电助力自行车车灯的供电保护电路及电助力自行车的制作方法

1.本实用新型涉及电助力自行车领域，具体而言，涉及一种电助力自行车车灯的供电保护电路及电助力自行车。


背景技术：

2.电助力自行车是自行车的一种，通过人骑行时踩踏脚踏板的力矩大小来输出不同力矩与转速，实现助力骑行功能。其通常以电池作为辅助能源，在普通自行车的基础上，是安装了电机、控制器、电池、仪表、传感器等组件的机电一体化的个人交通工具。
3.当电助力自行车采用大功率车灯时，若车灯故障短路，会使得供电电路的电流过大，易造成器件损坏，带来安全问题。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种电助力自行车车灯的供电保护电路及电助力自行车，可以增加了电助力自行车中的车灯可靠性，保障电助力自行车的行车安全。
5.第一方面，本实用新型提供的一种电助力自行车车灯的供电保护电路，包括：车灯供电电路、车灯开关电路、车灯短路保护电路；
6.其中，所述车灯供电电路的输入端连接电池，所述车灯供电电路的输出端用于连接车灯；所述车灯开关电路连接所述车灯供电电路的控制端，以在所述车灯开关电路的输入端接收到输入的开关控制信号时，控制所述车灯供电电路为所述车灯供电；
7.所述车灯短路保护电路的控制端分别连接所述车灯开关电路和所述车灯供电电路，以在所述车灯发生故障时，分别控制所述车灯开关电路和所述车灯供电电路断开。
8.可选地，所述车灯短路保护电路包括：第一保护电路和第二保护电路；
9.其中，所述第一保护电路的输入端连接所述第二保护电路的输出端，所述第一保护电路的输出端接地，所述第一保护电路的控制端连接所述车灯开关电路，以使得在所述车灯发生故障时，控制所述车灯开关电路断开；
10.所述第二保护电路的输入端和控制端连接所述车灯供电电路，以使得在所述车灯发生故障时，控制所述车灯供电电路断开。
11.可选地，所述第一保护电路包括：第一电阻、第二电阻、第一开关管、第二开关管；
12.其中，所述第一电阻的一端作为所述第一保护电路的输入端连接所述第二保护电路的输出端，所述第一电阻的另一端连接所述第一开关管的控制端，所述第一开关管的输出端作为所述第一保护电路的输出端接地，所述第一开关管的电源端和控制端之间连接有所述第二电阻，所述第一开关管的控制端和输入端之间连接有第二开关管，所述第二开关管的输入端作为所述第一保护电路的控制端连接所述车灯开关电路。
13.可选地，所述第二保护电路包括：第三电阻、第四电阻、第三开关管、第四开关管、第一二极管；
14.其中，所述第三开关管的输入端和控制端之间并联所述第三电阻和所述第四电
阻，所述第三电阻和所述第四电阻的并联端作为所述第二保护电路的输入端连接所述车灯供电电路；
15.所述第三开关管的控制端和输入端之间还连接有所述第四开关管，所述第四开关管的输出端连接所述第一二极管的正极，所述第一二极管的负极作为所述第二保护电路的控制端连接所述车灯供电电路。
16.可选地，所述供电保护电路还包括：欠压保护电路；
17.所述欠压保护电路的输入端连接所述车灯供电电路的输出端，所述欠压保护电路的控制端连接所述车灯开关电路，以使得在所述电池发生故障时，控制所述车灯开关电路断开。
18.可选地，所述欠压保护电路包括：第五电阻、第六电阻、第七电阻、稳压管、第五开关管、第一电容；
19.其中，所述第五电阻的一端作为所述欠压保护电路的输入端连接所述车灯供电电路的输出端，所述第五电阻的另一端通过所述稳压管连接所述第五开关管的控制端，所述第五开关管的控制端和输出端之间还连接有所述第六电阻，所述第五开关管的输入端和输出端之间还连接并联的所述第七电阻和所述第一电容，所述第五开关管的输入端作为所述欠压保护电路的控制端连接所述车灯开关电路，所述第五开关管的输出端接地。
