝合金材料制作而成。
32.作为本实用新型所述的一种竖向外罩式紧急制动拉闸的一种优选方案，其中：所述拉手由铝合金材料制作而成，且采用adc12压铸铝合金材料制作而成。
33.与现有技术相比：
34.1.通过把手下拉的机械动作改变速动开关的触点开启闭合的状态，从而实现对电信号进行传递，一路信号控制列车紧急制动，一路信号反馈至司机室内，让司机根据现场实际情况判断是否需要制动或缓解，由原来的水平横向机械动作改为竖向机械动作，充分的利用了车上有限的安装空间，产品增加了可拆卸的盖板，提高了产品在车体上不同安装位置的安装适应性，推杆与速动开关之间我们进行了合理的距离控制，有效的减少了误操作；
35.2.本实用新型的竖向外罩式紧急制动拉手，可将外罩与拉手底座装配成一个整体，无需结合拉手装饰盒和可击碎的防护罩等零部件，便于安装及拆卸维护，外形美观，使用寿命长，提高了紧急制动拉手的可靠性，并且还解决了安装位置空间受限的问题。
附图说明
36.图1为本实用新型结构正视示意图；
37.图2为本实用新型结构侧视示意图；
38.图3为本实用新型结构剖视示意图；
39.图4为本实用新型立体结构示意图；
40.图5为本实用新型拉手紧急制动操作方向及紧急制动拉闸电气控制原理示意图；
41.图6为本实用新型复位杆的转动方向及四角钥匙锁芯示意图；
42.图7为本实用新型四角钥匙示意图。
43.图中：底座1、拉手2、外罩3、锁套4、防松垫片5、六角螺母6、安装柱7、护盖8、接地装置9、复位杆10、拨叉11、滑杆12、滑杆弹簧13、滑块14、复位弹簧15、绝缘电木板16、速动开关17、推杆18、限位螺钉19、盖板20。
具体实施方式
44.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
45.本实用新型提供一种竖向外罩式紧急制动拉闸，请参阅图1-图7，包括：底座1、拉手2、外罩3、锁套4、安装柱7、护盖8、复位杆10、拨叉11、滑杆12、滑杆弹簧13、滑块14、复位弹簧15、绝缘电木板16、速动开关17、推杆18、接地装置9、限位螺钉19、盖板20；
46.拉手2上设置有铅封穿孔，以实现将手柄固定在正常位置上，在运行时，铅封用于将手柄固定在正常位置，拉手2由铝合金材料制作而成，且采用adc12压铸铝合金材料制作而成，外罩3通过内六角十字槽沉头螺钉固定安装在底座1上，底座1由铝合金材料制作而成，且采用adc12压铸铝合金材料制作而成，锁套4穿插在外罩3上的长条孔内，并再通过防松垫片5和六角螺母6固定在外罩3上，底座1上通过十字槽沉头螺钉固定安装四组安装柱7，且安装柱7的一端固定在外罩3上，复位杆10插入底座1的右上方圆孔内，且复位杆10与圆孔的间隙相配合，以实现使复位杆10自由转动，复位杆10的顶部设置为四角钥匙锁芯，复位操作只能由乘务人员用专用钥匙进行操作，复位杆10由紧急制动状态返回安全状态约为转动二十五度，复位方向为顺时针，复位杆10穿过锁套4，拨叉11套在底座1的拨叉定位销上，拨叉11的一侧u型口套在复位杆10的摆头上，拨叉11的另一侧u型口插在滑杆12的销轴上，滑杆弹簧13套在滑杆12上，滑杆弹簧13由型号为sus304的不锈钢材料制作而成，且滑杆弹簧13和滑杆12压装在底座1的横向孔内，滑块14放置于底座1的滑槽内，滑块14上通过内六角螺栓固定安装拉手2，复位弹簧15放置于滑块14下端的两孔内，复位弹簧15由型号为sus304的不锈钢材料制作而成，护盖8抵住复位弹簧15并通过螺钉紧固在底座1上，护盖8由不锈钢材料制作而成，且采用06cr19ni10不锈钢材料制作而成，绝缘电木板16固定安装在底座1上，绝缘电木板16上固定安装两组速动开关17，且速动开关17包含两对电触点，一对为常闭触点，一对为常开触点，推杆18的一端通过十字槽沉头螺钉固定于滑块14上，推杆18的另一端一侧设有速动开关17，接地装置9设置在底座1上，接地装置9设置为接地螺栓，且接地螺栓规格设置为m5
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25，底座1的滑槽内设有限位螺钉19，以实现对滑块14的位置进行限定，盖板20可拆卸连接在外罩3和安装柱7之间。
47.工作原理：安全状态时，拉手2处于上部位置，速动开关触点1-1和2-1和1-2和2-2闭合，触点3-1和4-1和3-2和4-2断开；紧急制动状态：手把处于下部位置，速动开关触点1-1和2-1和1-2和2-2断开，触点3-1和4-1和3-2和4-2闭合；
48.在紧急情况下通过操作拉手就能将乘客紧急制动环路断开，自动触发列车紧急制
动，额外的触点用于诊断，诊断信息在司机屏上显示，并触发声光报警信号，紧急制动拉手的操作力：65-120n；紧急制动拉手的操作行程约为15mm。
49.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。