一种车内调温方法、车内调温装置、车内调温设备及计算机可读存储介质与流程

1.本发明涉及汽车结构设计与制造技术邻域，尤其涉及一种车内调温方法、车内调温装置、车内调温设备及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.每当夏日来临，持续的高温使得汽车内部温度急速升高，当驾驶员进入车内时，往往需要先打开车门散热，开启空调调温。即使车内温度降低后，方向盘和座椅等部件仍然会保持高温，驾驶体验较差。此外，若车内留有易燃物质，则容易因为高温引起火灾，十分危险。


技术实现要素：

3.针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种车内调温方法、车内调温装置、车内调温设备及计算机可读存储介质，能有效避免车内温度过高或过低，提升用户驾驶体验。
4.具体地，本发明提出了一种车内调温方法，包括步骤：
5.一种车内调温方法，包括步骤：
6.s1，获取车内温度信号和/或光照强度信号；
7.s2，计算所述温度信号和/或光照强度信号所对应的温度值和/或光照强度值与设定温度，比较所述温度值和设定温度值和/或比较所述光照强度值和设定光照强度值；
8.s3，根据比较结果来调节车内温度调节装置。
9.根据本发明的一个实施例，在步骤s3中，所述车内温度调节装置包括玻璃透光率调节器和/或空调装置，所述玻璃透光率调节器用于调节车辆玻璃的透光率。
10.根据本发明的一个实施例，在步骤s2还包括计算所述温度值在单位时间内的变化值，比较所述变化值和设定变化值。
11.根据本发明的一个实施例，所述车辆玻璃为电致变色的玻璃，通过调整所述车辆玻璃的电压来调节所述车辆玻璃的透光率。
12.本发明还提供了一种车内调温装置，包括：
13.传感器模块，包括温度传感器和/或光照传感器，用于获取车内温度信号和/或光照强度信号；
14.智能控制器，包括计算模块、比较模块和指令模块，所述计算模块用于计算所述温度信号和/或光照强度信号所对应的温度值和/或光照强度值与设定温度值；所述比较模块用于比较所述温度值和设定温度值和/或比较所述光照强度值和设定光照强度值；所述指令模块根据所述比较模块的比较结果来生成控制指令；
15.玻璃透光率调节器，与车辆玻璃电连接，所述玻璃透光率调节器通过车辆can总线接收所述指令模块生成的控制指令以调整所述车辆玻璃的透光率。
16.根据本发明的一个实施例，所述车内调温装置还包括空调装置，所述空调装置通
过车辆can总线接收所述指令模块生成的控制指令以调节车内温度。
17.根据本发明的一个实施例，所述车辆玻璃为电致变色的玻璃。
18.根据本发明的一个实施例，所述车辆玻璃采用液晶材料层和en透明胶膜层，并通过夹层工艺制成所述车辆玻璃；
19.所述车辆玻璃在导电状态下呈透明，在非导电状态下呈乳白色；或所述车辆玻璃在非导电状态下呈乳白色，在导电状态下呈透明。
20.根据本发明的一个实施例，车内调温装置还包括外围设备，所述外围设备与所述智能控制器连接，所述外围设备能控制所述智能控制器动作。
21.本发明还提供了一种车内调温设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现前述的车内调温方法的步骤。
22.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述的车内调温方法的步骤。
23.本发明提供的一种车内调温方法、车内调温装置、车内调温设备及计算机可读存储介质，根据车内温度和/或光照强度来调节车内温度调节装置，能有效避免车内温度过高或过低，提升用户驾驶体验。
24.应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本发明提供进一步的解释。
附图说明
25.包括附图是为提供对本发明进一步的解释，它们被收录并构成本技术的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：
26.图1示出了本发明一个实施例的车内调温方法的流程框图。
27.图2示出了本发明一个实施例的车内调温装置的结构示意图。
28.其中，附图中包含以下附图标记：
29.车内调温装置
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200
30.传感器模块
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201
31.智能控制器
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202
32.玻璃透光率调节器
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203
33.温度传感器
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204
34.光照传感器
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205
