A柱总成结构和车辆的制作方法

a柱总成结构和车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种a柱总成结构和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，a柱内板与仪表板主管梁之间连接有安装支架，安装支架与a柱内板连接强度较弱，仪表板主管梁不稳定，车辆行进过程中，a柱总成结构会产生异响。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种a柱总成结构，可以提高安装支架与a柱内板的连接强度，将支架主体稳定可靠地连接于a柱内板，减少或避免由于仪表板主管梁偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
4.本实用新型还提出了一种具有上述a柱总成结构的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的a柱总成结构，包括：a柱总成，所述a柱总成包括a柱内板；仪表板主管梁，所述仪表板主管梁位于所述a柱总成的前端；安装支架，所述安装支架设于所述a柱内板，所述安装支架包括支架主体和设于所述支架主体的连接翻边，所述支架主体与所述仪表板主管梁相连，所述连接翻边为沿所述支架主体的周向设置的多个，多个所述连接翻边中的至少部分位于所述支架主体的相对两侧，每个所述连接翻边均与所述a柱内板相连。
6.根据本实用新型的a柱总成结构，通过在支架本体的周向设置多个连接翻边，多个连接翻边可以提高安装支架与a柱内板的连接强度，将支架主体稳定可靠地连接于a柱内板，减少或避免由于仪表板主管梁偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
7.根据本实用新型的一些实施例，多个所述连接翻边中的至少部分位于所述支架主体沿前后方向的相对两侧。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述支架主体相对所述a柱内板朝向远离所述a柱内板的方向凸出以形成凸包。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述支架主体包括背板和两个侧板，所述背板与所述a柱内板相对且间隔设置，两个所述侧板连接于所述背板沿前后方向的相对两侧，每个所述侧板与所述背板之间具有夹角，两个所述侧板中相对邻近所述仪表板主管梁的所述侧板与所述仪表板主管梁相连，两个所述侧板均设有所述连接翻边，每个所述侧板与对应的所述连接翻边之间具有夹角。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述支架主体呈“u”形。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述a柱总成包括a柱加强板，所述a柱加强板在左右方向上设于所述a柱内板外侧，所述背板上形成有用于避让所述a柱加强板上的紧固件的避让口。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述支架主体的邻近所述避让口的边沿形成有加
强翻边，所述加强翻边的至少部分连接于所述背板的边沿。
13.根据本实用新型的一些可选地实施例，所述支架主体与所述仪表板主管梁通过紧固件相连，每个所述连接翻边均与所述a柱内板焊接连接。
14.根据本实用新型的一些可选地实施例，所述安装支架为一体成型件。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述一方面实施例的a柱总成结构。
16.根据本实用新型的车辆，通过设置上述的a柱总成结构，可以使得将仪表板主管梁与a柱总成之间的连接更为可靠、稳定，减少或避免由于仪表板主管梁偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型一些实施例的a柱总成结构的示意图；
20.图2是图1中b处的放大图；
21.图3是图2中的安装支架的立体图。
22.附图标记：
23.100、a柱总成结构；
24.1、a柱总成；11、a柱内板；12、a柱加强板；
25.2、仪表板主管梁；
26.3、安装支架；
27.31、连接翻边；
28.32、支架主体；321、背板；322、侧板；323、加强翻边；324、避让口。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的a柱总成结构100。
