用于拖曳用船舶的拖曳钩环和船体的制作方法

用于拖曳用船舶的拖曳钩环和船体
1.本公开涉及船舶拖曳领域。本公开涉及一种用于拖曳用船舶的船体的拖曳钩环(towing staple)和一种包括所述拖曳钩环的用于拖曳用船舶的船体。


背景技术：

2.拖曳用船舶(诸如拖船(tugboat/tug))是用于通过借助直接接触或借助拖曳缆线来推动或牵拉其他通常较大的船舶来对其进行操纵的二级船。拖船通常移动自身机动能力受限的船舶(诸如位于拥挤的港口或狭窄运河中的船只)，或无法自行移动的船舶(诸如驳船、破损船只、木筏或石油平台)。
3.如果没有更灵活且机动性更强的拖曳船舶的帮助，较大的船只(诸如巨型船只)将无法或至少难以进入港口。
4.拖船可使用它们的推进系统和/或船体的水动力特性来生成用于操纵被拖曳船舶的力。拖船可在直接拖曳模式或间接拖曳模式下操作。在直接模式操作期间，由于拖船的推进系统的牵拉，在拖曳缆线上产生拖缆力。因此，通过保持拖船平行于船舶的中心线或向被拖曳船舶的对应侧开放来进行诸如停止或减少被拖曳船舶的初始移动或者在转向期间辅助被拖曳船舶的操作。
5.在间接拖曳(也可称为动态拖曳)期间，拖船通常尾随被拖曳船舶并且在被拖曳船舶上施加力以使被拖曳船舶转向和/或减速。拖船的推进系统可用于将拖船的船体放置并维持在相对于被拖曳船舶成角度的位置。因此，船舶的船体将形成与被拖曳船舶的行进方向相反的水动力。通过将拖船的一侧(诸如右舷或左舷侧)定位成与被拖曳船舶的行进方向相反，拖船的船体将提供与水的流动方向相反的大表面，从而生成可传送到被拖曳船舶以使被拖曳船舶转向和/或减速的曳力。拖船通过维持与水流方向相对应的参考角度与被拖曳船舶所采取的方向相反来控制减速和/或转向。左舷侧是船舶的在面向船头(即，面向船舶在航行时的前进方向的前方)的观察者左侧的那一侧，并且右舷侧是这样的观察者的右侧。
6.拖船的拖曳装备是将拖船产生的力传递到被拖曳船舶的关键环节。拖曳装备可包括可因不同类型的拖船而异的各种元件。这些元件在最简单的版本中仅仅是拖曳桩和拖缆或拖曳钩和拖缆。然而，拖曳装备也可包括拖曳绞盘、导缆器、拖曳缆线和/或拖曳销。拖曳装备的每个元件都必须足够坚固或设计成能够应对拖曳缆线中生成的很大的力。由于力很大，拖曳缆线通常又重又坚固。拖曳装备中的任何元件发生故障都可能导致拖曳缆线突然折断或扫过拖船的甲板，这可能导致在拖船的甲板上工作的船员受伤。
7.另一关键方面是拖曳点的位置，其中拖曳点在本文中应被解释为拖曳缆线从它直接去往被拖曳船舶的拖船上的点。拖曳缆线可通过拖曳钩、拖曳绞盘连接到拖船和/或可固定到拖曳桩，如果上述各项是拖曳缆线从它直接去往被拖曳船舶的拖船上的点，则它们都可称为拖曳点。拖曳点的位置可能因不同类型的拖船而异。使用拖曳缆线来拖曳的危险是横摇和倾覆的风险。当拖缆与拖船成直角时，例如，在拖船的船体垂直于被拖曳船舶定位时的间接拖曳期间，可能会发生横摇。如果拖曳缆线固定在拖船的船中部附近并且与拖船成
直角定位，则受拉的拖曳缆线将对拖船施加横倾力矩。与任何船舶由于外力而向一侧(诸如右舷或左舷侧)横倾一样，在拖船的浮力中心朝向拖船水下体积的中心移动时，可能形成复原力臂，复原力臂抵消横倾力矩并且将拖船再次推回直立状态。然而，如果拖缆中的力足够大，它可能会克服拖船的复原力臂，这可能导致甲板边缘浸水、进水和倾覆(也可称为横摇)，除非及时释放拖缆。横摇可能发生得很快，并且已经发生过船员未能及时逃生的事故。
