轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种均衡地改善了湿驾稳定性、耐车外噪音性以及耐磨损性的轮胎。


背景技术：

2.以往提出有提升了湿驾稳定性和耐磨损性的各种轮胎方案。
3.例如，专利文献1中公开了一种充气轮胎，该充气轮胎的胎面区域包括：在轮胎周向上延伸的4条周向主槽、由周向主槽划分的5个环岸部、形成在环岸部中位于第一侧的轮胎宽度方向最外侧的第一侧胎肩环岸部区域，且在轮胎宽度方向上延伸的第一胎肩倾斜槽、形成在位于第二侧的轮胎宽度方向最外侧的第二侧胎肩环岸部区域，且在轮胎宽度方向上延伸的第二侧胎肩倾斜槽、第一侧胎肩环岸部与第一侧胎肩倾斜槽邻接的全周边缘部、及形成在第二侧胎肩环岸部与第二侧胎肩倾斜槽邻接的全周边缘部的倒角，并且，表示第二周向主槽的槽宽w2相对于第一周向主槽的槽宽w1的比的w2/w1比在w2为16mm～20mm的范围内为4～5，在4条周向主槽中，该第一周向主槽为从第一侧观察为第一条的周向主槽，第二周向主槽为从第一侧观察为第二条的周向主槽，表示胎面区域中从轮胎中心线观察位于第二侧的区域的槽面积比率sin相对于从轮胎中心线观察位于第一侧的区域的槽面积比率sout的比的sin/sout比在所述sin为35.2～38.4％的范围内为1.1～1.2。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1日本专利特开2013-224132号公报


技术实现要素：

7.发明所要解决的问题
8.近年来，不仅是湿驾稳定性和耐磨损性，对于耐车外噪音性的要求也越来越高，于是要求开发出一种均衡地改善了这三项性能的轮胎。
9.本发明是鉴于上述情况而完成的发明，其目的在于提供一种均衡地改善了湿驾稳定性、耐磨损性以及耐车外噪音性的轮胎。
10.解决问题的技术手段
11.本发明的轮胎的特征在于：指定了车辆安装方向，从车辆安装内侧朝向外侧形成有第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽以及第四主向主槽，从车辆安装内侧朝向外侧，由上述4条周向主槽划分形成有第一环岸部、第二环岸部、第三环岸部、第四环岸部以及第五环岸部，沿着自上述第一周向主槽至上述第五周向主槽各自的车辆安装外缘，分别形成有轮胎周向尺寸在轮胎宽度方向上变化的第一倒角部至第五倒角部，
12.在形成有与上述第二倒角部的车辆安装最外侧位置邻接的第二倾斜槽的同时，还形成有与上述第三倒角部的车辆安装最外侧位置邻接的第三倾斜槽，在上述第一环岸部和上述第二环岸部中的至少一处形成有在轮胎周向上延伸的至少1条周向细槽。
13.发明效果
14.在本发明的轮胎中，在周向主槽的车辆安装外缘形成有特定形状的倒角部，并且形成有与倒角部处于特定位置关系的倾斜槽，而且，在车辆安装内侧的环岸部形成有周向细槽。因此，利用本发明的轮胎，能够均衡地改善湿驾稳定性、耐车外噪音性以及耐磨损性。
15.附图简单说明
16.图1是示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的一个例子的俯视图。
17.图2是表示图1的轮胎宽度方向中心区域的俯视图。
18.图3是图1所示的周向主槽和倒角部的a-a'剖面图。
具体实施方式
19.以下，根据附图，对本发明的轮胎的实施方式(以下所示的基本实施方式以及附加实施方式1～9)详细地进行说明。再者，这些实施方式并不限定本发明。此外，上述实施方式的构成要素中包含了可由本领域技术人员替换且容易替换的要素、或者实质上相同的要素。进而，上述实施方式中所包含的各种实施方式可在对本领域技术人员而言是显而易见的范围内任意组合。
20.《基本实施方式》
