机车转向架和机车的制作方法

1.本实用新型涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车转向架和一种机车。


背景技术：

2.传统的机车大多设置有机车转向架。机车转向架的作用主要是：车体坐落在机车转向架上，通过减速箱将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动，支撑车体，承受并传递车轮对之间的载荷，并使车轴重量平均分配。机车转向架大多采用齿轮减速方式，减速箱体积大，而且驱动电机和减速箱采用联轴器连接，整个安装尺寸大，占用空间大，结构复杂。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的至少部分不足和问题，本实用新型的实施例提供了一种机车转向架和一种应用该机车转向架的机车，可提升拆装方便性、节省结构空间、提升结构的紧凑性。
4.一方面，本实用新型实施例提供的一种机车转向架例如包括：转向构架；第一车轴，设置在所述转向构架上；第一车轮组，连接在所述第一车轴上；第一减速箱，包括第一减速箱体和第一减速传动组件，所述第一减速传动组件设置在所述第一减速箱体内，所述第一减速箱体套设在所述第一车轴上，所述第一减速传动组件连接所述第一车轴，所述第一减速传动组件包括第一输入轴；以及第一驱动电机，包括第一驱动电机壳体和设置在所述驱动电机壳体内的第一电机转子，所述第一驱动电机壳体包括第一输出端，所述第一输出端设置有第一输入轴过孔，所述第一电机转子内设置有第一电机转轴，所述第一电机转轴邻近所述第一输出端的一端设置有第一动力输出孔，所述第一输入轴穿设于所述第一输入轴过孔内、且与所述第一动力输出孔传动连接，所述第一驱动电机壳体的所述第一输出端连接所述第一减速箱体。
5.在本实用新型的一个实施例中，所述第一电机转轴为内花键孔，所述第一输入轴为外花键轴，所述第一驱动电机和所述第一减速箱通过所述内花键孔与所述外花键轴的配合传动连接。
6.在本实用新型的一个实施例中，所述第一车轮组包括第一车轮和第二车轮，所述第一车轮和所述第二车轮分别套设在所述第一车轴上的两端，且所述第一减速箱和所述第一驱动电机位于所述第一车轮和所述第二车轮之间。
7.在本实用新型的一个实施例中，所述机车转向架还包括第一辅助支撑件，所述第一辅助支撑件连接在所述第一减速箱体邻近所述第一驱动电机的一侧，所述第一辅助支撑件还连接在所述第一驱动电机壳体上。
8.在本实用新型的一个实施例中，所述机车转向架还包括吊杆，所述吊杆包括第一吊接端和第二吊接端，所述第一吊接端连接在所述第一减速箱体上，所述第二吊接端连接在所述转向构架上。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述机车转向构架包括：第一纵梁；第二纵梁，与所述第一纵梁相对设置；第一横梁，位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间、且其两端分别连接所述第一纵梁和所述第二纵梁；第二横梁，位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间、且其两端分别连接所述第一纵梁和所述第二纵梁；第三横梁，位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间、且其两端分别连接所述第一纵梁和所述第二纵梁，所述第三横梁位于所述第一横梁和所述第二横梁之间；其中，所述第一车轴的两端分别连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁上；所述第一车轴位于所述第一横梁和所述第三横梁之间；所述第一车轮组位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，所述第一车轮组还位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述第一吊接端设置有第一吊接孔，所述第一吊接孔内设置有第一减震环，所述第一减震环内套设有第一连接杆，所述第一连接杆连接在所述第一减速箱体上远离所述第一车轴的一端；所述第二吊接端设置有第二吊接孔，所述第二吊接孔内设置有第二减震环，所述第二减震环内套设有第二连接杆，所述第二连接杆连接在所述第三横梁上。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述机车转向架还包括第一防护板，所述第一防护板设置在所述转向构架上；所述第一防护板包括横板和立板，所述立板连接在所述横板的一端和所述转向构架之间，所述横板的另一端延伸到所述第一减速箱体远离所述第一车轴的一端、且位于所述吊杆的所述第一吊接端远离所述第二吊接端的一侧。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述机车转向架还包括：第二车轴，设置在所述转向构架上、且与所述第一车轴相对设置，所述第二车轴和所述第一车轴分别位于所述转向构架的两端；第二车轮组，连接在所述第二车轴上；第二减速箱，套设在所述第二车轴上且连接所述第二车轴；以及第二驱动电机，连接所述第二减速箱；其中，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机位于所述第一车轴和所述第二车轴之间。