8.用于解决横摇问题的已知解决方案是使用旋转木马式拖船，其中绞盘安装到布置在拖船的住宿建筑物周围的环形轴承。拖曳点位于环形轴承的周长上、距船中部有一定距离。可使用可移动轨道使绞盘和拖曳点围绕住宿建筑物旋转360度。然而，这种解决方案的缺点在于，它需要驱动系统和许多移动部件来移动绞盘，这使得它价格高并且容易发生故障。


技术实现要素：

9.因此，需要一种拖曳解决方案，这种拖曳解决方案缓解、减轻或解决现有缺点并且提供降低发生故障和船员受伤的风险的可靠且成本有效的拖曳解决方案。
10.公开了一种用于拖曳用船舶的船体。所述船体包括甲板和用于引导拖曳缆线的拖曳钩环。所述拖曳钩环包括引导元件，所述引导元件在平行于所述甲板的第一平面中具有对称延伸部。所述引导元件包括在垂直于所述第一平面的第二平面中将所述引导元件安装到所述船体的第一安装部段和第二安装部段。所述第一安装部段和所述第二安装部段通过所述引导元件的主部段连接，其中所述引导元件包括位于所述主部段的底侧上的拖曳缆线引导表面，所述底侧面向所述甲板。所述拖曳缆线引导表面被构造来在拖曳过程期间可滑动地接触所述拖曳缆线，使得所述拖曳缆线在所述第一平面中可沿着所述主部段的周边自由地移动，同时在垂直于所述第一平面的方向上被所述主部段限制移动。所述拖曳钩环还包括支撑元件。所述支撑元件布置在所述主部段的顶侧上并且与所述第一平面成一定角度地从所述引导元件的所述顶侧延伸到第二平面，所述第二平面垂直于所述第一平面并且延伸穿过所述第一安装部段和所述第二安装部段。
11.此外，提供了一种用于拖曳用船舶的拖曳钩环。所述拖曳钩环被构造来引导拖曳缆线。所述拖曳钩环包括引导元件，所述引导元件在第一平面中具有对称延伸部。所述引导元件包括用于将所述引导元件安装到垂直于所述第一平面的第二平面的第一安装部段和第二安装部段，其中所述第一安装部段和所述第二安装部段通过所述引导元件的主部段连接。所述引导元件包括位于所述主部段的底侧上的拖曳缆线引导表面。所述拖曳缆线引导表面被构造来在拖曳过程期间可滑动地接触所述拖曳缆线，使得所述拖曳缆线在所述第一平面中可沿着所述主部段的周边自由地移动，同时在垂直于所述第一平面的方向上被所述主部段限制移动。所述拖曳钩环还包括支撑元件，其中所述支撑元件布置在所述主部段的顶侧上并且与所述第一平面成一定角度地从所述引导元件的所述顶侧延伸到所述第二平面。
12.本公开的优点在于，拖曳钩环在它与拖曳缆线接触时充当拖曳点，并且降低拖曳点相对于拖曳用船舶的甲板的位置并且使拖曳点移动得更靠近拖曳用船舶的船体的一侧。通过降低拖曳点，减小由拖曳缆线力形成并且作用在拖曳用船舶的船体上的横倾力矩。此外，通过使拖曳点移动得更靠近拖曳用船舶的一侧，可减小横倾力臂，同时增大复原力臂。
因此，本公开的拖曳钩环改进了拖曳用船舶的稳定性，并且改进了拖曳用船舶的机动性以及直接和间接拖曳性能。通过向拖曳钩环添加支撑元件，进一步增大了拖曳钩环的刚度，这降低了拖曳钩环失效以及由于拖曳缆线引导故障而导致船员受伤的风险。
13.此外，根据本公开的解决方案不包括任何可移动部件，这降低了解决方案的成本并且改进了解决方案的可靠性。