20.可选地，所述车灯开关电路包括：第八电阻、第九电阻、第十电阻、第六开关管；
21.其中，所述第八电阻的一端作为所述车灯供电电路的输入端用于接收开关控制信号，所述第八电阻的另一端连接所述第六开关管的控制端，所述第六开关管的控制端和输出端之间还连接有所述第九电阻，所述第六开关管的输入端通过所述第十电阻连接所述车灯供电电路的控制端。
22.可选地，所述车灯供电电路包括：第十一电阻、第十二电阻、第七开关管；
23.其中，所述第十一电阻的一端作为所述车灯供电电路的输入端连接所述电池，所述第十一电阻的另一端连接所述第七开关管的输入端，所述第七开关管的输入端和控制端之间还连接有所述第十二电阻，所述第七开关管的控制端为所述车灯供电电路的控制端连接所述车灯开关电路，所述第七开关管的输出端作为所述车灯供电电路的输出端连接所述车灯。
24.可选地，所述供电保护电路还包括：控制器、开关按键电路；所述控制器包括：控制器供电电路、自锁电路、电助力控制单元；
25.所述控制器供电电路的输入端连接所述电池，所述控制器供电电路的输出端连接所述电助力控制单元的电源端，所述电助力控制单元的一输出端连接所述车灯开关电路的控制端；
26.所述开关按键电路连接所述控制器供电电路的控制端，以在所述开关按键电路接收到输入的按压操作时，控制所述控制器供电电路为所述电助力控制单元供电，以使得所述电助力控制单元供电后向所述车灯开关电路输出所述开关控制信号；
27.所述电助力控制单元的另一输出端连接所述自锁电路，所述自锁电路连接所述控制器供电电路的控制端，以在所述开关按键电路接收到松开操作时，控制所述控制器供电电路为所述电助力控制单元持续供电。
28.第二方面，本实用新型还提供的一种电助力自行车，包括上述第一方面任一所述
的电助力自行车车灯的供电保护电路和车灯。
29.本技术提供的一种电助力自行车车灯的供电保护电路及电助力自行车，包括：车灯供电电路、车灯开关电路、车灯短路保护电路；其中，车灯供电电路的输入端连接电池，车灯供电电路的输出端连接车灯；同时，车灯开关电路连接车灯供电电路的控制端，当车灯开关电路接收到开关控制信号时，控制车灯供电电路为车灯供电；另外，车灯短路保护电路的控制端分别连接车灯开关电路和车灯供电电路，以在车灯发生故障时，分别控制车灯开关电路和车灯供电电路断开，保护车灯。通过使用这样的电助力自行车车灯的供电保护电路，可以在车灯发生短路故障时，及时断开车灯供电电路和车灯开关电路，防止由于短路导致的供电电流过大导致的器件损坏的问题，增加了电助力自行车中的车灯可靠性，保障电助力自行车的行车安全。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
31.图1为本技术提供的一种电助力自行车车灯的供电保护电路的示意图；
32.图2为本技术提供的一种车灯短路保护电路的示意图；
33.图3为本技术提供的一种第一保护电路的结构示意图；
34.图4为本技术提供的一种第二保护电路的结构示意图；
35.图5为本技术提供的另一种电助力自行车车灯的供电保护电路的结构示意图；
36.图6为本技术提供的一种欠压保护电路的结构示意图；
37.图7为本技术提供的一种车灯开关电路的结构示意图；
38.图8为本技术提供的一种车灯供电电路的结构示意图；
39.图9为本技术提供的另一种电助力自行车车灯的供电保护电路的示意图；
40.图10为本实用新型提供的另一种电助力自行车的供电电路的结构示意图。
41.图标：1，电助力自行车的供电电路；2，车灯；3，控制器；4，开关按键电路；10，电池；20，车灯供电电路；30，车灯开关电路；40，车灯短路保护电路；41，第一保护电路；42，第二保护电路；43，欠压保护电路；31，控制器供电电路；32，自锁电路；33，电助力控制单元。