35.计算模块
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206
36.比较模块
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207
37.指令模块
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208
38.车辆can总线
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209
39.空调装置
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210
40.外围设备
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211
具体实施方式
41.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
42.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
44.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
45.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
46.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。
47.图1示出了本发明一个实施例的车内调温方法的流程框图。如图所示，本发明提供的一种车内调温方法，包括步骤：
48.s1，获取车内温度信号和/或光照强度信号。一般可以通过温度传感器和光照传感器来获得。
49.s2，计算温度信号和/或光照强度信号所对应的温度值和/或光照强度值与设定温度，比较温度值和设定温度值和/或比较光照强度值和设定光照强度值。容易理解的，将温度传感器和光照传感器获取的温度信息和光照强度信息转换为温度值和光照强度值。与预先设定的温度值和光照强度值进行比较。
50.s3，根据比较结果来调节车内温度调节装置。
51.较佳地，车内温度调节装置包括玻璃透光率调节器和/或空调装置，玻璃透光率调节器用于调节车辆玻璃的透光率。
52.在一实施例中，设定温度为40
°
，若车内温度传感器获得的温度信号对应的温度值为41
°
，则启动玻璃透光率调节器，将车辆玻璃的透光率调节到5％或更低，以阻挡更多光线直接照射到车内，避免车内快速升温。
53.在另一实施例中，设定光照强度为10万勒克斯，若车内光照传感器获得的光照强度信号大于设定光照强度，则启动玻璃透光率调节器，将车辆玻璃的透光率调节到5％或更低，以阻挡更多光线直接照射到车内，避免车内快速升温。
54.在另一实施例中，设定温度为38
°
，设定光照强度为10万勒克斯，若车内温度传感器获得的温度信号对应的温度值大于38
°
，且车内光照传感器获得的光照强度信号大于10万勒克斯，则启动玻璃透光率调节器，将车辆玻璃的透光率调节到5％或更低，以阻挡更多光线直接照射到车内，同时启动车内空调装置，能有效降低车内温度，做好车辆驾驶准备。
55.作为举例而非限制，当天气较冷时，若车内检测温度低于温度设定值和/或光照强度设定值，则调节车内温度调节装置，以避免温度下降过快。
56.较佳地，在步骤s2还包括计算温度值在单位时间内的变化值，比较变化值和设定变化值。容易理解的，在高温天气，车辆停放在日光直射位置，车内温度会在短时间内提升较快。设置变化值则对该种情况进行应对处理，若车内温度的变化值大于设定变化值，可以先启动玻璃透光率调节器，避免车内快速升温。若后续升温超过设定温度，则启动车内空调装置来降低车内温度，做好行车准备。
57.较佳地，车辆玻璃为电致变色的玻璃，通过调整车辆玻璃的电压来调节车辆玻璃的透光率。
58.图2示出了本发明一个实施例的车内调温装置的结构示意图。如图所示，本发明还提供了一种车内调温装置200。该车内调温装置200主要传感器模块201、智能控制器202和玻璃透光率调节器203。
59.其中，传感器模块201包括温度传感器204和/或光照传感器205用于获取车内温度信号和/或光照强度信号。温度传感器204对车内温度进行24小时采集并生成温度信号。光照传感器205对车内光照强度进行24小时采集并生成光照强度信号。举例说明温度传感器204的工作原理：金属在环境温度变化后会产生一个相应的延伸，因此传感器可以以不同方式对这种反应进行信号转换。温度传感器204包含的双金属片由两片不同膨胀系数的金属材料a、b贴在一起而组成，随着温度变化，金属材料a比另外一种金属材料b膨胀程度要高，引起双金属片弯曲。双金属片弯曲的曲率可以转换成一个输出的温度信号。本发明中使用温度传感器204对车内环境中的温度进行采集，并传送到智能控制器202。