14.因此，根据本公开的拖曳钩环改进了用于拖曳用船舶的机动性、直接和间接拖曳性能以及稳定性，同时与现有拖曳解决方案相比降低了成本并且改进了可靠性。
附图说明
15.通过以下参考附图对本公开的示例性实施方案进行的详细描述，本领域技术人员将易于明了本公开的以上以及其他特征和优点，在附图中：
16.图1a示出了根据本公开的第一示例性拖曳用船舶的侧视图，
17.图1b示出了根据本公开的第一示例性拖曳用船舶的俯视图，
18.图2a示出了根据本公开的第二示例性拖曳用船舶的侧视图，
19.图2b示出了根据本公开的第二示例性拖曳用船舶的俯视图，
20.图3a示出了根据本公开的示例性拖曳钩环的俯视图，
21.图3b示出了根据本公开的示例性拖曳钩环的侧视图，并且
22.图4示出了根据本公开的包括润滑系统的示例性拖曳钩环。
具体实施方式
23.下文中参考相关附图来描述各种示例性实施方案和细节。应注意，附图可能按或可能不按比例进行绘制，并且贯穿附图，具有相似的结构或功能的元件由相同的附图标记表示。还应注意，附图仅意图促进对实施方案的描述。它们并不意图作为本公开的详尽描述或作为对本公开的范围的限制。另外，示出的实施方案不必具有所示的所有方面或优点。结合特定实施方案描述的方面或优点不必限于所述实施方案，并且可在任何其他实施方案中实践，即使未如此说明或未明确地如此描述。
24.为了清楚起见，附图是示意性和简化的，并且它们仅示出了有助于理解本公开的细节，而省略了其他细节。贯穿全文，相同的附图标记用于相同或对应的部件。
25.图1a和图1b示出了根据本文中的一个或多个实施方案的用于拖曳用船舶(诸如拖船)的船体1，在图1a中为侧视图并且在图1b中为船体1的俯视图。船体1包括甲板13(诸如船舶的主甲板)以及用于引导拖曳缆线10的拖曳钩环14。甲板13可以是布置在船体的吃水线上方的第一甲板。拖曳缆线10可以是布置在船体1上的拖曳缆线，或者可以是布置在被拖曳船舶上的拖曳缆线。当拖曳缆线10布置在船体1上时，它可连接到安装到船体1的绞盘12，这允许拖曳缆线通过卷起来或从绞盘12展开而伸展和缩回。绞盘12可布置在横向船中部，诸如以在船体1的中心处从船头延伸到船尾的船体纵向轴线为中心。拖曳钩环14包括在平行于甲板13的第一平面中具有对称或至少基本上对称的延伸的引导元件20。第一平面可以是基本上水平的，诸如具有竖直的法线。引导元件20包括用于在垂直于第一平面的第二平面中将引导元件14a安装到船体1的第一安装部段21a和第二安装部段21b。第一安装部段21a和第二安装部段21b通过引导元件20的主部段22连接。
26.引导元件20包括位于主部段22的底侧上的拖曳缆线引导表面23，所述底侧面向甲板13。拖曳缆线引导表面23被构造来在拖曳过程期间可滑动地接触拖曳缆线10，使得拖曳缆线在第一平面中可沿着主部段22的周边自由地移动，同时在垂直于第一平面的方向上被主部段22限制移动。
27.拖曳钩环还包括支撑元件16。支撑元件16布置在主部段22的顶侧(诸如主部段的面向与引导表面23相反的方向的那一侧)上，并且与第一平面成一定角度地从引导元件20的顶侧延伸到第二平面。因此，支撑元件16能够承受来自拖曳缆线10的力并将其引导到拖曳船舶的船体1中，并且减小拖曳钩环中的弯矩。支撑元件16因此增加了拖曳钩环14的刚度并且允许拖曳钩环在不变形和/或断裂的情况下承受更高的拖曳力。