具体实施方式
42.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
43.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
45.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.车灯是电助力自行车中重要的组成部分之一，可以在行车中提供照明的功能，并且跟其他行驶的车辆互动信号，传达行车的准确信息，很多电助力自行车为了方便行车都设置了大功率的车灯。与此同时，现如今车灯也成为交通安全和车辆安全的评分项，但是目前市场上的电助力自行车车灯的供电电路并未设置任何保护电路，当车灯发生故障造成供电电路断路时极容易造成局部电流过大，不仅容易造成车灯器件的损坏，还容易影响电助力自行车整车运行的安全。
48.基于此，本技术提出了一种电助力自行车车灯的供电保护电路及电助力自行车，通过车灯开关电路连接车灯供电电路的控制端，当车灯开关电路接收到开关控制信号时，控制车灯供电电路为车灯供电；另外，车灯短路保护电路的控制端分别连接车灯开关电路和车灯供电电路，以在车灯发生故障时，分别控制车灯开关电路和车灯供电电路断开，保护车灯，从而增加了电助力自行车中的车灯可靠性，保障电助力自行车的行车安全。
49.如下结合附图通过多个实施例进行解释说明。图1为本技术提供的一种电助力自行车车灯的供电保护电路的示意图。如图1所示，该电助力自行车车灯的供电保护电路1包括：车灯供电电路20、车灯开关电路30、车灯短路保护电路40。
50.其中，车灯供电电路20的输入端连接电池10，车灯供电电路20的输出端用于连接车灯2。电池10用于向电助力自行车供电，在本实施例中，用于通过车灯供电电路20向车灯2进行供电。可选地，电池10可以为铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池等电池结构，本实用新型对此不做限制。
51.可选地，车灯2可为电助力自行车上前灯、转向灯、刹车灯、行车灯等任一使用在电助力自行车上的灯具。同时，本实用新型对车灯2的材质不做任何限制，可以为卤素灯、氙气灯、led(light emitting diode，发光二极管)灯、oled(organic light-emitting diode，有机发光二极管)灯等任一种灯具。
52.同时，在本实施例中，车灯开关电路30用于控制车灯供电电路20的通断，车灯开关电路30连接车灯供电电路20的控制端，以在车灯开关电路30的输入端接收到输入的开关控制信号时，控制车灯供电电路20为车灯2供电。可选地，开关控制信号可以为高电平的信号，如为3.3v的持续高电平信号。
53.另外，为了在车灯2遇到故障时提供保护，车灯短路保护电路40的控制端分别连接车灯开关电路30和车灯供电电路20，以在车灯2发生故障时，如发生短路故障时，致使电池10至车灯供电电路20的电流过大时，分别控制车灯开关电路30和车灯供电电路20断开。可选地，车灯短路保护电路40可以使得车灯开关电路30断开，使得输入的开关控制信号失效，
并使得车灯供电电路20断开，无法为车灯2进行供电，使得电池10无法加载至车灯2，完成对车灯2的保护。
54.在本实施例中，可以在车灯发生短路故障时，及时断开车灯供电电路和车灯开关电路，防止由于短路导致的供电电流过大导致的器件损坏的问题，增加了电助力自行车中的车灯可靠性，保障电助力自行车的行车安全。
55.在上述图1提供的一种电助力自行车车灯的供电保护电路的基础上，为了详细说明车灯短路保护电路的结构，本技术还提供了一种车灯短路保护电路的结构示意图。图2为本技术提供的一种车灯短路保护电路的示意图。如图2所示，车灯短路保护电路40包括：第一保护电路41和第二保护电路42；