21.以下，对本发明的轮胎的基本实施方式进行说明。在以下说明中，轮胎径向是指与轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的圆周方向。进而，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面的一侧。另外，轮胎赤道面cl是指与轮胎的旋转轴正交的同时穿过轮胎的轮胎宽度中心的平面。
22.图1是示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的一个例子的俯视图。具有该图中所示的胎面花纹的胎面表面10指定了车辆安装方向，从车辆安装内侧朝向外侧形成有第一周向主槽12、第二周向主槽14、第三周向主槽16以及第四主向主槽18，从车辆安装内侧朝向外侧，由这4条周向主槽12～18划分形成有第一环岸部22、第二环岸部24、第三环岸部26、第四环岸部28以及第五环岸部30。
23.图1示出了组装在规定轮辋中并填充有规定内压的5％的内压的无负荷状态下的各个槽的形状。在此状态下，例如，对于尺寸为235/60r18 103v的轮胎，第一～第四周向主槽12～18的槽宽可设为8.0mm～10.0mm，它们的槽深可设为7.3mm～7.5mm，各周向主槽之间的间隔可设为33mm～37mm。此处，槽宽是指槽的在与延伸方向垂直的方向上的最大尺寸，槽深是指无槽时自(轮胎子午截面视时的)轮胎轮廓线至槽底于轮胎径向上测量时的最大尺寸。
24.此处，规定轮辋是指jatma(日本汽车轮胎协会)所规定的“适用轮辋”，tra(美国轮胎轮毂协会)所规定的“design rim(设计轮辋)”或etrto(欧洲轮胎轮毂技术组织)所规定的“measuring rim(测量轮辋)”。此外，规定内压是指jatma所规定的“最高气压”，tra所规定的“tire load limits at various cold inflation pressures(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值或etrto所规定的“inflation pressures(充气压力)”。
25.在这样的前提下，在基本实施方式的轮胎中，沿着图1所示的第一周向主槽12、第
二周向主槽14、第三周向主槽16以及第四周向主槽18各自的车辆安装外缘，分别形成有轮胎宽度方向尺寸在轮胎周向上变化的第一倒角部32、第二倒角部34、第三倒角部36以及第四倒角部38。需要说明的是，在图1中，各倒角部32、34、38是位于各周向主槽12、14、18的车辆安装外侧的部分，而倒角部36是位于周向主槽16的车辆安装两侧的部分，是指相对于该图中的虚线位于各周向主槽12～18的相反侧的部分(但不包括与后述的倾斜槽对应的部分)。另外，在图1所示的例子中，各倒角部32由具有相同形状的多个轮胎周向单元32a沿轮胎周向均等地形成，倒角部34、36、38也是分别由轮胎周向单元34a、36a、36b、28a以同样的方式形成。
26.另外，在基本实施方式的轮胎中，在形成有与图1所示的第二倒角部34的车辆安装最外侧位置邻接的第二倾斜槽44的同时，还形成有与第三倒角部36的车辆安装最外侧位置邻接的第三倾斜槽46。另外，图2是表示图1的轮胎宽度方向中心区域的俯视图，尤其表示的是周向主槽14与周向主槽16之间的轮胎宽度方向区域内的各构成要素。另外，在本说明书中，第二倒角部34与第二倾斜槽44的边界线是将轮胎周向单元34a与第三环岸部26的边界线(图2中的实线)于轮胎周向上的一侧(图2中的上侧)上延伸的线，更具体而言，是指该线到达环岸部26为止的区间内的线段。另外，关于该边界的概念，图1所示的第一倒角部32与第一倾斜槽66的边界以及第三倒角部36与第三倾斜槽46的边界也都是以相同的方式进行定义。
27.进一步地，在基本实施方式的轮胎中，在图1所示的第一环岸部22和第二环岸部24中的至少一处(在该图所示的情况下为这两者)形成有在轮胎周向上延伸的至少1条(在该图所示的情况下为各1条)周向细槽52、54。另外，例如，当轮胎的尺寸为235/60r18 103v时，在图1所示的状态下，周向细槽52、54的槽宽可设为1.3mm～2.4mm，它们的槽深可设为3.8mm～4.2mm。