28.安装部段21a、21b可通过诸如螺母和螺栓的紧固构件可拆卸地安装到船体，或者可例如通过焊接到船体1而固定地安装到船体1。当拖曳钩环14焊接到船体1时，它可以是船体1的整体部分，其益处是增加了拖曳钩环的刚度，从而降低拖曳钩环14在拖曳期间发生故障的风险。拖曳钩环14可包括或安装到用于将第一安装部段21a和第二安装部段21b安装到船体1的一个或多个竖直布置的梁。一个或多个梁可在竖直方向上延伸穿过船体1，并且可以是船体1的整体部分。
29.船体1可包括用于引导拖曳缆线10的导缆器15。导缆器15可布置在船体1的中心处，诸如沿着船体1的纵向中心平面布置在横向船中部。拖曳缆线10可从绞盘馈送通过导缆器15，使得拖曳缆线在船体1的纵向中心平面的区域中离开导缆器15。纵向中心平面在本文中应被解释为在纵向方向上诸如从船体1的近船尾(aft)到船尾延伸穿过船体1的中心的平面。因此，纵向中心平面可构成船体1在纵向方向上的对称平面。拖曳钩环14可布置在船体1上，使得导缆器15沿着拖曳钩环14的纵向中心平面布置。优选地，拖曳钩环14可安装在船体1的中心，使得船体1的纵向中心平面和拖曳钩环14的纵向中心平面可对应。因此，拖曳用船舶的拖曳特性在船体1的左舷和右舷侧上将相等。然后，拖曳缆线10在船体1的拖曳钩环14与甲板13之间以一定角度向上馈送到通常大得多的被拖曳船舶上，使得拖曳缆线10与拖曳缆线引导表面23接触。
30.拖曳钩环14的引导元件20可成形为使得从导缆器到引导元件20的拖曳缆线引导表面23的距离在引导元件20的周边上变化。因此，从导缆器15延伸到引导元件20并且与拖曳缆线引导表面23滑动接触的拖曳缆线10在拖曳过程期间将不会以拖曳缆线10的同一区域与拖曳钩环14摩擦。这降低了拖曳缆线故障的风险，因为拖曳缆线上的摩擦力不会持续作用于同一区域。
31.当在第一平面中观察时，拖曳钩环14的引导元件20可具有拱形形式。拱形可以是例如u形形状、半圆形、半椭圆形、抛物线形、马蹄形等。当在第一平面中观察时，如图1a和图1b所示的示例性引导元件20具有u形形状，使得主部段22包括两个平行部段22a和一个弯曲部段22b。u形引导元件20的两个平行部段22a的末端部段可构成用于将引导元件20安装到船体1(诸如船体1的竖直壁，诸如船体1的横向舷壁)的安装部段21a、21b。
32.在船体1的纵向中心线的方向上从导缆器15观察，拖曳钩环14可跨越至少140
°
的视角α。在一些实施方案中，拖曳钩环14可跨越至少170
°
、优选地至少180
°
的视角α。因此，拖曳用船舶的船体1可在左舷和右舷两个方向上与被拖曳船舶成70
°
至90
°
的角度定位，从而在使用船体的水动力作为浮锚时(诸如在间接拖曳期间)增大船体1形成的曳力。这改进了
拖曳用船舶的机动性以及直接和间接拖曳性能。
33.引导元件20的宽度(诸如第一安装部段21a与第二安装部段21b之间的距离)可适于(诸如被构造来)使拖曳点背离船体1的纵向中心线朝向船体1的外侧(诸如左舷或右舷侧)移动。拖曳钩环14可布置在船体1的内周边内，使得拖曳缆线和/或在甲板13上工作的船员可以不受干扰的方式在拖曳钩环14与拖曳用船舶的一侧(诸如栏杆)之间通过。因此，引导元件20的实际宽度w取决于船体1的尺寸。宽度w可以在船体1在对应纵向位置处的宽度的20％至95％的范围内。在一些实施方案中，宽度w为至少2m，优选地至少6m，诸如至少10m。增大引导元件20的宽度(这对应于增大在左舷或右舷方向上从导缆器到引导元件的距离)增大了来自连接到被拖曳船舶的拖曳缆线10的向上力的作用力臂。因此，增大了抵消作用在拖曳用船舶上的横摇力矩的复原力矩，且因此降低了船舶倾覆的风险。