56.其中，第一保护电路41的输入端连接第二保护电路42的输出端，第一保护电路41的输出端接地，第一保护电路41的控制端连接车灯开关电路30，以使得在车灯2发生故障时，控制车灯开关电路30断开；
57.第二保护电路42的输入端和控制端连接车灯供电电路20，以使得在车灯发2生故障时，控制车灯供电电路20断开。
58.在本实施例中，通过设置第一保护电路和第二保护电路分别对车灯供电电路和车灯开关电路提供短路保护，以使得当车灯遇到短路故障时，可由第一保护电路和第二保护电路提供短路保护，防止短路电流过大损坏电子器件，影响电助力自行车的安全运行。
59.为了更清楚地说明车灯短路保护电路的短路保护过程，本实施例在上述实施例的基础上，还提供一种第一保护电路的示意图。图3为本技术提供的一种第一保护电路的结构示意图。如图3所示，第一保护电路41包括：第一电阻r1、第二电阻r2、第一开关管q1、第二开关管q2；
60.其中，第一电阻r1的一端作为第一保护电路41的输入端连接第二保护电路42的输出端，第一电阻r1的另一端连接第一开关管q1的控制端，第一开关管q1的输出端作为第一保护电路41的输出端接地，第一开关管q1的电源端和控制端之间连接有第二电阻r2，第一开关管q1的控制端和输入端之间连接有第二开关管q2，第二开关管q2的输入端作为第一保护电路41的控制端连接车灯开关电路30。
61.上述实例中，第一开关管q1和第二开关管q2可以为场效应管、三极管、绝缘栅双极性晶体管等任一开关管，本实用新型对此不作限制。在一种可能的实现方式中，第一开关管q1为npn三极管，则第一开关管q1的控制端为基极，第一开关管q1的输出端为发射极，第一开关管q1的输入端为集电极；第二开关管q2为pnp三极管，则第二开关管q2的控制端为基极，第二开关管q2的输入端为发射极，第二开关管q2的输出端为集电极。
62.其中，与第一开关管q1基极连接的第一电阻r1为限流电阻，防止输入电压幅值过高导致基极电流超额而损坏开关管；第二电阻r2的作用是将第一开关管q1的漏电流连接到地，在第一开关管q1没有输入电压时使得第一开关管q1稳定且可靠。
63.具体地，当加载在第一开关管q1基极电压高于加载在第一开关管q1发射极电压时，就可满足npn管的导通条件，从而使得第一开关管q1导通；当加载在第二开关管q2发射极的电压高于加载在第二开关管q2基极的电压时，就可满足pnp管的导通条件，从而使得第二开关管q2导通。
64.当车灯2遇到短路故障时，第一开关管q1导通，第一开关管q1导通后使得第二开关
管q2的发射极电压高于基极电压，使得第二开关管q2导通，那么车灯开关电路30接收到的开关控制信号就会通过第一开关管q1和第二开关管q2接地，使得开关控制信号失效。
65.为了更清楚地说明车灯短路保护电路的短路保护过程，本实施例在上述实施例的基础上，还提供一种第二保护电路的示意图。图4为本技术提供的一种第二保护电路的结构示意图。如图4所示，第二保护电路42包括：第三电阻r3、第四电阻r4、第三开关管q3、第四开关管q4、第一二极管d1；
66.其中，第三开关管q3的输入端和控制端之间并联第三电阻r3和第四电阻r4，第三电阻r3和第四电阻r4的并联端作为第二保护电路42的输入端连接车灯供电电路20；
67.第三开关管q3的控制端和输入端之间还连接有第四开关管q4，第四开关管q4的输出端连接第一二极管d1的正极，第一二极管d1的负极作为第二保护电路42的控制端连接述车灯供电电路20。