28.需要说明的是，在图1所示的胎面表面10中，除了以上说明的各构成要素12～54以外，还设有以下构成要素。即，在第一环岸部22中形成有多条周向细槽62、以及自周向细槽62的轮胎宽度方向位置起朝向车辆安装外侧贯穿周向细槽52的横纹槽64。在第二环岸部24中形成有与第一倒角部32邻接的第一倾斜槽66、以及自第一倾斜槽66的车辆安装最外侧位置起朝向车辆安装外侧连通至周向细槽54的刀槽花纹68。在第四环岸部28中形成有与第五周向主槽18连通并在环岸部内终止的第四倾斜槽70。在第五环岸部中形成有多条周向细槽72、以及自周向细槽72的轮胎宽度方向位置起朝向车辆安装内侧并在环岸部内终止的横纹槽74。
29.(作用等)
30.以往，为了提高湿驾稳定性和耐磨损性，一直在对形成于车辆安装外侧的周向主槽彼此的槽宽比、车辆安装外侧与车辆安装内侧的槽面积比进行改善(专利文献1)。然而，近年来，除了这些性能以外，还要求改善耐车外噪音性。
31.原本耐车外噪音性一般主要是受槽容积的影响，但在形成相同容积的槽时，相较于车辆安装内侧，在车辆安装外侧形成多条槽宽较小的槽更能实现优异的耐车外噪音性。在专利文献1的图2所示的胎面花纹中，在夹着轮胎赤道面的车辆安装内侧和车辆安装外侧，形成在胎肩部的横纹槽彼此的槽面积并无差异，但在车辆安装外侧形成有最宽的周向主槽。
32.为提高耐车外噪音性，本发明人着眼于这一点对在周向上延伸的槽(周向主槽和槽宽比周向主槽小的周向细槽)的配置形态、与该槽邻接形成的倒角部的形状等进行了锐意研究。但是，在研究该配置形态等时，本发明人还对胎面花纹反复进行了锐意研究，该胎面花纹所能实现的排水性(甚至是湿驾稳定性)和耐磨损性与由专利文献1的胎面花纹所能获得的这些性能相同或更高。
33.其结果是，在本实施方式的轮胎中，如图1所示，沿着自第一周向主槽12至第四周向主槽18各自的车辆安装外缘，分别形成有轮胎宽度方向尺寸在轮胎周向上变化的第一倒角部32至第四倒角部38。通过使倒角部32～38的轮胎宽度方向尺寸如此变化(例如，设成锯齿形状)，能够在不过度增大倒角部的轮胎宽度方向平均尺寸的情况下，在耐车外噪音性方面发挥与专利文献1同等的效果(作用效果1)。另外，根据此种实施方式，能够在不过度增大倒角部的轮胎宽度方向平均尺寸，甚至是在不降低倒角部附近的环岸部的刚性的情况下，在耐磨损性方面发挥与专利文献1同等的效果(作用效果2)。
34.另外，通过使倒角部32～38的轮胎宽度方向尺寸如此变化，能够在不过度减小倒角部的轮胎宽度方向平均尺寸的情况下，在排水性甚至是湿驾稳定性方面发挥与专利文献1同等的效果(作用效果3)。
35.接着，如图1、图2所示，在本实施方式的轮胎中，在形成有与第二倒角部34的车辆安装最外侧位置邻接的第二倾斜槽44的同时，还形成有与第三倒角部36的车辆安装最外侧位置邻接的第三倾斜槽46。由此，能够在排水性甚至是湿驾稳定性方面发挥与专利文献1同等的效果(作用效果4)。
36.进一步地，如图1所示，在本实施方式的轮胎中，在第一环岸部22和第二环岸部24中的至少一处(在该图所示的情况下为这两者)形成有在轮胎周向上延伸的至少1条(在该图所示的情况下为各1条)周向细槽52、54。如此，通过在车辆安装内侧形成槽宽较窄的周向细槽52、54，能够在车辆安装内侧形成比车辆安装外侧多的、在轮胎周向上延伸的槽(周向主槽12～18和周向细槽52、54)。由此，在形成相同容量的槽时，在车辆安装内侧形成较多的槽能够获得优异的排水效率，鉴于此，能够相对于专利文献1的胎面花纹有效地提高排水性，其结果是能够改善湿驾稳定性(作用效果5)。另外，在形成相同容量的槽时，在车辆安装内侧形成较多的槽能够获得优异的耐车外噪音性，鉴于此，能够相对于专利文献1的胎面花纹有效地提高耐车外噪音性(作用效果6)。