34.拖曳钩环14的引导元件20可布置成比导缆器15更靠近甲板13。通过将引导元件20布置成比导缆器15更靠近甲板13，与导缆器将构成拖曳点(如果不使用拖曳翼钩环，则将是这种情况)相比，将降低拖曳点。诸如在竖直方向上从拖曳钩环14的引导元件20的拖曳缆线接触表面23到甲板13的距离h可在10cm至200cm的范围内。通过减小距离h，降低了拖曳点，这减小了拖曳缆线力的作用力臂并且形成横倾力矩。因此，通过减小距离h，减小了在拖曳期间作用在船体1上的横倾力矩，这增大了拖曳用船舶的稳定性并且降低了横摇和倾覆的风险。
35.支撑元件16可从引导元件20的背对甲板13的顶侧延伸到连接点17，连接点17在船体1的竖直方向上比导缆器15离甲板更远。支撑元件16增加拖曳钩环14的刚度，并且减少引导元件由于拖曳力而在向上方向上的移动，所述移动可能导致引导元件20的材料的疲劳和最终失效。支撑元件16可被设计尺寸来承受拖曳用船舶可能在拖曳缆线10上生成的最大拖曳力。
36.图2a和图2b示出了根据本文中的一个或多个实施方案的用于拖曳用船舶的船体1，在图2a中为左舷侧视图并且在图2b中为船体1的俯视图。如在图2a和图2b中可看出，示例性支撑元件16包括诸如一个或多个片状元件的片材，所述片材从引导元件20的顶侧延伸到垂直于第一平面的第二平面上的连接点17，使得支撑元件16形成覆盖引导元件20的壳体。船体1还可包括住宿建筑物19，用于为船舶的船上人员(诸如船员)提供住宿。第二平面可位于住宿建筑物19的面向船尾或船头的壁19a上。拖曳缆线10可路由穿过住宿建筑物19并且可通过布置在面向船头或船尾的壁19a中的导缆器15离开住宿建筑物19。支撑元件16可具有沿着引导元件20的顶侧布置在引导元件20的周长上并且沿循所述周长的第一边缘16a。支撑元件16可具有平行于第二平面并且在第二平面处安装到船体1(诸如安装到面向船头或船尾的壁19a)的第二边缘16b。因此，支撑元件16形成覆盖引导元件20的壳体，诸如顶盖。壳体可具有圆顶或锥体的形状，以一定角度从引导元件20延伸到第二平面和/或朝向第二平面延伸。通过包封引导元件的顶侧，形成了锥体或圆顶形箱体构造，这增大了拖曳钩环14的刚度。壳体进一步降低了从待拖曳船舶抛掷到拖曳用船舶上的缆线(诸如拖曳缆线或导拉缆线)从顶部进入拖曳钩环的风险，在所述情况下，拖曳缆线将不接触拖曳缆线接触表面23和/或被位于拖曳用船舶的甲板13上的突出物体缠住和卡住。诸如一个或多个片状元件的片材在拖曳钩环14的顶部上提供光滑表面。光滑表面允许缆线滑过拖曳钩环并且滑到拖曳用船舶的甲板上，从甲板处可手动或自动将缆线连接到拖曳缆线10并且从拖曳钩环下方
牵拉到待拖曳船舶上。支撑元件16的倾斜度和光滑外表面防止从被拖曳船舶抛掷来的缆线卡在拖曳用船舶的甲板上的障碍物中。壳体还可充当在拖曳用船舶的甲板上工作的船员的掩护或遮蔽物，这降低了船员被抛掷缆线击中和受伤的风险。