13.又一方面，本实用新型实施例提供的一种机车，例如包括：车体；以及如前述任意一项所述的机车转向架，连接所述车体。
14.上述至少一个技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型实施例通过将第一驱动电机安装在第一减速箱体上、且将第一减速箱的第一输入轴伸入第一驱动电机的第一电机转轴内，这样就解决了现有技术中通过联轴器进行动力轴的连接和传递带来的结构复杂、结构尺寸大的问题，提升了拆装方便性，节省了结构空间，提升了结构的紧凑性。此外，第一驱动电机壳体与第一减速箱体设置有第一辅助支撑件，可以防止第一驱动电机长期工作时，第一驱动电机与第一减速箱的连接处开裂。再者，通过在采用两端带有橡胶关节的吊杆连接第一减速箱体和第三横梁，结构简单，安装可靠。还有，即使吊杆断裂，第一减速箱与第一驱动电机也不会脱落并掉到地面，机车能由其余车轴牵引入库维修，增强了产品的安全性能。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的一种机车结构示意图。
17.图2为图1的机车转向架的结构示意图。
18.图3为图2示出的第一减速箱和第一驱动电机的相对位置关系的局部剖视示意图。
19.图4为图2示出的第一减速箱和第一驱动电机的相对位置关系的另一视角的结构示意图。
20.图5为图2示出的机车转向架的又一剖视示意图。
21.图6为图4中的a区域的局部放大示意图。
22.图7为图2的机车转向架的又一结构示意图。
23.图8为图7示出的吊杆和第一防护板的相对位置关系的结构示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”和“一端”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。
26.如图1所示，本实用新型实施例提供了一种机车10。具体地，机车可例如包括：车体600和机车转向架100。机车转向架100连接所述车体600。比如，机车转向架100连接在车体600的底部，具体地，车体600的底部设置有连接销610，用于连接机车转向架100，将机车转向架100前进、后退方向的力、左右方向的力传递给车体600。车体600例如包括设备室、驾驶室等部分。
27.此外，如图2所示，机车转向架100例如包括：第一减速箱110、第一驱动电机120、第一车轴130、第一车轮组140以及转向构架150。转向构架150例如为框架类零部件，用于为其它零部件提供支撑和安装位置。第一车轴130例如为长轴类零件，其两端连接在转向构架150上。典型地，第一车轴130的两端设置有第一轴箱，第一轴箱通过拉杆、弹簧、阻尼器等连接在转向构架150的下部。第一车轴130用于连接和安装第一车轮组140。如图3所示，第一减速箱110例如为齿轮减速箱，其包括第一减速箱体111和第一减速传动组件112。第一减速传动组件112例如采用平行齿轮结构设计，结构简单，成本低。所述第一减速传动组件112设置在所述第一减速箱体111内，所述第一减速箱体111套设在所述第一车轴130上，比如在第一车轴130和第一减速箱体111之间设置有调心滚子轴承，这样一来可以使得结构简单、使用寿命长，第一车轴130转动灵活，滚动阻力小，效率高。所述第一减速传动组件112连接所述第一车轴130，用于传动第一驱动电机120通过第一减速传动组件112传动的动力。所述第一
减速传动组件112例如包括第一输入轴1121。第一驱动电机120例如为永磁交流电机，用于为机车10提供驱动力，其例如包括第一驱动电机壳体121和设置在所述驱动电机壳体121内的第一电机转子122。第一电机转子122可相对于第一驱动电机壳体121往复转动。所述第一驱动电机壳体121包括第一输出端1211。所述第一输出端1211设置有第一输入轴过孔12111。所述第一电机转子122内设置有第一电机转轴1221，第一电机转轴1221可以与第一电机转子122一体成型，也可以是通过过盈配合穿设于第一电机转子122内。此外，第一电机转轴1221邻近第一输出端1211的一端设置有第一动力输出孔12211，所述第一输入轴1121穿设于所述第一输入轴过孔12111内、且与所述第一动力输出孔12211传动连接，所述第一驱动电机壳体121的所述第一输出端1211连接所述第一减速箱体111。如此的结构设置，可以使得第一车轴130和第一驱动电机120的电机转轴122可以平行设置，结构紧凑，便于机车转向架整体布置。
28.本实施例上述技术方案通过将第一驱动电机安装在第一减速箱体上、且将第一减速箱的第一输入轴伸入第一驱动电机的第一动力输出孔内，这样就解决了现有技术中通过联轴器进行动力轴的连接和传递带来的结构复杂、结构尺寸大的问题，提升了拆装方便性，节省了结构空间，提升了结构的紧凑性。
29.进一步地，所述第一动力输出孔12211为内花键孔，所述第一输入轴1121为外花键轴，所述第一驱动电机120和所述第一减速箱110通过所述内花键孔与所述外花键轴的配合传动连接。
30.此外，如图2和图3所示，所述第一车轮组140例如包括第一车轮141和第二车轮142。所述第一车轮141和所述第二车轮142分别套设在所述第一车轴130上相对的两端。所述第一减速箱110和所述第一驱动电机120位于所述第一车轮141和所述第二车轮142之间。