37.如上所示，在基本实施方式的轮胎中，以在周向主槽的车辆安装外缘形成特定形状的倒角部的同时形成与倒角部处于特定位置关系的倾斜槽为前提，通过在车辆安装内侧的环岸部形成周向细槽，使上述作用效果1至作用效果6相结合，不仅能够实现与专利文献1的花纹同等的耐磨损性，与专利文献1相比，还能提高湿驾稳定性和耐车外噪音性，甚至能够均衡地改善湿驾稳定性、耐车外噪音性以及耐磨损性。
38.另外，虽未图示，但以上所示的基本实施方式的轮胎具有与常规轮胎相同的子午截面形状。此处，轮胎的子午截面形状是指，在与轮胎赤道面cl垂直的平面上出现的轮胎的截面形状。基本实施方式的轮胎在轮胎子午截面视图中，从轮胎径向内侧朝向外侧具有胎圈部、侧壁部、胎肩部以及胎面部。并且，上述轮胎例如在轮胎子午截面视图中具有从胎面部延伸至两侧的胎圈部且环绕在一对胎圈芯的周围的胎体层、依次形成于胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及带束增强层。
39.另外，以上所示的基本实施方式的轮胎是经过常规的各种制造工序，即，轮胎材料混合工序、轮胎材料加工工序、生胎成型工序、硫化工序以及硫化后的检查工序等而获得。在制造基本实施方式的轮胎时，要在硫化用模具的内壁形成例如与图1所示的胎面花纹相对应的凸部等，并使用该模具进行硫化。
40.需要说明的是，以上所示的基本实施方式的轮胎可制成充气轮胎，也可制成免充气轮胎。即，只要轮胎具有图1中作为一个例子而示出的胎面花纹的特征(在周向主槽的车辆安装外缘形成有特定形状的倒角部；形成有与倒角部处于特定位置关系的倾斜槽；以及在车辆安装内侧的环岸部形成有周向细槽)，任何轮胎均应包含在本发明的范围内。
41.《附加实施方式》
42.接着，对本发明的轮胎的上述基本实施方式中可任意选择性地实施的附加实施方式1至9进行说明。
43.(附加实施方式1)
44.在基本实施方式中，对于图1所示的第一环岸部22和第二环岸部24的每一个，在将车辆安装最内侧位置设为0％的轮胎宽度方向位置的同时将车辆安装最外侧位置设为100％的轮胎宽度方向位置，在此情形下，优选为周向细槽52、54分别形成于60％以上90％以下的轮胎宽度方向位置上(附加实施方式1)。
45.通常，轮胎的接地压力从轮胎赤道面cl朝向轮胎宽度方向外侧逐渐增大，一个环岸部也存在从轮胎宽度方向内侧朝向外侧增大的倾向。因此，对于一个环岸部，优选为相较于轮胎宽度方向内侧区域而在外侧区域提高刚性。从这一观点出发，在本实施方式中，通过在60％以上的轮胎宽度方向位置上分别形成周向细槽52、54，能够使环岸部22、24中的周向细槽的形成位置靠近车辆安装外侧(轮胎宽度方向内侧)，从而提高环岸部22、24的轮胎宽度方向外侧区域的刚性。由此，不仅能够进一步提高湿驾稳定性，还能够提高干驾稳定性。
46.与此相对，通过在90％以下的轮胎宽度方向位置分别形成周向细槽52、54，能够抑制夹在周向细槽52和周向主槽12之间的轮胎宽度方向区域以及夹在周向细槽54和周向主槽14之间的轮胎宽度方向区域的刚性下降。由此，不仅能够进一步提高湿驾稳定性，还能够提高干驾稳定性。另外，利用此种结构，由于不会将周向细槽52、54过度设置在车辆安装外侧，因此能够进一步提高耐车外噪音性。
47.另外，进而优选的是将周向细槽52、54分别形成在65％以上85％以下的轮胎宽度方向位置，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选的是分别形成在70％以上75％以下的轮胎宽度方向位置，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
48.(附加实施方式2)
49.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1而成的实施方式中，如图1所示，优选为在第一环岸部22和第二环岸部22处均形成有周向细槽52、54(附加实施方式2)。