37.图3a和图3b从图3a的俯视图和图3b的侧视图示出了拖曳用船舶的拖曳钩环14。拖曳钩环被构造来诸如在拖曳过程期间引导拖曳缆线。拖曳钩环14包括引导元件20和支撑元件16。引导元件20在第一平面中具有对称延伸部，其中第一平面是当拖曳钩环安装到船舶的船体时基本上水平的平面。引导元件20包括用于将引导元件20安装到垂直于第一平面的第二平面的第一安装部段21a和第二安装部段21b。第二平面例如可以是船舶的船体的竖直壁。第一安装部段21a和第二安装部段21b通过引导元件20的主部段22连接。引导元件20包括位于主部段22的底侧上的拖曳缆线引导表面23，其中拖曳缆线引导表面23被构造来在拖曳过程期间可滑动地接触拖曳缆线。因此，拖曳缆线在第一平面中可沿着主部段22的周边自由地移动，同时在垂直于第一平面的方向上被主部段22限制移动。拖曳缆线引导表面23可沿着引导元件的整个周长不间断地延伸。不间断地延伸在本文中应被解释为沿着引导元件20的主部段22从第一安装部段21a延伸到第二安装部段21b。然而，包括例如用于润滑系统的开口的拖曳缆线引导表面23与不间断地延伸的拖曳缆线引导表面23并不矛盾。为了减小拖曳缆线上的摩擦力，拖曳缆线引导表面23可涂覆有摩擦力减小涂层。
38.支撑元件16布置在引导元件20的主部段22的顶侧上并且与第一平面成一定角度地从引导元件20的顶侧延伸到第二平面。支撑元件16可具有底端16a和顶端16b，其中底端16a布置在引导元件20上并且顶端16b被构造用于安装到位于第二平面中的安装区域。第二平面可垂直于第一平面。第二平面可例如延伸穿过引导元件20的第一安装部段21a和第二安装部段21b。支撑元件16被构造来抵消拖曳缆线10在引导元件20的拖曳缆线接触表面23上诱发的力。因此，施加到引导元件20的力可从拖曳缆线10的接触点通过支撑元件16分布到拖曳钩环可附接到的安装结构(诸如拖曳用船舶的船体)中。
39.当在第一平面中观察时，引导元件20可具有拱形形式。拱形形式在本文中应理解为使第一部段和第二部段布置成彼此间隔一定距离且彼此平行，并且第一部段和第二部段通过一个或多个弯曲部段连接。拱形形式为拖曳钩环提供了对称形状，从而在拱形形式的中心线的两侧为拖曳缆线提供对应的接触点。因此，无论被拖曳船舶位于拖船的哪一侧，船体在拖曳过程期间都将具有相同的稳定性和拖曳性能。此外，通过调整拱形形式的性质(诸如尺寸和/或形状)，可减少拖曳缆线的磨损。拱形可以是例如u形、半圆形、半椭圆形、抛物线形、马蹄形等。在图4所示的示例性实施方案中，当在第一平面中观察时，引导元件20具有u形形状，使得主体部分22包括两个平行部段22a和一个弯曲部段22b，其中u状引导元件20的两个平行部段22a的末端部段构成安装部段21a、21b。引导元件20的形状和尺寸可被构造成使得从第一平面和第二平面的交点(所述交点可以是当拖曳钩环14安装到船体1时拖曳点的位置)到引导表面23上的位置的距离在引导元件20的周长上变化。通过使从交点到拖曳缆线引导表面的距离在引导元件20的周长上变化，当拖曳缆线沿着引导元件20的周边例如从引导元件20的左舷侧移动到右舷侧时，拖曳缆线10在引导元件20上的接触点将不会持续摩擦拖曳缆线上的同一点，从而降低拖曳缆线故障的风险。