68.上述示例中，第三开关管q3、第四开关管q4可以为场效应管、三极管、绝缘栅双极性晶体管等任一开关管，本实用新型对此不作限制。在一种可能的实现方式中，第三开关管q3为pnp三极管，则第三开关管q3的控制端为基极，第三开关管q3的输入端为发射极，第三开关管q3的输出端为集电极；第四开关管q4为npn三极管，则第四开关管q4的控制端为基极，第四开关管q4的输出端为发射极，第四开关管q4的输入端为集电极。
69.其中，第三电阻r3、第四电阻r4最主要的目的在于作为分压电阻，决定第三开关管q3的导通电压。
70.在本实施例中，当加载在第三开关管q3发射极的电压高于加载在第三开关管q3基极的电压时，就可满足pnp管的导通条件，从而使得第三开关管q3导通；当加载在第四开关管q4基极电压高于加载在第四开关管q4发射极电压时，就可满足npn管的导通条件，从而使得第四开关管q4导通。
71.当车灯2遇到短路故障时，通过第三电阻r3和第四电阻r4的分压作用，使得第三开关管q3导通；第三开关管q3导通后，电压可以加载至第四开关管q4的基极，使得第四开关管q4导通，再通过第一二极管加载至车灯供电电路20，使得车灯供电电路20中的开关管压差变小，使得车灯供电电路20断开。
72.在本实施例中，通过在第一保护电路和第二保护电路中分别设置开关管，从而使得车灯短路保护电路可以依据短路时的电压状况导通，实现对车灯的短路保护。
73.为了在电池失压时给车灯提供保护，本实施例在上述实施例的基础上，还提供另一种电助力自行车车灯的供电保护电路的示意图。图5为本技术提供的另一种电助力自行车车灯的供电保护电路的结构示意图。如图5所示，电助力自行车车灯的供电保护电路还包括：欠压保护电路43；
74.欠压保护电路43的输入端连接车灯供电电路20的输出端，欠压保护电路43的控制端连接车灯开关电路30，以使得在电池10发生故障时，控制车灯开关电路30断开。
75.在本实施例中，当电池10处于欠压状态时，避免加至车灯2的电压不符合车灯2实际的功率需求，便提供欠压保护电路43对车灯2进行保护，通过控制车灯开关电路30断开，从而使得车灯供电电路20断开，停止向车灯2进行供电，以对车灯2实现保护。
76.为了更清楚地说明欠压保护电路的保护过程，本实施例在上述实施例的基础上，还提供一种欠压保护电路的示意图。图6为本技术提供的一种欠压保护电路的结构示意图。
如图6所示，欠压保护电路43包括：第五电阻r5、第六电阻r6、第七电阻r7、稳压管dw1、第五开关管q5、第一电容c1；
77.其中，第五电阻r5的一端作为欠压保护电路43的输入端连接车灯供电电路20的输出端；其中，车灯供电电路20的输出端连接车灯2；第五电阻r5的另一端通过稳压管dw1连接第五开关管q5的控制端，第五开关管q5的控制端和输出端之间还连接有第六电阻r6，第五开关管q5的输入端和输出端之间还连接并联的第七电阻r7和第一电容c1，第五开关管q5的输入端作为欠压保护电路43的控制端连接车灯开关电路30，第五开关管q5的输出端接地。
78.上述示例中，第五开关管q5可以为场效应管、三极管、绝缘栅双极性晶体管等任一开关管，本实用新型对此不作限制。在一种可能的实现方式中，第五开关管q5为npn三极管，则第五开关管q5的控制端为基极，第五开关管q5的输出端为发射极，第五开关管q5的输入端为集电极。
79.当加载在第五开关管q5基极电压高于加载在第五开关管q5发射极电压时，就可满足npn管的导通条件，从而使得第五开关管q5导通。
80.当车灯开关电路30接收到开关控制信号时，第一电容c1进行充电；当电池10的电压处于欠压状态时，即车灯供电电路的输出端无法使得稳压管dw1正常工作时，即第五电阻r5、稳压管dw1、第六电阻r6无电流通过时，则此时第五开关管q5无法导通；当第一电容c1充满电时，车灯开关电路30截止导通；若电池10的电压处于正常状态，第五开关管q5导通，在开关控制信号的作用下，车灯开关电路30持续导通；当开关控制信号结束时，第一电容c1中的电量可以通过第七电阻r7进行放电处理。