50.当在第一环岸部22和第二环岸部24处均形成有周向细槽52、54时，可发挥出比基本实施方式中详述的效果更高水平的效果。另外，在仅设置1条周向细槽52、54以提高从轮胎赤道面cl起至车辆安装内侧的环岸部刚性时，从提高排水性的观点来看，更优选为仅设置周向细槽54。
51.(附加实施方式3)
52.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1、2中的至少一种而成的实施方式中，优选为图1所示的第一倾斜槽66的轮胎宽度方向尺寸l1相对于第二环岸部24的轮胎宽度方向尺寸w2的比例(l1/w2)为0.40以上0.50以下(附加实施方式3)。此处，在本说明书中，环岸部的轮胎宽度方向尺寸是指环岸部的轮胎宽度方向最内侧位置与轮胎宽度方向最外侧位置之间的轮胎宽度方向尺寸，这两个位置无需位于相同的轮胎周向位置上。另外，在本说明书中，槽的轮胎宽度方向尺寸是指槽的轮胎宽度方向最内侧位置与轮胎宽度方向最外侧位置之间的轮胎宽度方向尺寸，这两个位置无需位于相同的轮胎周向位置上。进一步地，在本说明书中，倒角部被定义为不包含在槽中。
53.通过将比例(l1/w2)设为0.40以上，能够更大地确保第一倾斜槽66的轮胎宽度方向尺寸(甚至是槽面积)，从而进一步提高排水性甚至是湿驾稳定性。
54.与此相对，通过将比例(l1/w2)设为0.50以下，能够在不过度增大第一倾斜槽66的轮胎宽度方向尺寸(甚至是槽面积)的情况下进一步提高耐车外噪音性。
55.再者，进而优选为将比例(l1/w2)设为0.42以上0.48以下，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选为设为0.43以上0.47以下，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
56.(附加实施方式4)
57.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1～3中的至少一种而成的实施方式中，优选为图1所示的第二倾斜槽44的轮胎宽度方向尺寸l2相对于第三环岸部26的轮胎宽度方向尺寸w3的比例(l2/w3)在0.35以上0.45以下(附加实施方式4)。
58.通过将比例(l2/w3)设为0.35以上，能够更大地确保第二倾斜槽44的轮胎宽度方向尺寸(甚至是槽面积)，从而进一步提高排水性甚至是湿驾稳定性。
59.与此相对，通过将比例(l2/w3)设为0.45以下，能够在不过度增大第二倾斜槽44的轮胎宽度方向尺寸(甚至是槽面积)的情况下进一步提高耐车外噪音性。
60.再者，进而优选为将比例(l2/w3)设为0.37以上0.43以下，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选为设为0.38以上0.42以下，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
61.(附加实施方式5)
62.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1～4中的至少一种的实施方式中，优选为图1所示的第三倾斜槽46的轮胎宽度方向尺寸l3相对于第四环岸部28的轮胎宽度方向尺寸w4的比例(l3/w4)在0.30以上0.40以下(附加实施方式5)。
63.通过将比例(l3/w4)设为0.30以上，能够更大地确保第三倾斜槽46的轮胎宽度方向尺寸(甚至是槽面积)，从而进一步提高排水性甚至是湿驾稳定性。
64.与此相对，通过将比例(l3/w4)设为0.40以下，能够在不过度增大第三倾斜槽46的轮胎宽度方向尺寸(甚至是槽面积)的情况下进一步提高耐车外噪音性。
65.再者，进而优选为将比例(l3/w4)设为0.32以上0.38以下，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选为设为0.33以上0.37以下，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
