一种带点火装置的汽车尾气处理装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，特别涉及一种带点火装置的汽车尾气处理装置。


背景技术：

2.传统的汽车主要通过汽油、柴油或天然气等不可再生的化石能源燃烧产生热能转化为机械能输出，从而汽车的行驶提供驱动力。由于化石能源在燃烧过程中燃烧不充分，极易产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒排放物等多种不利于环境的有害产物。
3.在汽车尾气排放，60％都是在冷启动时候产生的，因为冷启动的时候喷油量最大，而且燃烧效率最低，尾气中含有未燃烧的汽油量也是最大。在汽车行驶过程中，发动机内的油通常在未完全燃烧的情况下就排到环境中，造成了对环境的污染。
4.因此，必须针对上述问题进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种带点火装置的汽车尾气处理装置，来解决背景技术中的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
7.一种带点火装置的汽车尾气处理装置，包括连接在发动机上的排气歧管，所述排气歧管排出端连接有三元催化器，所述排气歧管上设有电解水装置连接孔和点火装置连接孔，所述电解水装置连接孔上连接有电解水装置，所述点火装置连接孔上连接有点火装置。
8.进一步地，所述电解水装置的氢气输出管道和所述电解水装置的氧气输出管道都连接到所述电解水装置连接孔上。
9.进一步地，所述点火装置包括依次连接的点火器、点火线圈和火花塞，所述点火器与汽车发动机控制单元连接。
10.进一步地，所述三元催化器输出端连接有消音器组。
11.进一步地，所述消音器组包括三个消音器。
12.进一步地，所述排气歧管包括主管和多个支管，所述主管和多个所述支管排通过锥形管连接。
13.进一步地，所述电解水装置连接孔设于所述锥形管上。
14.进一步地，多个所述支管前端通过第一连接板连接，所述第一连接板上设有多个第一连接孔。
15.进一步地，所述主管后端设有第二连接板，所述第二连接板上设有多个第二连接孔。
16.进一步地，所述主管上设有左右对称的第三连接板，所述第三连接板上设有多个第三连接孔。
17.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
18.本实用新型通过在排气歧管上连接有电解水装置，电解水装置产生氢气和氧气，直接供给与发动机连接的排气歧管上，让氢气与冷启动的废气里没有充分燃烧的的燃油混合，再通过点火装置让混合物燃烧，燃烧后的尾气再进入三元催化器；在行驶过程中可以直接利用排气歧管内的排气火焰进行点燃，利用氢气对废气里没有充分燃烧的碳氢化合物(汽油)进行二次燃烧，燃烧完成之后的废气再进入到三元催化器里面，这样可以降低汽车在行驶过程中尾气污染物的排放，减少对环境的污染。
附图说明
19.图1为本实用新型一种带点火装置的汽车尾气处理装置一个实施例的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型一种带点火装置的汽车尾气处理装置中排气歧管的立体结构示意图；
21.图3为本实用新型一种带点火装置的汽车尾气处理装置中点火装置的主视结构示意图。
22.附图序号及其说明：
23.1、排气歧管；2、三元催化器；3、消音器；4、电解水装置；5、第一连接板；6、第一连接孔；7、支管；8、电解水装置连接孔；9、锥形管；10、第三连接孔；11、主管；12、第三连接板；13、第二连接孔；14第二连接板；15、点火装置连接孔；16、点火装置；161、点火器；162、点火线圈；163、火花塞。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
25.参照图1至图3，本实用新型提供的一种带点火装置的汽车尾气处理装置，
26.包括连接在发动机上的排气歧管1，所述排气歧管1排出端连接有三元催化器2，所述排气歧管1上设有电解水装置连接孔8和点火装置连接孔15，所述电解水装置连接孔8上连接有电解水装置4，所述点火装置连接孔15上连接有点火装置16。电解水装置4为现有技术，可参考现有的专利(公开号：cn215163208u)的电解水技术，在此不做赘述。本技术方案的所有部件都固定在汽车内，防止汽车行驶过程中出现晃动影响使用。
27.本技术方案通过在排气歧管1上连接有电解水装置4，电解水装置4产生的氢气和氧气，直接供给与发动机连接的排气歧管1上，让氢气与冷启动的废气里没有充分燃烧的的燃油混合，再通过点火装置16让混合物燃烧，燃烧后的尾气再进入三元催化器；在行驶过程中可以直接利用排气歧管1内的排气火焰进行点燃，利用氢气对废气里没有充分燃烧的碳氢化合物(汽油)进行二次燃烧，燃烧完成之后的废气再进入到三元催化器里面，这样可以降低汽车在行驶过程中尾气污染物的排放，减少对环境的污染。在行驶过程中也是可以通过点火装置16辅助点火让尾气进行充分燃烧。
28.比如，在一些实施方式中，所述电解水装置4的氢气输出管道和所述电解水装置4
的氧气输出管道都连接到所述电解水装置连接孔8上。电解水装置4的氢气输出管道和电解水装置4的氧气输出管道可以采用全金属管，亦可采用软管和金属管组合，即在软管与电解水装置连接孔8连接处连接一端金属管，这样可以避免高温对软管造成损坏。
29.比如，在一些实施方式中，所述点火装置16包括依次连接的点火器161、点火线圈162和火花塞163，所述点火器16与汽车发动机控制单元连接。点火器16为现有技术，在此不做赘述。
30.比如，在一些实施方式中，所述三元催化器2输出端连接有消音器组。所述消音器组包括三个消音器3。可以通过三个不同大小的消音器3逐步进行消音处理，从而达到噪音排放要求。
31.比如，在一些实施方式中，所述排气歧管1包括主管11和多个支管7，所述主管11和多个所述支管7排通过锥形管9连接。锥形管9小的一端与支管7连接，这样便于支管7与主管11衔接。
32.比如，在一些实施方式中，所述电解水装置连接孔8设于所述锥形管9上。这个位置接近支管7排气口，便于能够充分的将废气里没有充分燃烧的碳氢化合物(汽油)进行二次燃烧，燃烧完成之后的废气再进入到三元催化器2里面，这样可以降低汽车在行驶过程中尾气污染物的排放，减少对环境的污染。
33.比如，在一些实施方式中，多个所述支管前端通过第一连接板连接5，所述第一连接板5上设有多个第一连接孔6。这样便于排气歧管1安装到发动机上。
34.比如，在一些实施方式中，所述主管11后端设有第二连接板14，所述第二连接板14上设有多个第二连接孔13。这样便于排气歧管1与三元催化器2的连接。
35.比如，在一些实施方式中，所述主管11上设有左右对称的第三连接板12，所述第三连接板12上设有多个第三连接孔10，这样便于使排气歧管1固定在汽车上，防止排气歧管1在汽车行驶过程中出现晃动影响使用。
36.综上所述，本实用新型通过在排气歧管上连接有电解水装置，电解水装置产生氢气和氧气，直接供给与发动机连接的排气歧管上，让氢气与冷启动的废气里没有充分燃烧的的燃油混合，再通过点火装置让混合物燃烧，燃烧后的尾气再进入三元催化器；在行驶过程中可以直接利用排气歧管内的排气火焰进行点燃，利用氢气对废气里没有充分燃烧的碳氢化合物(汽油)进行二次燃烧，燃烧完成之后的废气再进入到三元催化器里面，这样可以降低汽车在行驶过程中尾气污染物的排放，减少对环境的污染。
37.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。