一种地铁车站安全防护梯的制作方法

1.本实用新型涉及五金工具技术领域，具体涉及一种地铁车站安全防护梯。


背景技术：

2.超大地下空间内疏散梯的布置位置及方式影响空间内景观效果、人员疏散及使用效果，同时因其垂直体量直出地面，对地面道路或广场景观影响较大，其设计一直备受关注。地铁车站内具有较大的垂直空间，在进行检修维护、人员疏散时通过临时的防护梯可进行提高人员通行的效率。现有技术中的，安全防护梯，在应对高垂直度的空间时，不能方便地与较高处地平台稳定连接，具有安全隐患。


技术实现要素：

3.一、要解决的技术问题
4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站安全防护梯，能快速连接至地铁车站的较高平台处，连接稳定，安全性高。
5.二、技术方案
6.本实用新型的通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种地铁车站安全防护梯，包括梯子本体和连接装置，所述梯子本体上方具有水平的连接板，所述连接板上开设有限位插孔；所述连接装置包括固定设置在连接板上的立杆，所述立杆的侧面上段设置有外螺纹，所述立杆中部套设有可沿立杆上下滑动的套管，所述套管的两侧分别固定连接有横杆，所述横杆的下表面端部固定连接有限位插杆，所述限位插杆与限位插孔插拔连接，所述套管上方设有锁紧转轮，所述锁紧转轮的中部开设有与立杆螺纹配合的螺纹孔；在地铁车站较高的平台边缘处设置有可供限位插杆插入的连接孔。
7.进一步而言，所述立杆下方固定连接有固定板，所述固定板通过螺栓与连接板连接。
8.进一步而言，所述连接板上开设有对位槽，在车站较高的平台边缘处设置有与对位槽插合连接的对位凸块。
9.进一步而言，所述连接板上相对平行地设置有两个连接装置，所述连接板上开设有两个分别与两个连接装置配合的限位插孔。
10.进一步而言，所述套管的上端面上设置有橡胶垫。
11.进一步而言，所述梯子本体包括相互连接的梯面和梯架，所述连接板固定在梯面的上边缘处，所述梯面和连接板两侧均设置有防护栏，所述梯架下方设置有滚轮。
12.进一步而言，所述梯架的两侧固定有连杆，所述连杆的端部固定连接有螺纹管，所述螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端固定有摇把，下端固定有垫板。
13.三、有益效果
14.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
15.本实用新型提到的一种地铁车站安全防护梯，通过连接装置的两根限位插杆分别
与限位插孔和地铁平台预设的连接孔插合连接，能够快速进行防护梯的固定，较为稳定安全；且由于连接板与不同高度的平台面连接时，限位插杆均可与限位插孔、连接孔的插合连接，灵活性较高，使用范围广。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体结构示意图；
17.图2是连接装置的结构示意图；
18.图3是图1中a部分的局部放大图；
19.1-梯子本体；101-梯面；102-梯架；103-连接板；1031-限位插孔；1032-对位槽；104-防护栏；105-滚轮；106-连杆；107-螺纹管；108-螺纹杆；109-摇把；110-垫板；2-连接装置；201-立杆；202-套管；203-横杆；204-限位插杆；205-锁紧转轮；206-螺纹孔；207-固定板；208-螺栓；209-橡胶垫；3-连接孔；4-对位凸块。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.请参阅图1，本实用新型提到的一种地铁车站安全防护梯，包括梯子本体1，该梯子本体1包括梯架102和连接在梯架102上的梯面101，在梯面101的上边缘处固定有水平的连接板103，梯面101和连接板103两侧均设置有防护栏104，人可以沿着梯面101行走站立到连接板103上，通过设置防护栏104提高了安全性。在梯架102的下方设置有滚轮105，从而方便移动本防护梯。
22.此外，还设置有用以将梯子本体1与地铁车站的较高处的平台连接的连接装置2，请参阅图2-3，该连接装置2包括立杆201，立杆201的下端固定连接有固定板207，固定板207通过螺栓208固定在连接板103上，在立杆201的侧面上段处设置有外螺纹，在立杆201的中部套设有套管202，套管202能够沿着立杆201上下滑动，在立杆201的两侧分别固定连接有横杆103，横杆103的下表面端部固定连接有限位插杆204；在连接板103上开设有限位插孔1031，限位插杆204能够随套管202而转动至限位插孔1031的正上方并与限位插孔1031插拔连接；在套管202上方设有锁紧转轮205，锁紧转轮205的中部开设有与立杆201螺纹配合的螺纹孔206。套管202的上端面上设置有橡胶垫209，锁紧转轮205旋紧时压在橡胶垫209上，摩擦力较大，较为稳定。
23.工作原理：本防护梯在使用时，首先在地铁车站较高的平台边缘处进行钻出连接孔3，该连接孔3的大小的孔径大于限位插杆204的杆径；在进行使用时，转动套管202，使得限位插杆204转动到限位插孔1031的正上方处，将梯子本体1移动到靠近需要操作的平台边缘处，直至连接装置2上的另一根限位插杆204位于连接孔3的正上方，松开套管202，连接装置2的两根限位插杆204分别与限位插孔1031和连接孔3插合连接；向下旋紧锁紧转轮205，使得套管202向下紧压，固定住套管202的位置，此时，通过连接装置2将梯子本体1与地铁车站较高的平台进行了连接，操作简易方便快捷；由于本实用新型中的套管202在立杆201上可自由滑动，在上下方向上具有较高的可调距离，在使用时，对于不同高度的平台面只要旋
紧锁紧转轮205，将套管202、横杆103向下压动，平台面和连接板103高度不同，上下错位时，不影响限位插杆204与限位插孔1031、连接孔3的插合连接，均可进行对位连接，灵活性较高。
24.作为本实用新型的一种实施方式，本实施例中，请参阅图1、3，在连接板103上开设有对位槽1032，在在车站较高的平台边缘处固定有对位凸块4，在使用时，推动梯子本体1使得对位凸块4与对位槽1032对位插合连接，此时，转动套管202，恰好使得连接装置2的两根限位插杆204分别与限位插孔1031和连接孔3插合连接，实现快速装配连接。
25.本实施例中，在连接板103上相对平行地设置有两个连接装置2，连接板103上开设有两个限位插孔1031，该两个限位插孔1031分别与两个连接装置2的限位插杆204插合连接。从而可以通过两个连接装置2较为稳定地连接梯子。
26.本实施例中，请参阅图1，在梯架102的两侧固定有连杆106，连杆106的端部固定连接有螺纹管107，螺纹管107内螺纹连接有螺纹杆108，螺纹杆108的上端固定有摇把109，下端固定有垫板110。使用时，握住摇把109带动螺纹杆108转动，从而将使得梯子本体1抬高，进而增大了该梯子本体1可连接的平台面的高度范围。
27.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。