一种制动电磁阀装置及发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机制动技术领域，尤其涉及一种制动电磁阀装置及发动机。


背景技术：

2.发动机制动属于车辆辅助制动系统，多应用于货物运输的重载商用车或对安全性要求较高的车型如校车、客车及危化品运输车灯，在山区道路或高速公路上连续下长坡行驶时，可为发动机提供车辆减速的制动力。
3.当前的发动机制动系统大部分采用润滑油驱动机械结构，或将润滑油作为介质直接传递力与运动，而电磁阀装置是发动机制动系统的核心零部件之一，用于控制制动油路的开启或关闭。现有技术中，在发动机制动系统工作时，由于机构高速、高负荷运动，使油路油压存在较大波动，电磁阀频繁受到油压冲击影响，可靠性差。
4.基于上述现状，亟待我们设计一种制动电磁阀装置及发动机来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的一个目的在于：提供一种制动电磁阀装置，能够稳定阀座内的油液压力，减少对电磁阀的冲击，提高了可靠性。
6.本发明的另一个目的在于：提供一种发动机，包括上述的制动电磁阀装置，能够稳定制动。
7.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
8.一方面，公开一种制动电磁阀装置，包括：
9.阀座，开设有进油通道、阀孔、安装孔和出油通道，所述进油通道的一端连通于所述阀孔，另一端能够连通于摇臂轴的润滑油路，所述出油通道的一端连通于所述阀孔，另一端能够连通于所述摇臂轴的制动油路，所述安装孔连通于所述出油通道；
10.电磁阀，安装于所述阀孔内，所述电磁阀能够启闭所述阀孔以连通或者断开所述进油通道与所述出油通道；
11.限压阀，安装于所述安装孔，当所述出油通道内的油液压力高于预设压力时，所述限压阀开启并导出所述出油通道内的油液。
12.作为一种优选方案，所述进油通道包括第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述第一油孔的一端开设于所述阀座的侧壁，另一端连通于所述第二油孔，所述第二油孔背离所述第一油孔的一端开设于所述阀座的侧壁，并且所述第二油孔连通于所述阀孔，所述第三油孔的一端连通于所述第一油孔，另一端开设于所述阀座的侧壁并能够连通于所述润滑油路。
13.作为一种优选方案，所述第二油孔贯穿所述阀孔的底部。
14.作为一种优选方案，所述出油通道包括第四油孔和第五油孔，所述第四油孔的一端开设于所述阀座的侧壁，另一端连通于所述阀孔，所述第五油孔的一端开设于所述阀座的侧壁并能够连通于所述制动油路，另一端连通于所述第四油孔。
15.作为一种优选方案，所述第四油孔连通于所述阀孔的侧壁。
16.作为一种优选方案，所述安装孔连通于所述第四油孔。
17.作为一种优选方案，所述限压阀包括：
18.壳体，插接于所述安装孔，所述壳体开设有内腔，所述内腔的侧壁开设有进油口和出油口，所述进油口连通于所述出油通道；
19.阀芯，位于所述内腔内；
20.弹性件，一端抵接所述内腔的侧壁，另一端抵接所述阀芯于所述进油口。
21.作为一种优选方案，制动电磁阀装置还包括垫片，所述垫片套设于所述壳体，所述壳体将所述垫片压紧于所述安装孔的开口侧壁。
22.作为一种优选方案，所述阀座上开设有连接孔，紧固件贯穿所述连接孔并连接于外部装置以将所述阀座固定。
23.另一方面，还公开一种发动机，包括上述的制动电磁阀装置。
24.本发明的有益效果为：提供一种制动电磁阀装置及发动机，当出油通道内的油液压力高于限压阀的预设压力时，限压阀开启并导出出油通道内的油液，直到油液压力下降至预设压力以下，限压阀重新关闭，从而能够稳定油路内的油液压力，减少油液对电磁阀的冲击，提高了可靠性，进而能够稳定地制动发动机。
附图说明
25.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
26.图1为制动电磁阀装置的分解示意图(未示出电磁阀)；
27.图2为阀座的结构示意图；
28.图3为阀座在进油通道处的剖视图；
29.图4为阀座在出油通道处的剖视图；
30.图5为阀座在安装孔处的剖视图。
31.图1至图5中：
32.1、阀座；11、进油通道；111、第一油孔；112、第二油孔；113、第三油孔；12、阀孔；13、安装孔；14、出油通道；141、第四油孔；142、第五油孔；15、连接孔；
33.2、限压阀；
34.3、垫片。
具体实施方式
35.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本发明中的具体含义。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
39.现有技术中，电磁阀装置是发动机制动系统的核心零部件之一，用于控制润滑油路向制动油路供油，然而在发动机制动系统工作时，由于各机构高速、高负荷运动，使油路油压存在较大波动，电磁阀频繁受到油压冲击影响，可靠性差。基于现有技术的问题，本实施例提供了一种制动电磁阀装置，能够稳定阀座1内的油液压力，减少对电磁阀的冲击，从而提高了可靠性。