60.智能控制器202包括计算模块206、比较模块207和指令模块208。计算模块206用于计算温度信号和/或光照强度信号所对应的温度值和/或光照强度值与设定温度值。比较模块207用于比较温度值和设定温度值和/或比较光照强度值和设定光照强度值。指令模块208根据比较模块207的比较结果来生成控制指令。
61.玻璃透光率调节器203与车辆玻璃电连接。玻璃透光率调节器203通过车辆can总线209接收指令模块208生成的控制指令以调整车辆玻璃的透光率。
62.较佳地，车内调温装置200还包括空调装置210。空调装置210通过车辆can总线209接收指令模块208生成的控制指令以调节车内温度。容易理解的，智能控制器202的指令模块208生成的控制指令可以择一控制玻璃透光率调节器203和空调装置210，也可以同时控制两者共同工作。
63.较佳地，车辆玻璃为电致变色的玻璃。电致变色玻璃的主要原理是通过调整电压来改变玻璃的可见光透过率和遮阳系数的变换范围。更佳地，车辆玻璃采用液晶材料层和en透明胶膜层组合成三明治结构，并通过夹层工艺制成车辆玻璃。通过电压来调控非透明(乳白)状态到透明状态，从而达到非透明避光和透明采光的双重作用。具体来说，常规产品的车辆玻璃在导电状态下呈透明，在非导电状态下呈乳白色；或特殊的车辆玻璃在非导电状态下呈乳白色，在导电状态下呈透明，该种车辆玻璃被成为双稳态调光玻璃。
64.较佳地，车内调温装置200还包括外围设备211。外围设备211与智能控制器202连接，外围设备211能控制智能控制器202动作。该外围设备211可以是手机、pad、电脑等各类设备。举例来说，该外围设备211是手机。由于各种汽车品牌都推出了自己车系的手机app，基于手机app的使用，与智能控制器202通信，便于驾驶员可以随时开启车内降温装置工作。作为智能联动的车内降温模式，使得该模式更具私人化选择的权利。此外通过手机app还可以与手机天气预报联动，比如天气预报提示今日高温预警，用户可以选择打开智能联动车内降温模式，打开车内降温装置，调节个设定温度或光照强度阈值，从而避免车内温度升高过快或使车内温度降低，方便出行，也可以避免因为车内温度过高导致的火灾等危险。
65.较佳地，智能控制器202通过车辆can总线209与其它车辆部件控制器连接。例如，智能控制器202通过车辆can总线209与玻璃升降控制器连接，如果车辆停放在安全位置，当车内温度过高则可以触发车辆玻璃下降，以利于通风散热，提升降温效果。作为举例而非限制，智能控制器202还可以与车辆内的其它环境传感器连接。例如，智能控制器202根据所获取的环境传感器的信号通过车辆can总线209开启雾天驾驶模式。
66.本发明还提供了一种车内调温设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现前述任一项车内调温方法的步骤。
67.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现前述任一项车内调温方法的步骤。
68.其中，车内调温装置、车内调温设备、计算机可读存储介质的具体实现方式和技术效果均可参见上述本发明所提供的车内调温方法的实施例，在此不再赘述。
69.本发明提供的一种车内调温方法、车内调温装置、车内调温设备及计算机可读存储介质，通过车内温度检测来调节车内温度，避免车内温度升高或降低过快，调节车内温度，提升驾驶舒适度，并能保证安全性，提升用户体验。
70.本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
71.结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如dsp与微处理器的组合、多个微处理器、与dsp核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
72.结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在ram存储器、闪存、rom存储器、eprom存储器、eeprom存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、cd-rom、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在asic中。asic可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
73.在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(dsl)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、dsl、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(cd)、激光碟、光碟、数字多用碟(dvd)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
74.本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。