81.可选地，稳压管dw1可以为24v稳压管，本技术对此不做限制。
82.可选地，第五开关管q5的输入端还可以通过一个二极管连接车灯开关电路30，以通过二极管实现导通压降。
83.在本实施例中，通过使用稳压管和开关管实现欠压保护电路在电池失压时进行电路保护，防止车灯长时间接入不符合额定功率的电压造成的器件损坏问题，保障电助力自行车的正常运行。
84.为了更清楚地说明车灯开关电路的保护过程，本实施例在上述实施例的基础上，还提供一种车灯开关电路的示意图。图7为本技术提供的一种车灯开关电路的结构示意图。如图7所示，车灯开关电路30包括：第八电阻r8、第九电阻r9、第十电阻r10、第六开关管q6；
85.其中，第八电阻r8的一端作为车灯供电电路20的输入端用于接收开关控制信号，第八电阻r8的另一端连接第六开关管q6的控制端，第六开关管q6的控制端和输出端之间还连接有第九电阻r9，第六开关管q6的输入端通过第十电阻r10连接车灯供电电路20的控制端。
86.上述示例中，第六开关管q6可以为场效应管、三极管、绝缘栅双极性晶体管等任一开关管，本实用新型对此不作限制。在一种可能的实现方式中，第六开关管q6为npn三极管，则第六开关管q6的控制端为基极，第六开关管q6的输出端为发射极，第六开关管q6的输入端为集电极。
87.其中，与第六开关管q6基极连接的第八电阻r8其为限流电阻，防止输入电压幅值过高导致基极电流超额而损坏开关管；第九电阻r9的作用是将第六开关管q6的漏电流连接到地，在第三开关管q2没有输入电压时使得第六开关管q6稳定且可靠；与第六开关管q6集
电极连接的第十电阻r10的作用为负载电阻，使第六开关管q6集电极电压随基极电流变化而发生改变，起到电流放大作用。
88.具体地，当加载在第六开关管q6基极电压高于加载在第六开关管q6发射极电压时，就可满足npn管的导通条件，从而使得第六开关管q6导通。
89.在本实施例中，通过设置车灯开关电路，使得车灯供电电路的通断受到车灯开关电路的控制，使得开关控制信号加载至车灯开关电路时，电池、车灯供电电路、车灯开关电路形成回路，使得车灯供电电路向车灯供电。
90.为了更清楚地说明车灯供电电路的保护过程，本实施例在上述实施例的基础上，还提供一种车灯供电电路的示意图。图8为本技术提供的一种车灯供电电路的结构示意图。如图8所示，车灯供电电路20包括：第十一电阻r11、第十二电阻r12、第七开关管q7；
91.其中，第十一电阻r11的一端作为车灯供电电路的输入端连接电池10，第十一电阻r11的另一端连接第七开关管q7的输入端，第七开关管q7的输入端和控制端之间还连接有第十二电阻r12，第七开关管q7的控制端为车灯供电电路20的控制端连接车灯开关电路30，第七开关管q7的输出端作为车灯供电电路20的输出端连接车灯2。
92.上述示例中，第七开关管q7可以为场效应管、三极管、绝缘栅双极性晶体管等任一开关管，本实用新型对此不作限制。在一种可能的实现方式中，第七开关管q7为p沟道增强型场效应管，则第七开关管q7的控制端为栅极，第七开关管q7的输入端为漏极，第七开关管q7的输出端为源极。
93.具体地，当加载在第七开关管q7漏极的电压高于加载在第七开关管q7栅极的电压时，就可满足p沟道增强型场效应管的导通条件，从而使得第七开关管q7导通。
94.可选地，第七开关管q7可以采用型号为g200p10的场效应管，本技术对第七开关管q7的具体型号不做具体限制。
95.本实施例通过利用开关管设置车灯供电电路，使得车灯供电电路的通断受到开关管导通电压的限制，从而便于在车灯正常工作或故障时控制车灯供电电路的通断。
