动力电池散热结构及动力电池和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及动力电池散热系统技术领域，特别涉及一种动力电池散热结构。同时，本实用新型还涉及一种应用有该动力电池散热结构的动力电池，以及配置有该动力电池的车辆。


背景技术：

2.目前车载动力电池散热系统主要采用空气、液体、相变材料冷却技术，或者几种方式耦合的冷却技术。但目前在对车载动力电池的热管理中，空气冷却在自然对流的情况下，换热系数很小，在实际应用中需增加辅助设备，例如风扇等进行散热，从而使得散热系统复杂且增加耗能。另外，液体冷却不仅需要复杂的结构设计而且需要对漏液进行防护，进而增加了系统维护成本。而相变材料的传热系数低，导热能力较差，容易导致热量积聚，致使散热效果不佳。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池散热结构，以利于提高散热效果。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种动力电池散热结构，包括热管和散热翅片，其中，
6.所述热管设于电池模组和电池壳体之间，并具有连接于所述电池模组上端面的吸热段，以及连接于所述电池壳体底部的散热段，所述吸热段和所述散热段通过隔热段连接于一体；
7.所述散热翅片设于所述电池壳体的底部。
8.进一步的，所述热管采用扁平形管，所述蒸发段与所述电池模组之间，和/或，所述冷凝段与所述电池壳体之间设有导热胶。
9.进一步的，所述吸热段呈u形，所述隔热段位于所述电池模组的侧壁上。
10.进一步的，所述散热段呈l形。
11.进一步的，所述电池模组的顶部，和/或电池壳体的底部形成有容置所述热管的安装槽。
12.进一步的，所述散热翅片包括成型于所述电池壳体底部的多个翅片组，各所述翅片组包括排列布置的多个翅片，各所述翅片呈弯折状设置。
13.进一步的，相邻两所述翅片组中的所述翅片错位布置，且沿相反方向弯折。
14.进一步的，所述电池模组为容置于所述电池壳体内的多个，各所述电池模组和所述电池壳体之间均设有所述热管。
15.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
16.本实用新型所述的动力电池散热结构，通过在电池模组和电池壳体之间的热管，以及设置在电池壳体底部的散热翅片，并使得热管的吸热段连接在电池模组的上端面，散热段连接在电池壳体的底部，从而能够将电池模组上的热量传递至电池壳体底部，并通过“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
36.本实施例涉及一种动力电池散热结构，在整体构成上，如图1所示，该动力电池散热结构主要包括热管3和散热翅片4。
37.其中，热管3设于电池模组2和电池壳体1之间，并具有连接于电池模组2上端面的吸热段301，以及连接于电池壳体1底部的散热段303，吸热段301和散热段303通过隔热段302连接于一体。而上述的散热翅片4设于电池壳体1的底部。
38.通过如上结构的设置，使得电池模组2上端面的热量能够通过热管3传递至电池壳体1的底部，并通过散热翅片4进行散热，从而可大大提高散热效果。
39.基于如上整体介绍，本实施例的动力电池散热结构，作为一种示例性结构，继续参看图1所示，且结合图2至图4中所示出的，电池壳体1内形成有容纳电池模组2的容纳腔，并在电池壳体1底部的外侧形成有散热翅片4。电池模组2可为设于容纳腔中的一个，也可为并排设置在容纳腔中的多个。而热管3的两端分别连接在电池模组2和电池壳体1上。
40.作为一种优选的实施方式，本实施例中，热管3优选采用扁平性的管体，其结构参看图5所示，该热管3整体结构上包括三部分，其中，该热管3的一端具有吸热功能，也即是上述中连接在电池模组2上端面的吸热段301，另一端具有散热功能，也即是上述中连接在电池壳体1底部的散热段303，中间部分具有隔热功能，也就是位于电池模组2侧壁上的隔热段302。另外，值得说明的是，该热管3的内部结构可参照现有的成熟技术设计便可。