31.参照图1-图3，根据本实用新型第一方面实施例的a柱总成结构100，包括：a柱总成1、仪表板主管梁2和安装支架3，a柱总成1为两个，两个a柱总成1分别设于沿左右方向间隔设置，仪表板主管梁2沿左右方向延伸，安装支架3为两个，两个安装支架3分别连接于仪表板主管梁2的左右两端，且两个安装支架3分别与左右两侧的a柱总成1相连，仪表板主管梁2通过左右两端的安装支架3连接于两个a柱总成1之间。
32.a柱总成1包括a柱内板11和a柱加强板12，a柱加强板12设于a柱内板11外侧(外侧是指在左右方向上远离仪表板主管梁2中心位置的一侧)，仪表板主管梁2通过左右两端的
安装支架3连接于两个a柱内板11。
33.安装支架3设于a柱内板11，安装支架3设于a柱内板11的内侧，安装支架3包括支架主体32和连接翻边31，连接翻边31设于支架主体32，支架主体32与仪表板主管梁2相连，连接翻边31为多个，多个连接翻边31沿支架主体32的周向设置，多个连接翻边31中的至少部分位于支架主体32的相对两侧，每个连接翻边31均与a柱内板11相连。
34.需要解释的是，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.由于安装支架3通过多个连接翻边31与a柱内板11相连，且多个连接翻边31沿支架主体32的周向设置，多个连接翻边31可以提高安装支架3与a柱内板11的连接强度，将支架主体32更为稳定可靠地连接于a柱内板11。
36.当仪表板主管梁2受力时(例如车辆发生振动时)，仪表板主管梁2可以将力传递至安装支架3，这样可以使得安装支架3受力较为平衡，将安装支架3稳定地定位于a柱内板11，减少或避免安装支架3相对a柱内板11产生的偏移量，从而减少或避免仪表板主管梁2受力而产生的偏移量，提高仪表板主管梁2的稳定性，进而减少或避免由于仪表板主管梁2偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
37.将多个连接翻边31中的至少部分设于支架主体32的相对两侧，将安装支架3连接于a柱内板11时，a柱内板11可以通过支架主体32的相对两侧的连接翻边31对安装支架3进行力的约束，使得安装支架3受力较为平衡，将安装支架3更为可靠地定位于a柱总成1上，将仪表板主管梁2更为可靠、稳定地相对a柱总成1固定。
38.根据本实用新型的a柱总成结构100，通过在支架本体的周向设置多个连接翻边31，多个连接翻边31可以提高安装支架3与a柱内板11的连接强度，将支架主体32更为稳定可靠地连接于a柱内板11，减少或避免由于仪表板主管梁2偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
39.参照图1-图3，根据本实用新型的一些可选地实施例，每个连接翻边31均与a柱内板11焊接连接，这样可以将安装支架3更为可靠地定位于a柱内板11，防止安装支架3相对a柱内板11发生晃动而导致仪表板主管梁2相对a柱内板11晃动，提高a柱总成结构100的可靠性，提高车辆的可靠性。
40.参照图1-图3，根据本实用新型的一些可选地实施例，支架主体32与仪表板主管梁2通过紧固件相连，由于安装支架3安装于仪表板主管梁2与a柱内板11的夹角处，不便焊接，通过紧固件将仪表板主管梁2连接于支架主体32，可实现安装支架3与仪表板主管梁2之间的连接，而且这样便于拆卸仪表板主管梁2，便于作业人员对车辆进行维修。
41.参照图1-图3，根据本实用新型的一些可选地实施例，安装支架3为一体成型件，这样可以使得连接翻边31与支架主体32之间的连接更为可靠，使得a柱内板11可以通过连接翻边31可靠地将支架主体32相对a柱内板11定位，从而将仪表板主管梁2可靠地相对a柱总成1固定，提高仪表板主管梁2的稳定性。
42.例如，安装支架3可以为钣金件冲压一体成型，安装支架3包括支架主体32和设于支架主体32上的多个连接翻边31，结构较为简单，可以一次冲压成型，相对于弯折后焊接加强筋的安装支架3，可以降低安装支架3的生产工艺难度，提高生产效率。
43.参照图1-图3，根据本实用新型的一些实施例，多个连接翻边31中的至少部分位于支架主体32沿前后方向的相对两侧。例如，连接翻边31为两个，且两个连接翻边31位于支架
主体32沿左右方向的相对两侧。仪表板主管梁2受自身的重力作用，可以对支架主体32施加一个向下的力，相比于位于支架主体32沿上下方向的相对两侧连接翻边31，这样可以减少或避免支架主体32绕连接翻边31与支架主体32的连接处相对a柱内板31的偏移量，提高安装支架3的连接强度，将支架主体32稳定可靠地相对a柱内板31固定。
