一种PCTC船总段总组方法与流程

一种pctc船总段总组方法
技术领域
1.本发明涉及一种pctc船总段总组方法。


背景技术：

2.pctc(pure car and truck carrier)，意思是汽车和货车运输船，是滚装船的一种。滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。
3.在船舶建造过程中，现有的pctc船总段总组方法存在缺陷，因为pctc船上部总段属于薄板总段，pctc船基于其结构特性，内部结构较少以致于主要靠支柱结构域进行支撑，总段整体刚性较弱，导致在建造的过程中非常容易发生变形。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的pctc船总段的总组方法不合理，导致建造过程中容易变形的缺陷。
5.本发明为解决该技术问题，提供一种pctc船总段总组方法。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种pctc船总段总组方法，所述一种pctc船总段总组方法包括如下步骤：
8.步骤s1，搭载底层甲板；
9.步骤s2，搭载舷侧分段；
10.步骤s3，从所述底层甲板逐步往上搭载上层甲板。
11.在本方案中，pctc船总段总组方法按照不同的优先级，有序完成了pctc船总段的搭载，有效的解决了因总组顺序不合理产生变形的缺陷，同时提高了pctc船总段总组效率和精度，保证了pctc船总段搭载质量，有利于舷侧分段作业施工。
12.较佳地，所述底层甲板包括相互连接的左一分段和右一分段。
13.在本方案中，左一分段和右一分段相互连接，底层甲板得以稳定。
14.较佳地，所述左一分段位于所述右一分段的下端，所述左一分段的右端同所述右一分段的左端相接。
15.在本方案中，左一分段位于右一分段的下端，二者基于各类情况实现错位相接，在实现底层甲板稳定的同时，也实现了二者的灵活拼接。
16.较佳地，所述舷侧分段包括左舷侧段和右舷侧段，所述左舷侧段同所述左一分段的左端相接，所述右舷侧段和所述右一分段的右端相接。
17.在本方案中，通过将左舷侧段和右舷侧段分别与左一分段和右一分段相接，有利于舷侧分段作业施工。
18.较佳地，所述左舷侧段和所述右舷侧段处于同一平面，设置于pctc船总段两侧，所述舷侧分段和所述底层甲板相平行。
19.在本方案中，舷侧分段处于pctc船总段两侧且和底层甲板相平行，在对二者拼接搭载时提供了条件的便利性。
20.较佳地，在所述步骤s3中，测量所述上层甲板的水平和主尺寸，从所述底层甲板向上逐层搭载上层甲板。
21.在本方案中，通过测量所述各个上层甲板的水平和主尺寸，每搭载一层甲板都进行此步骤，提高了pctc船总段的精度，保证了pctc船总段搭载的质量。
22.较佳地，舷侧分段的各层断均匀分布，所述上层甲板的左端和所述上层甲板的右端分别和同一水平的所述各层断相接。
23.在本方案中，舷侧分段的各层断通过和上层甲板相接，可以实现舷侧分段的各层都与对应上层甲板处于一个水平面，帮助上层甲板稳定组装，在完成拼接的同时，极大提升了舷侧分段作业施工的效率。
24.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
25.本发明的积极进步效果在于：在本发明中，pctc船总段总组方法按照不同的优先级，有序完成了总段的搭载，有效的解决了因总组顺序不合理产生变形的缺陷，同时提高了pctc船总段总组效率和精度，保证了pctc船总段搭载质量，有利于舷侧作业施工。
附图说明
26.图1为本发明实施例的pctc船总段的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.pctc船总段100
29.底层甲板1
30.左一分段11
31.右一分段12
32.舷侧分段2
33.左舷侧段21
34.右舷侧段22
35.上层甲板3
36.各层段4
具体实施方式
37.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