96.图9为本技术提供的另一种电助力自行车车灯的供电保护电路的示意图。如图9所示，供电保护电路1还包括：控制器3、开关按键电路4；控制器3包括：控制器供电电路31、自锁电路32、电助力控制单元33；
97.控制器供电电路31的输入端连接电池10，控制器供电电路31的输出端连接电助力控制单元33的电源端，电助力控制单元33的一输出端连接车灯开关电路30的控制端；
98.开关按键电路4连接控制器供电电路31的控制端，以在开关按键电路4接收到输入的按压操作时，控制控制器供电电路31为电助力控制单元33供电，以使得电助力控制单元33供电后向车灯开关电路30输出开关控制信号；
99.电助力控制单元33的另一输出端连接自锁电路32，自锁电路32连接控制器供电电路31的控制端，以在开关按键电路4接收到松开操作时，控制控制器供电电路31为电助力控制单元33持续供电。
100.其中，开关按键电路4用于响应用户的开关操作，当用户执行开启上电操作时，开关按键电路4通路；当用户执行关闭上电的操作时，开关按键电路4断路；控制器供电电路31用于向电助力控制单元33供电；自锁电路32用于使得控制器3保持持续通电；电助力控制单元33起到控制控制器3的作用，以使得控制器3起到控制电助力自行车的作用。
101.可选地，电助力控制单元33还可以通过发送自锁信号自锁电路32的通断。
102.在本实施例中，通过设置开关按键电路，使得开关关键电路通路后通过控制器供电电路向电助力控制单元供电，以使得电助力控制单元供电后向车灯开关电路输出开关控制信号；同时由于设置了自锁电路，使得开关按键电短路后，控制控制器供电电路为电助力控制单元持续供电，让电助力自行车的上电过程更为安全可靠，保证电助力自行车的稳定性。
103.在上述图9提供的一种电助力自行车的供电电路的结构示意图的基础上，本技术还提供一种电助力自行车的供电电路的可能的实现方式。图10为本实用新型提供的另一种电助力自行车的供电电路的结构示意图。如图10所示，开关按键电路4包括：按键开关sw、第十三电阻r13、第二二极管d2；按键开关sw的一端通过第十三电阻r13接地，按键开关sw的另一端电连接第二二极管d2的负极，第二二极管d2的正极电连接控制器供电电路31的控制端。
104.控制器供电电路31包括第十四电阻r14、第十五电阻r15、第二电容c2、第八开关管q8、直流降压器；第十四电阻r14的一端为控制器供电电路31的控制端，第十四电阻r14的另一端连接第八开关管q8的控制端，第八开关管q8的输入端连接电池vcc，第八开关管q8的输入端和控制端之间连接有第十五电阻r15和第二电容c2；第八开关管q8的输出端连接直流降压器的输入端，直流降压器的输出端为电助力控制单元33的输出端连接电助力控制单元33的电源端。
105.自锁电路23包括第十六电阻r16、第十七电阻r17、第九开关管q9；第九开关管q9的输出端接地，第九开关管q9的控制端连接十六电阻r16的一端，第十六电阻r16的另一端连接电助力控制单元33的一输出端；第九开关管q9的控制端和输出端之间连接有第十七电阻r17，第九开关管q9的输出端连接控制器供电电路22的控制端。
106.其中，第八开关管q8为pnp三极管，则第八开关管q8的控制端为基极，第八开关管q8的输入端为发射极，第八开关管q8的输出端为集电极；第九开关管q9为npn三极管，则第九开关管q9的控制端为基极，第九开关管q9的输出端为发射极，第九开关管q9的输入端为集电极。
107.其中，车灯供电电路20、车灯开关电路30、第一保护电路41、第二保护电路42、欠压保护电路43包含的各元件之间的具体连接关系在此不再赘述。