44.参照图1-图3，根据本实用新型的一些实施例，支架主体32相对a柱内板11朝向远离a柱内板11的方向凸出以形成凸包。这样仪表板主管梁2与支架主体32相连，将支架主体32凸出a柱内板11，便于将支架主体32与仪表板主管梁2配合在一起，方便作业人员用紧固件将支架主体32与仪表板主管梁2固定在一起，可以提高装配效率。相比与l形的安装支架3，这种安装支架3的结构强度较高，可以进一步地提高安装支架3与a柱内板11的连接强度，将支架主体32更为稳定可靠地连接于a柱内板11。
45.参照图1-图3，在本实用新型的一些实施例中，支架主体32包括背板321和两个侧板322，背板321与a柱内板11相对，且背板321与a柱内板11间隔设置，两个侧板322连接于背板321沿前后方向的相对两侧，每个侧板322与背板321之间具有夹角，两个侧板322中相对邻近仪表板主管梁2的侧板322与仪表板主管梁2相连，两个侧板322均设有连接翻边31，每个侧板322与对应的连接翻边31之间具有夹角。
46.将每个侧板322与背板321呈夹角设置，将每个侧板322与对应的连接翻边31呈夹角设置，可以提高安装支架3的结构强度，将安装支架3可靠、稳定地相对a柱内板11固定。
47.当仪表板主管梁2对邻近仪表板主管梁2的侧板322施加力的作用时，邻近仪表板主管梁2的侧板322可以通过背板321将这个力传递给另一隔侧板322，邻近仪表板主管梁2的侧板322有朝向这个力的方向运动的趋势，另一个侧板322可以通过背板321对邻近仪表板主管梁2的侧板322施加一个与这力的方向相反的反作用力，以减弱或抵消这个力，减少或避免支架主体32相对a柱内板11产生的偏移量，从而减少或避免仪表板主管梁2受力而产生的偏移量，提高仪表板主管梁2的稳定性，进而减少或避免由于仪表板主管梁2偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
48.在组装a柱总成结构100时，作业人员可以先将安装支架3连接于a柱内板11，然后沿前后方向将仪表板主管梁2放至两个a柱总成1之间，用紧固件将仪表板主管梁2与邻近仪表板主管梁2的侧板322紧固在一起。这样可以使得作业人员在仪表板主管梁2的前侧对仪表3进行安装，相比作业人员在在仪表板主管梁2的上侧或下侧对仪表2进行安装，这样可以减少车辆的骨架对安装紧固件的干扰，作业人员不必从仪表板主管梁2底部的狭小空间安装紧固件，降低安装难度，提高安装效率。
49.参照图1-图3，在本实用新型的一些实施例中，支架主体32呈“u”形，这样可以提高支架主体32的结构强度，提高安装支架3与a柱内板11的连接强度，将支架主体32更为稳定可靠地连接于a柱内板11，降低支架主体32受力变形的程度，减少支架主体32受力后相对a柱内板11产生的偏移量，将支架主体32稳定地相对与a柱内板11固定，从而提高仪表板主管梁2的稳定性，减少或避免由于仪表板主管梁2偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
50.参照图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，a柱总成1包括a柱加强板12，a柱加强板12在左右方向上设于a柱内板11外侧，a柱加强板12适于与车辆的外壳体通过紧固件相连，背板321上形成有避让口324，避让口324用于避让a柱加强板12上的紧固件，a柱内板11形成有避让配合口，避让配合口与避让口324相对。作业人员可以通过避让口324和避让配
合口安装a柱加强板12上的紧固件，结构简单，操作方便。
51.参照图1-图3，在本实用新型的一些实施例中，支架主体32形成有加强翻边323，加强翻边323邻近避让口324的边沿，加强翻边323的至少部分连接于背板321的边沿。加强翻边323可以提高支架主体32的结构强度，提高安装支架3与a柱内板11的连接强度，将支架主体32更为稳定可靠地连接于a柱内板11，减少或避免支架主体32受力而产生的变形量，提高提高仪表板主管梁2的稳定性，减少或避免由于仪表板主管梁2偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
52.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述一方面实施例的a柱总成结构100。
53.根据本实用新型的车辆，通过设置上述的a柱总成结构100，可以使得将仪表板主管梁2与a柱总成11之间的连接更为可靠、稳定，减少或避免由于仪表板主管梁2偏移而产生的异响，提高车辆的整体性能。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。