38.如图1所示，本发明公开了一种pctc船总段总组方法，该pctc船总段总组方法包括如下步骤：步骤s1，搭载底层甲板1；步骤s2，搭载舷侧分段2；步骤s3，从底层甲板1逐步往上搭载上层甲板3。pctc船总段总组方法按照不同的优先级，有序完成了pctc船总段100的搭载，有效的解决了因总组顺序不合理产生变形的缺陷，同时提高了pctc船总段100总组效率和精度，保证了pctc船总段100搭载质量，有利于舷侧分段2作业施工。
39.底层甲板1包括相互连接的左一分段11和右一分段12。左一分段11和右一分段12
相互连接，底层甲板1得以稳定。
40.左一分段11位于右一分段12的下端，左一分段11的右端同右一分段12的左端相接。左一分段11位于右一分段12的下端，二者基于各类情况实现错位相接，在实现底层甲板1稳定的同时，也实现了二者的灵活拼接。
41.舷侧分段2包括左舷侧段21和右舷侧段22，左舷侧段21同左一分段11的左端相接，右舷侧段22和右一分段12的右端相接。调整底层甲板1的整体水平，测量底层甲板1的长度、宽度等主要尺寸后，开始搭载舷侧分段2。通过将左舷侧段21和右舷侧段22分别与左一分段11和右一分段12相接，有利于舷侧作业施工。
42.左舷侧段21和右舷侧段22处于同一平面，设置于pctc船总段100两侧，舷侧分段2和底层甲板1相平行。舷侧分段2处于pctc船总段100两侧且和底层甲板1相平行，在对二者拼接搭载时提供了条件的便利性。
43.在步骤s3中，测量上层甲板3的水平和主尺寸，从底层甲板1向上逐层搭载上层甲板3。确保主尺寸在精度范围内，从下往上从最接近底层甲板1的上层甲板3开始，一层一层往上搭载，通过测量各个上层甲板3的水平和主尺寸，每搭载一层上层甲板3都进行此步骤，提高了pctc船总段100的精度，保证了pctc船总段100搭载的质量。
44.舷侧分段2的各层断4均匀分布，上层甲板3的左端和上层甲板3的右端分别和同一水平的各层断4相接。舷侧分段2的各层断4通过和上层甲板3相接，可以实现舷侧分段2的各层断4都与对应上层甲板3处于一个水平面，帮助上层甲板3稳定组装，在完成拼接的同时，极大提升了舷侧分段2作业施工的效率。
45.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种pctc船总段总组方法，其特征在于：所述一种pctc船总段总组方法包括如下步骤：步骤s1，搭载底层甲板；步骤s2，搭载舷侧分段；步骤s3，从所述底层甲板逐步往上搭载上层甲板。2.如权利要求1所述的一种pctc船总段总组方法，其特征在于：所述底层甲板包括相互连接的左一分段和右一分段。3.如权利要求2所述的一种pctc船总段总组方法，其特征在于：所述左一分段位于所述右一分段的下端，所述左一分段的右端同所述右一分段的左端相接。4.如权利要求3所述的一种pctc船总段总组方法，其特征在于：所述舷侧分段包括左舷侧段和右舷侧段，所述左舷侧段同所述左一分段的左端相接，所述右舷侧段和所述右一分段的右端相接。5.如权利要求4所述的一种pctc船总段总组方法，其特征在于：所述左舷侧段和所述右舷侧段处于同一平面，设置于pctc船总段两侧，所述舷侧分段和所述底层甲板相平行。6.如权利要求1所述的一种pctc船总段总组方法，其特征在于：在所述步骤s3中，测量所述上层甲板的水平和主尺寸，从所述底层甲板向上逐层搭载上层甲板。7.如权利要求1所述的一种pctc船总段总组方法，其特征在于：舷侧分段的各层断均匀分布，所述上层甲板的左端和所述上层甲板的右端分别和同一水平的所述各层断相接。

技术总结
本发明公开了一种PCTC船总段总组方法，包括如下步骤：步骤S1，搭载底层甲板；步骤S2，搭载舷侧分段；步骤S3，从所述底层甲板逐步往上搭载上层甲板。PCTC船总段总组方法按照不同的优先级，有序完成了PCTC船总段的搭载，有效的解决了因总组顺序不合理产生变形的缺陷，同时提高了PCTC船总段总组效率和精度，保证了PCTC船总段搭载质量，有利于舷侧分段作业施工。有利于舷侧分段作业施工。有利于舷侧分段作业施工。


技术研发人员：翟甲伟 徐占勇 蒋林勇 那铁锁 甘伯惠 聂家平 叶飞 谢俊华 张继光
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2022.08.18
技术公布日：2022/10/18