108.具体地，当用户按下按键开关sw，即开关按键电路4通路后，电池vcc、开关按键电路4、控制器供电电路31形成通路，此时，第十四电阻r14、第十五电阻r15可以组成分压电路，使得加载在第八开关管q8发射极的电压高于加载在第八开关管q8基极的电压，满足pnp管的导通条件，从而使得第八开关管q8导通；同时，电池vcc可以直接加载至第八开关管q8的集电极，并通过直流降压器将电压降至电助力控制单元33的额定电压进行输送，使得控制器供电电路31对电助力控制单元33进行供电。
109.在电助力控制单元33进行供电后，电助力控制单元33的一输出端向自锁电路32发送自锁信号至自锁电路32第十六电阻r16的一端，如持续高电平的信号，通过第十六电阻r16和第十七电阻r17后，使得加载至第九开关管q9的基极电压高于第九开关管q9的发射极电压，满足npn管的导通条件，使得第九开关管q9导通，使得自锁电路32的输出端与控制器供电电路31的控制端之间的连接导通，即此时，电池10、第十五电阻r15、第十四电阻r14、第
九开关管q9之间形成通路，即电池10、控制器供电电路31、自锁电路32形成通路。
110.当电助力自行车控制单元33进行供电后，便可向车灯开关电路30输送开关控制信号，通过第八电阻r8、第九电阻r9的分压，在第六开关管q6基极电压高于加载在第六开关管q6发射极电压时，就可满足npn管的导通条件，从而使得第六开关管q6导通。
111.第六开关管q6导通后，电池vcc、第十一电阻r11、第十二电阻r12、第十电阻r10、第六开关管q6形成回路，即在第七开关管q7的源极和栅极之间产生电压差，使得第七开关管q7导通，进而使得电池vcc能够加载至车灯2。
112.当车灯2正常工作时，通过第十一电阻r11的工作电流较小，即第十一电阻r11两端电压差很小，远达不到使得第三开关管q3导通的压降。
113.当车灯2遇到短路故障时，通过第十一电阻r11的电流很大，通过第三电阻r3和第四电阻r4的分压作用，使得第三开关管q3导通；第三开关管q3导通之后，电池vcc、第三开关管q3、第一电阻r1、第二电阻r2形成回路，由于第二电阻r2之间的电压差，使得第一开关管q1导通，第一开关管q1导通后使得第二开关管q2的发射极电压高于基极电压，使得第二开关管q2导通，那么车灯开关电路30接收到的开关控制信号就会通过第一开关管q1和第二开关管q2接地，使得开关控制信号失效。
114.另外，第三开关管q3导通后，电压可以加载至第四开关管q4的基极，使得第四开关管q4导通，再通过第一二极管加载至第七开关管q7的栅极，使得第七开关管q7的栅极和源极之间电压差变小，使得第七开关管q7截止导通，使得车灯供电电路20断开。
115.另外，当电池vcc失压时，即车灯供电电路的输出端无法使得稳压管dw1正常工作时，即第五电阻r5、稳压管dw1、第六电阻r6无电流通过时，则此时第五开关管q5无法导通；当第一电容c1充满电时，第六开关管q6截止导通，车灯开关电路30截止导通。
116.当用户松开开关，即开关按键电路21断路后，电池10、控制器供电电路31、自锁电路32依旧可以形成通路，使得控制器供电电路31持续向电助力控制单元33供电。
117.通过使用上述实施例，不仅可以让电助力自行车的上电过程更为安全可靠，还可以防止由于短路导致的供电电流过大导致的器件损坏的问题，增加了电助力自行车中的车灯可靠性，保障电助力自行车的行车安全。
118.可选地，本技术还提供一种电助力自行车，包括上述任一实施例描述的电助力自行车车灯的供电保护电路1和车灯2。
119.通过使用这样的电助力自行车，可以在车灯发生短路故障时，及时断开车灯供电电路和车灯开关电路，防止由于短路导致的供电电流过大导致的器件损坏的问题，增加了电助力自行车中的车灯可靠性，保障电助力自行车的行车安全。
120.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。