一种热管辅助换热的EGR冷却器的制作方法

一种热管辅助换热的egr冷却器
技术领域
1.本实用新型涉及发动机egr(废气再循环)的领域，尤其是涉及一种热管辅助换热的egr冷却器。


背景技术：

2.发动机egr(废气再循环)可以有效降低发动机的排气温度及排放，由于废气温度较高，一般采用发动机冷却液对废气进行降温。在egr冷却器内，egr和发动机冷却液进行换热。随着废气的不断降温，在egr冷却器的末端，废气和冷却液温差变小，换热能力变差，废气进一步降温比较困难。通过加大egr冷却器的方式，会造成发动机重量的增加和材料浪费。正常发动机运行时，冷却液温度在95℃以上，通过冷却液换热无法将egr温度进一步降低。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种热管辅助换热的egr冷却器，使发动机egr(废气再循环)可以有效降低发动机的排气温度及排放。
4.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种热管辅助换热的egr冷却器，包括依次设置的egr冷却器入口、egr冷却器气液热交换区、热管热交换区、以及egr冷却器出口；所述egr冷却器气液热交换区设有发动机冷却液出入口；所述热管热交换区设有部分暴露于空气中的热管。
5.优选的，所述热管内部设有用于热交换的液体。
6.优选的，所述热管设为多个。
7.优选的，多个所述热管位于所述热管热交换区同一侧。
8.优选的，所述发动机冷却液出入口设为多个。
9.优选的，多个所述发动机冷却液出入口位于所述egr冷却器气液热交换区同一侧。
10.综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：
11.本实用新型在egr冷却器的末端安装沸点适当的热管，利用热管和空气换热，可进一步降低egr气体的温度。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图。
13.附图标记：1、egr冷却器入口；2、egr冷却器气液热交换区；3、发动机冷却液出入口；4、热管热交换区；5、热管；6、egr冷却器出口。
具体实施方式
14.以下结合附图1对本实用新型作进一步详细说明。
15.本实用新型实施例公开一种热管辅助换热的egr冷却器，包括依次设置的egr冷却
器入口1、egr冷却器气液热交换区2、热管热交换区4、以及egr冷却器出口6；egr冷却器气液热交换区2上设有两个位于同一侧的发动机冷却液出入口3；热管热交换区4上设有三个位于同一侧的热管5，热管5部分暴露于空气中，热管5内设有用于热交换的液体。
16.热管5封装时通过调整内部压力，用来控制热管5液体的沸点。在热管热交换区4，当egr气体温度高于热管5内液体沸点时，热管5下部液体吸收egr热量蒸发为气体到热管5上部，在热管5上部被空气冷凝后重新流回热管5下部，实现egr气体的降温。当egr气体温度低于热管5内液体沸点时，热管5换热效率将大幅下降，可防止egr气体温度降得太低，造成冷凝等不利影响。
17.在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，发动机排气通过egr冷却器入口1进入egr冷却器气液热交换区2内，发动机冷却液通过两个发动机冷却液出入口3进入和流出，和egr冷却器气液热交换区2内的egr气体，进行热交换使egr气体降温。然后egr气体进入热管热交换区4，在热管热交换区4，热管5一部分位于热管热交换区4内部，一部分位于热管热交换区4外部空气中。在热管热交换区4内，egr气体通过和热管5换热，使egr气体进一步冷却。然后通过egr冷却器出口6进入发动机。
18.在本实用新型的一些实施方式中，热管5封装时通过调整内部压力，用来控制热管5液体的沸点。以热管5内工作介质采用水为例，封装时使热管5内部绝对压力为50kpa，此时对应的水沸点为81℃。当egr气体温度高于81℃时，热管5换热效率高，可实现egr气体的降温。当egr气体温度低于81℃时，热管5换热效率将大幅下降，可防止egr气体温度降得太低，造成冷凝等不利影响。
19.本实用新型的热管5辅助换热的egr冷却器，可进一步降低egr气体的温度，提升发动机性能，并防止egr气体被过渡冷却。同时减少egr冷却器的重量及体积，达到节约材料和减小安装设计难度的目的。
20.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种热管辅助换热的egr冷却器，其特征在于：包括依次设置的egr冷却器入口(1)、egr冷却器气液热交换区(2)、热管热交换区(4)、以及egr冷却器出口(6)；所述egr冷却器气液热交换区(2)设有发动机冷却液出入口(3)；所述热管热交换区(4)设有部分暴露于空气中的热管(5)。2.根据权利要求1所述的一种热管辅助换热的egr冷却器，其特征在于：所述热管(5)内部设有用于热交换的液体。3.根据权利要求1或2所述的一种热管辅助换热的egr冷却器，其特征在于：所述热管(5)设为多个。4.根据权利要求3所述的一种热管辅助换热的egr冷却器，其特征在于：多个所述热管(5)位于所述热管热交换区(4)同一侧。5.根据权利要求1所述的一种热管辅助换热的egr冷却器，其特征在于：所述发动机冷却液出入口(3)设为多个。6.根据权利要求5所述的一种热管辅助换热的egr冷却器，其特征在于：多个所述发动机冷却液出入口(3)位于所述egr冷却器气液热交换区(2)同一侧。

技术总结
本实用新型涉及一种热管辅助换热的EGR冷却器，涉及发动机EGR(废气再循环)的领域，其包括依次设置的EGR冷却器入口、EGR冷却器气液热交换区、热管热交换区、以及EGR冷却器出口；EGR冷却器气液热交换区设有发动机冷却液出入口；热管热交换区设有部分暴露于空气中的热管。本实用新型在EGR冷却器的末端安装沸点适当的热管，利用热管和空气换热，可进一步降低EGR气体的温度。的温度。的温度。


技术研发人员：李朝阳 储利民 陆静安 吴昊 李徐东 邓彪 吴宇波 邢宝锋
受保护的技术使用者：上海新动力汽车科技股份有限公司
技术研发日：2022.07.07
技术公布日：2022/10/18