66.(附加实施方式6)
67.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1～5中的至少一
种而成的实施方式中，优选为图1所示的第一倒角部至第四倒角部各自(32、34、36、36)的深度相对于第一周向主槽至第四周向主槽各自(12、14、16、18)的深度的比例(图3中举例示出的hc/hg)在0.30以上0.50以下(附加实施方式6)。
68.图3是图1所示的周向主槽12和倒角部32的a-a'剖面图。如该图所示，周向主槽12的深度hg是指从与周向主槽12的车辆安装外侧邻接的环岸部24的轮胎径向最大位置到周向主槽12的槽底(轮胎径向最内侧位置)的轮胎径向尺寸。另外，倒角部32的深度hc是指沿着轮胎径向外侧延伸的直线对周向主槽12的轮廓测量出的、从周向主槽12与倒角部32的边界位置x到环岸部24的轮胎径向最大位置y的尺寸。需要说明的是，图3对周向主槽12及其轮胎宽度方向周围进行了展示，周向主槽14及其轮胎宽度方向周围、周向主槽16及其轮胎宽度方向周围、以及周向主槽18及其轮胎宽度方向周围也以与该图中所示相同的方式对周向主槽12的深度和倒角部的深度进行了定义定义，甚至适用比例(hc/hg)。
69.通过将比例(hc/hg)设为0.30以上，能够更大地确保各周向主槽12～18的深度，从而提高排水性，甚至进一步提高湿驾稳定性。
70.与此相对，通过将比例(hc/hg)设为0.50以下，能够在不过度增大各倒角部32～38的深度的情况下抑制与各倒角部32～38邻接的环岸部的刚性下降。由此，不仅能够进一步提高湿驾稳定性，还能够提高干驾稳定性。另外，利用此种结构，能够在不过度增大各倒角部32～38的深度的情况下进一步提高耐车外噪音性。
71.再者，进而优选为将比例(hc/hg)设为0.35以上0.45以下，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选为设为0.37以上0.43以下，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
72.(附加实施方式7)
73.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1～6中的至少一种而成的实施方式中，如图1所示，当第一倒角部32至第四倒角部38中的至少一个(在该图中为所有的倒角部32、34、36、38)由多个轮胎周向单元构成时(例如，图2所示的倒角部34由多个轮胎周向单元34a构成时)，如图2所示，优选为轮胎周向单元34a的轮胎宽度方向尺寸s2相对于轮胎周向尺寸s1的比例(s2/s1)为0.05以上0.10以下(附加实施方式7)。
74.此处，如图2所示，轮胎周向单元34a的轮胎周向尺寸s1是指倒角部34与周向主槽14的边界点z和倒角部34与倾斜槽44的边界点w之间的轮胎周向尺寸，轮胎周向单元34a的轮胎宽度方向尺寸s2是指这两个边界点z、w之间的轮胎宽度方向尺寸。需要说明的是，图2对包含倒角部34和倾斜槽44在内的区域附上标记进行了表示，图1所示的包含倒角部32和倾斜槽66在内的区域、以及包含倒角部36和倾斜槽46在内的区域也与图2中所示一样，适用上述比例(s2/s1)。另外，关于图1所示的包含倒角部38在内的区域(不包含倾斜槽的区域)，对从构成倒角部38的轮胎周向单元38a的轮胎宽度方向尺寸为最大时的轮胎周向位置到轮胎宽度方向尺寸为0时的轮胎周向位置的轮胎周向尺寸适用s1，并且对轮胎周向单元38a的轮胎宽度方向最大尺寸适用s2。