41.作为优选布置形式，热管3的吸热段301整体呈u形状，以能够增大与电池模组2上表面的接触面积。并且，进一步的，散热段303整体呈l形结构连接在电池壳体1底壁上，如此也能够增大热管3与电池壳体1的接触面积，从而利于提升传热效果。
42.为利于热管3更好的固定，本实施例中，热管3采用粘接的方式固定在电池模组2和电池壳体1上。具体的，热管3的吸热段301对应粘接在电池模组2的上表面，散热段303对应粘接在电池壳体1底壁上。并且，作为进一步优选实施形式，为利于提高导热效果，吸热段301与电池模组2之间，以及散热段303与电池壳体1之间设有导热胶。
43.在此需说明的是，本实施例中，除了在吸热段301与电池模组2之间，以及散热段303与电池壳体1之间均设置导热胶外，还可仅在吸热段301与电池模组2之间设置导热胶，或者仅在散热段303与电池壳体1之间设置导热胶，本实施例对此不作限制。
44.为进一步提高热管3的固定效果，本实施例中，电池模组2的顶部以及电池壳体1的底部形成有容置热管3的安装槽。如图1和图2中所示的，在电池壳体1的底壁上形成有第一安装槽101，在电池模组2的顶面上形成有第二安装槽201，前述的吸热段301粘接固连在第二安装槽201中，散热段303粘接固连在第一安装槽101中。如此设置，利于热管3的粘接，且也能防止粘接时胶液的外溢。
45.在此值得一提的是，除了在电池模组2的顶部及电池壳体1的底部均设置安装槽外，其也可仅在电池模组2的顶部设置安装槽，或者仅在电池壳体1的底部设置安装槽。
46.另外，本实施例中，设置在电池壳体1底部的散热翅片4包括排列布置的多个翅片
组。优选的，多个翅片组一体成型于电池壳体1底部，且各翅片组包括排列布置的多个翅片，各翅片呈弯折状设置。
47.具体来说，如图3示出的第一翅片组401和第二翅片组402，第一翅片组401和第二翅片组402在结构上大体相同。也即是第一翅片组401中的翅片和第二翅片组402中的翅片，在结构上，均弯折呈v形结构。并且，优选的，第一翅片中的翅片和第二翅片组402中的翅片沿相反方向弯折设置。
48.另外，作为本实施例的优选实施形式，相邻两翅片组中的翅片错位布置，也即是第一翅片组401和第二翅片组402中的翅片错位布置。由此，可增大电池壳体1底部气流的流动路径，而能够进一步提高散热效果。
49.同样作为本实施例的优选实施形式，本实施例中，电池模组2为容置于电池壳体1内的多个，在各电池模组2和电池壳体1之间均设置有热管3。也即是对应各电池模组2，热管3的数量与电池模组2的数量匹配设置。如此也能够大大地提升散热效果。
50.需要说明的是，翅片的弯折形状除了弯折成v型外，其也可弯折成其他形状，以能够增大翅片的散热面积便可。还需说明的是，在实际装车应用时，优选的，通过使得散热翅片4散热面积较大的一面尽可能地沿迎着车辆行驶的方向进行布置，例如可如图4中示出的那样进行布置，也即车辆的行驶方向沿图4中所示出的箭头方向，此时，散热翅片4在电池壳体1底部的布置形式可如图4中示出的那样。如此设置，在车辆行驶过程中，气流能够与散热翅片4具有更大面积的接触，且也能够增加气流流动的路径，而能够快速将散热翅片4上的热量带走，进而能够大大地提升散热效果。
51.此外，本实施例还涉及一种动力电池，该动力电池中装设有上述所述的动力电池散热结构。其中，动力电池的其他结构，例如上盖体或其他结构等可参照现有技术中结构设计便可。同时，本实施例也还涉及一种车辆，该车辆中配置有上述的动力电池。
52.本实施例的车辆和动力电池通过应用如上的动力电池散热结构，可使得电池模组2上的热量传递至电池壳体1的底部，以从电池壳体1的底部进行散热，有利于提高动力电池的散热效果，从而利于提升动力电池的使用寿命及车辆使用安全性。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。