40.具体地，如图1和图2所示，制动电磁阀装置包括阀座1、电磁阀和限压阀2，阀座1内开设有进油通道11、阀孔12、安装孔13和出油通道14，进油通道11的一端连通于摇臂轴的润滑油路，另一端连通于阀孔12，本实施例的油液为润滑油，摇臂轴的润滑油路通过进油通道11能够向阀孔12提供润滑油，出油通道14的一端连通于阀孔12，另一端能够连通于摇臂阀的制动油路，阀孔12内的润滑油通过出油通道14能够提供给制动油路，从而制动发动机；电磁阀为现有技术产品(图中未示出)，这里不做具体描述，电磁阀安装于阀孔12内，能够启闭阀孔12以连通或者断开进油通道11与出油通道14；安装孔13连通于出油通道14，限压阀2安装于安装孔13内，限压阀2设定有预设压力，当出油通道14内的润滑油压力大于预设压力时，限压阀2开启并能够导出出油通道14内的润滑油。在制动电磁阀装置处于制动状态时，电磁阀开启，摇臂轴的润滑油路内的润滑油经由进油通道11、阀孔12、出油通道14流入摇臂轴的制动油路，从而使摇臂轴执行制动动作，而当出油通道14内的油液压力高于限压阀2的预设压力时，限压阀2开启，从而能够导出出油通道14内的润滑油，出油通道14、阀孔12和进油通道11内的油液压力随之降低，直到压力下降至预设压力以下，限压阀2重新关闭，限压阀2的设置能够稳定油路内油液压力，能够减少润滑油对电磁阀的冲击，提高了可靠性。
41.如图3所示，于本实施例中，进油通道11包括第一油孔111、第二油孔112和第三油孔113，第一油孔111的一端开设于阀座1的侧壁，另一端连通于第二油孔112，第一油孔111沿水平方向延伸，第二油孔112背离第一油孔111的一端开设于阀座1的侧壁，并且第二油孔112连通于阀孔12，第三油孔113的一端连通于第一油孔111，另一端开设于阀座1的侧壁并能够连通于润滑油路，第三油孔113沿竖直方向延伸。润滑油路内的润滑油经由第三油孔113、第一油孔111和第二油孔112能够进入阀孔12，第一油孔111、第二油孔112和第三油孔113连通设置，不仅能够适配阀座1的安装工况，并且三个油孔独立设置，第一油孔111和第二油孔112位于阀座1侧壁的工艺孔口使用堵塞封堵，加工更加简单。
42.具体地，第二油孔112斜向上延伸并贯穿阀孔12的底部，结构更加紧凑，避免与电磁阀的安装发生干涉，便于安装电磁阀。
43.如图4所示，于本实施例中，出油通道14包括第四油孔141和第五油孔142，第四油孔141沿水平方向延伸，第四油孔141的一端开设于阀座1的侧壁，另一端连通于阀孔12，第
五油孔142沿竖直方向延伸，第五油孔142的一端开设于阀座1的侧壁并能够连通于制动油路，另一端连通于第四油孔141，润滑油能够经由阀孔12内的电磁阀、第四油孔141和第五油孔142进入摇臂轴的制动油路。第四油孔141与第五油孔142连通设置，不仅能够适配阀座1的安装工况，并且两个油孔独立设置，第四油孔141位于阀座1侧壁的工艺孔口使用堵塞封堵，加工更加简单。
44.具体地，第四油孔141连通于阀孔12的侧壁，第二油孔112贯穿阀孔12的底部，布置结构更加合理，不会发生干涉。
45.如图4和图5所示，安装孔13连通于第四油孔141，优选的，安装孔13连通于第四油孔141靠近阀孔12的位置，可以理解的是，第四油孔141直接与阀孔12连通，使安装于安装孔13内的限压阀2能够更加精准地调节电磁阀所受到的油液压力，从而限压阀2能够更加有效地稳定油液压力。
46.于本实施例中，限压阀2包括壳体、阀芯和弹性件，壳体插接于安装孔13，壳体内开设有内腔，内腔的侧壁开设有进油口和出油口，进油口连通于出油通道14的第四油孔141，出油口连通于外部的回油通道，阀芯设置为阀球，阀球位于内腔内并与进油口相对设置，弹性件可以设置为弹簧，弹簧位于内腔内并且一端抵接内腔的侧壁，另一端抵接阀球。弹簧将阀球抵接于进油口，从而封闭进油口，当出油通道14内的润滑油压力大于弹簧施加于阀球的弹力时，进油口处的阀球被润滑油冲开，进油通道11内的润滑油能够经由进油口和出油口排出阀座1，从而降低阀座1内的油液压力以减少润滑油对电磁阀的冲击。在本发明的其他实施例中，也可以使用现有技术中的其他限压阀。
47.作为一种优选的实施方式，制动电磁阀装置还包括垫片3，垫片3套设于壳体，当限压阀2的壳体插接于安装孔13时，壳体将垫片3压紧于安装孔13的开口侧壁，能够起到密封作用，防止润滑油泄漏。
48.于本实施例中，阀座1上开设有连接孔15，连接孔15的具体数量可以根据实际需要设置，本实施例设置有三个连接孔15，紧固件可以设置为销钉或者螺栓，本实施例的紧固件设置为螺栓，螺栓贯穿连接孔15能够将阀座1固定于缸盖或者其他外部装置，结构简单。
49.本实施例还提供了一种发动机，包括上述的制动电磁阀装置，制动电磁阀装置的阀座1的进油通道11连通于摇臂轴的润滑油路，阀座1的出油通道14连通于摇臂轴的制动油路。在制动电磁阀装置处于制动状态时，电磁阀开启，摇臂轴的润滑油路内的润滑油经由阀座1流至制动油路，从而使摇臂轴执行制动动作，而当阀座1内的油液压力高于限压阀2的预设压力时，限压阀2开启，从而能够导出阀座1内的润滑油，油液压力随之降低，直到压力下降至预设压力以下，限压阀2的设置能够稳定油路内油液压力，来减少润滑油对电磁阀的冲击，提高了可靠性，从而使制动系统能够稳定地制动发动机。
50.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。