31.具体地，如图5所示，所述机车转向构架150例如包括：第一纵梁151、第二纵梁152、第一横梁153、第二横梁154和第三横梁155。第一纵梁151和第二横梁152相对且间隔设置。第一横梁153位于所述第一纵梁151和所述第二纵梁152之间、且第一横梁153的相对两端分别连接所述第一纵梁151和所述第二纵梁152。第二横梁154位于所述第一纵梁151和所述第二纵梁152之间、且第二横梁154的相对两端分别连接所述第一纵梁151和所述第二纵梁152。第三横梁155位于所述第一纵梁151和所述第二纵梁152之间、且第三横梁155的相对两端分别连接所述第一纵梁151和所述第二纵梁152，所述第三横梁155位于所述第一横梁153和所述第二横梁154之间，也即第三横梁155位于中间，第一横梁153和第二横梁154位于两端。此外，所述第一车轴130的两端分别连接在所述第一纵梁151和所述第二纵梁152上；所述第一车轴130位于所述第一横梁153和所述第三横梁155之间。所述第一车轮组140位于所述第一横梁153和所述第三横梁155之间，所述第一车轮组140还位于所述第一纵梁151和所述第二纵梁152之间。其中，第三横梁155上设置有连接孔1551。车体600的连接销610插入到连接孔1551内，用于连接车体600和机车转向架100。
32.在本实用新型其它的一个实施例中，如图4所示，所述机车转向架100还可以包括第一辅助支撑件160。所述第一辅助支撑件160连接在所述第一减速箱体111邻近所述第一驱动电机120的一侧，所述第一辅助支撑件160还连接在所述第一驱动电机壳体121上。如此一来，第一驱动电机壳体121与第一减速箱体111设置有第一辅助支撑件160，可以防止第一驱动电机长期工作时，第一驱动电机120与第一减速箱110的连接处开裂。
33.还有，如图4所示，所述机车转向架100还例如包括吊杆170。所述吊杆170例如包括第一吊接端171和第二吊接端172。所述第一吊接端171连接在所述第一减速箱体111上，所述第二吊接端172连接在所述转向构架150上比如第三横梁155上。如此一来就可以通过吊杆170固定第一减速箱110以及第一驱动电机120，放在第一减速箱110以及第一驱动电机120相对于第一车轴130转动。
34.承上述，如图6所示，所述第一吊接端171设置有第一吊接孔1711，所述第一吊接孔1711内设置有第一减震环1712，所述第一减震环1712内套设有第一连接杆1713。所述第一连接杆1713连接在所述第一减速箱体111上远离所述第一车轴130的一端。所述第二吊接端172设置有第二吊接孔1721，所述第二吊接孔1721内设置有第二减震环1722，所述第二减震环1722内套设有第二连接杆1723，所述第二连接杆1723连接在所述第三横梁155上。其中，第一减震环1712和第二减震环1722例如分别为橡胶关节。通过在采用两端带有橡胶关节的吊杆连接第一减速箱体111和第三横梁155，结构简单，安装可靠。
35.还有，如图7和图8所示，所述机车转向架100还例如包括第一防护板180。所述第一防护板180设置在所述转向构架150上，比如连接在转向构架150的第三横梁155上。所述第一防护板180例如包括横板182和立板181，所述立板181连接在所述横板182的一端和所述转向构架150之间，所述横板182的另一端延伸到所述第一减速箱体111远离所述第一车轴130的一端、且位于所述吊杆170的所述第一吊接端171远离所述第二吊接端172的一侧。也即，横板182延伸到吊杆170的地段，即使吊杆170断裂，第一减速箱110与第一驱动电机120页不会脱落并掉到地面，机车10能由其余车轴牵引入库维修，增强了产品的安全性能。
36.当然，如图1和图2所示，所述机车转向架还例如包括第二减速箱210、第二驱动电机220、第二车轴230和第二车轮组240。其中，第二车轴230设置在所述转向构架150上、且与所述第一车轴130相对设置，所述第二车轴230和所述第一车轴130分别位于所述转向构架150的两端。第二车轮组240连接在所述第二车轴上230。第二减速箱210套设在第二车轴230上且连接第二车轴230。第二驱动电机220连接第二减速箱210。具体地，第二驱动电机220连接第二减速箱210的连接结构，与第一驱动电机120连接第一减速箱110的连接结构相同，此处不再赘述。所述第一驱动电机120和所述第二驱动电机220位于所述第一车轴130和所述第二车轴230之间。
37.综上所述，本实用新型实施例通过将第一驱动电机安装在第一减速箱体上、且将第一减速箱的第一输入轴伸入第一驱动电机的第一电机转轴内，这样就解决了现有技术中通过联轴器进行动力轴的连接和传递带来的结构复杂、结构尺寸大的问题，提升了拆装方便性，节省了结构空间，提升了结构的紧凑性。此外，第一驱动电机壳体121与第一减速箱体111设置有第一辅助支撑件160，可以防止第一驱动电机长期工作时，第一驱动电机120与第一减速箱110的连接处开裂。再者，通过在采用两端带有橡胶关节的吊杆连接第一减速箱体111和第三横梁155，结构简单，安装可靠。还有，即使吊杆170断裂，第一减速箱110与第一驱动电机120页不会脱落并掉到地面，机车10能由其余车轴牵引入库维修，增强了产品的安全性能。
38.此外，可以理解的是，前述实施例仅为本实用新型的示例性说明，在技术特征不冲突、固定不矛盾、不违背本实用新型的实用新型目的前提下，各个实施例的技术方案可以任意组合、搭配使用。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。