75.在本实施方式中，以如下情形为前提条件：例如，如图2所示的倒角部34那样，构成倒角部34的多个轮胎周向单元34a、34a彼此几乎无间隙地形成于轮胎周向上；或这些轮胎周向单元34a、34a彼此在轮胎周向上相连。即，在本实施方式中，以构成倒角部34的轮胎周向单元34a的轮胎周向尺寸在一定程度上被固定的情形为前提。在此种情形下，通过将比例
(s2/s1)设为0.05以上，能够更大地确保各倒角部32～38的面积，从而提高排水性，甚至进一步提高湿驾稳定性。
76.与此相对，通过将比例(s2/s1)设为0.10以下，能够在不过度增大各倒角部32～38的面积的情况下抑制与各倒角部32～38邻接的环岸部的刚性下降。由此，不仅能够进一步提高湿驾稳定性，还能够提高干驾稳定性。另外，利用此种结构，能够在不过度增大各倒角部32～38的面积的情况下进一步提高耐车外噪音性。
77.再者，进而优选为将比例(s2/s1)设为0.06以上0.09以下，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选为设为0.065以上0.085以下，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
78.(附加实施方式8)
79.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1～7中的至少一种而成的实施方式中，在将图1所示的形成于第一环岸部22的周向细槽设为第一周向细槽52，并且将形成于第二环岸部24的周向细槽设为第二周向细槽54的情况下，优选为第一周向细槽52的槽宽相对于第一周向主槽12的槽宽的比例和第二周向细槽54的槽宽相对于第二周向主槽14的槽宽的比例中的至少一个为0.15以上0.30以下(附加实施方式8)。
80.通过将上述的周向细槽槽宽相对于周向主槽槽宽的比例(以下简称为“细槽槽宽相对于主槽槽宽的比例”)设为0.15以上，能够更大地确保各周向细槽52、54的槽面积，从而提高排水性，甚至进一步提高湿驾稳定性。
81.与此相对，通过将细槽槽宽相对于主槽槽宽的比例设为0.30以下，能够在不过度增大各周向细槽52、54的槽面积的情况下抑制与各周向细槽52、54的槽面积邻接的环岸部的刚性下降。由此，不仅能够进一步提高湿驾稳定性，还能够提高干驾稳定性。另外，利用此种结构，能够在不过度增大各周向细槽52、54的槽面积的情况下进一步提高耐车外噪音性。
82.再者，进而优选为将细槽槽宽相对于主槽槽宽的比例设为0.17以上0.28以下，因可分别以更高的水平发挥上述效果，极其优选为设为0.18以上0.27以下，因可分别以更进一层的高水平发挥上述效果。
83.(附加实施方式9)
84.在基本实施方式或在基本实施方式的基础上加上附加实施方式1～8中的至少一种而成的实施方式中，优选为图1所示的第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽宽为1.5mm以上3.0mm以下，以及/或第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽深为3.0mm以上4.0mm以下(附加实施方式9)。
85.通过将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽宽设为1.5mm以上，以及/或将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽深设为3.0mm以上，能够更大地确保各周向细槽52、54的槽容积，从而提高排水性，甚至进一步提高湿驾稳定性。
86.与此相对，通过将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽宽设为3.0mm以下，以及/或将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽深设为4.0mm以下，能够在不过度增大各周向细槽52、54的槽容积的情况下抑制与各周向细槽52、54的槽面积邻接的环岸部的刚性下降。由此，不仅能够进一步提高湿驾稳定性，还能够提高干驾稳定性。另外，利用此种结构，能够在不过度增大各周向细槽52、54的槽容积的情况下进一步提高耐车外噪音性。
87.再者，通过将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽宽设为1.7mm以上，以及/或将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽深设为3.2mm以上，能够进一步提高湿驾稳定性。另外，通过将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽宽设为2.8mm以下，以及/或将第一周向细槽52和第二周向细槽54中的至少一条的槽深设为3.8mm以下，不仅能够进一步提高湿驾稳定性和干驾稳定性，还能进一步提高耐车外噪音性。
88.实施例
89.以下实施例是使用充气轮胎来进行的。
90.制作将轮胎尺寸设为235/60r18 103v、具有图1所示的胎面花纹(或与图1所示的胎面花纹近似的胎面花纹)的发明例1至10的轮胎以及传统例(相当于专利文献1中记载的充气轮胎)的轮胎。另外，这些轮胎的细节处的各项条件如以下表1、表2所示。
91.在表1、表2中，周向细槽的位置和条数、周向细槽在环岸部内的轮胎宽度方向位置、比例(l1/w2)、比例(l2/w3)、比例(l3/w4)、比例(hc/hg)、比例(s2/s1)、细槽槽宽相对于主槽槽宽的比例、周向细槽的槽宽(mm)均依据本说明书中说明的事项。需要说明的是，比较例中的周向细槽是指专利文献1的图2中所示的槽58。
92.将以此种方式制作的发明例1至10的轮胎和传统例的轮胎以230kpa组装到7j的铝轮辋上，将各试验轮胎安装到fr方式的试验车辆(排气量：2500cc)上，按照以下要领对湿驾稳定性、耐车外噪音性以及耐磨损性进行评估。
93.(湿驾稳定性)
94.由测试驾驶员对安装了各试验轮胎的车辆行驶在湿滑路面(水膜1mm)的测试跑道时的驾驶稳定性进行感官评估。然后，基于该结果，以传统例为基准(100)进行指数评估。将评估结果一并记载于表1、表2中。在该评估中，指数越大表示湿驾稳定性越优异。
95.(耐车外噪音性)
96.将以80km/h行驶在标准化为汽车噪音试验用路面的标准路面(iso路面)的测试跑道上时的通过噪音[db]测量为车外噪音。计算出通过噪音的测量值的倒数，以传统例为基准(100)对耐车外噪音性进行指数评估。将评估结果一并记载于表1、表2中。在该评估中，指数越大表示耐车外噪音性越优异。
[0097]
(耐磨损性)
[0098]
对于试验车辆，测量进行10000km的模式行驶后各环岸部的磨损量的差(踵趾磨损)，并计算出测量值的倒数。基于该计算结果，以传统例为基准(100)进行指数评估。将评估结果一并记载于表1、表2中。在该评估中，指数越大表示耐磨损性越优异。
[0099]
[表1]
[0100]
[0101][0102]
[表2]
[0103]
[0104][0105]
根据表1、表2得知，属于本发明的技术范围(即，在周向主槽的车辆安装外缘形成具有特定形状的倒角部的同时，还形成与倒角部具有特定位置关系的倾斜槽，并且在车辆安装内侧的环岸部形成周向细槽)的发明例1至10的轮胎与不属于本发明的技术范围的传统例的轮胎相比，都均衡地改善了湿驾稳定性、耐车外噪音性以及耐磨损性。
[0106]
符号说明
[0107]
10 胎面表面
[0108]
12、14、16、18 周向主槽
[0109]
22、24、26、28、30 环岸部
[0110]
32、34、36、38 倒角部
[0111]
32a、34a、36a、36b、38a 轮胎周向单元
[0112]
44、46、66、70 倾斜槽
[0113]
52、54、62、72 周向细槽
[0114]
64、74 横纹槽
[0115]
68 刀槽花纹
[0116]
cl 轮胎赤道面