40.在图3a和图3b所示的示例性拖曳钩环14中，支撑元件16包括片材，所述片材从引导元件20的顶侧延伸到第二平面和/或朝向第二平面延伸，使得支撑元件16形成覆盖引导
元件20的壳体，诸如顶盖。壳体可具有圆顶或锥体的形状，以一定角度从引导元件20延伸到第二平面和/或朝向第二平面延伸。换句话说，支撑元件可布置成相对于第一平面和/或第二平面倾斜。通过包封引导元件20的顶侧，形成了箱体形状，这增大了拖曳钩环14的刚度。壳体降低了从待拖曳船舶抛掷到拖曳用船舶上的缆线(诸如拖曳缆线或导拉缆线)不从顶部进入拖曳钩环的风险，使得缆线将不接触拖曳缆线接触表面23和/或被位于拖曳用船舶的甲板上的突出物体缠住和卡住。片材在拖曳卡钉14的顶部上提供光滑表面，光滑表面允许缆线滑过拖曳卡钉并且滑到拖曳用船舶的甲板上，从甲板处可手动或自动将缆线连接到拖曳缆线10并且从拖曳卡钉下方牵拉到待拖曳船舶上。拖曳钩环14的壳体防止从被拖曳船舶抛掷来的缆线卡在拖曳用船舶的甲板上的障碍物中。壳体还可充当在拖曳用船舶的甲板上工作的船员的掩护或遮蔽物，这降低了船员被从被拖曳船舶抛掷来的缆线击中和受伤的风险。
41.支撑元件16的片材可具有沿着引导元件20的顶侧布置在引导元件20的周长上并且沿循所述周长的第一边缘16a，以及平行于第二平面的第二边缘16b。第二边缘16b可充当用于将拖曳钩环14安装到船舶的船体的安装区域。拖曳钩环14可例如沿着第二边缘16b焊接到船体，使得在船体与支撑元件的第二边缘16b之间形成刚性连接。通过增大船体1与支撑元件16之间的附接表面，可改进拖曳钩环的刚度。通过包封引导元件20，可进一步增大引导元件20的刚度和来自引导元件的力分布，因为支撑元件16邻接引导元件20的大部分周长而不是仅邻接引导元件20的一个小区域。在一些实施方案中，支撑元件16可成形为截头锥体，使得支撑元件16包括布置在距引导元件20一定距离处并且平行于第一平面的水平部段16c。因此，支撑元件16的倾斜部段可从引导元件20延伸到支撑元件16的水平部段16c。水平部段16c可沿循引导元件20的形状，但尺寸可更小。
42.引导元件20和支撑元件16可由金属制成，所述金属诸如适合于海上使用的任何材料，诸如钢、不锈钢、铝或类似材料。
43.图4示出了根据本文中的一些实施方案的从面向拖曳缆线的表面23观察的拖曳钩环。为了进一步减小拖曳缆线10的摩擦力，引导元件20可包括用于在拖曳过程期间润滑拖曳缆线的润滑系统。润滑系统可包括位于引导元件20的拖曳缆线引导表面23中的多个开口18和用于将润滑剂通过多个开口18馈送到拖曳缆线10上以减小拖曳缆线与拖曳缆线引导表面之间的摩擦力的润滑剂馈送系统。润滑剂可例如是水，诸如海水。润滑剂馈送系统还可包括用于将润滑剂馈送到拖曳缆线上的泵。具有多个开口的解决方案的益处在于，这种解决方案是成本有效的且可靠的，因为这种解决方案不包括任何移动部件。
44.在一些实施方案中，可使用包含具有摩擦力减小特性的添加剂的润滑剂。润滑剂可从位于拖曳用船舶上的罐馈送。在一些实施方案中，润滑系统可包括用于喷射润滑剂的一个或多个喷嘴(图4中未示出)，其中喷嘴可布置在引导元件20的拖曳缆线引导表面23中并且被引导成使得喷嘴将润滑剂喷洒到拖曳缆线10上。给润滑系统提供喷嘴的益处在于，馈送到拖曳缆线的润滑量可受控制并且仅被引导到引导元件20的某些区域，在这些区域中拖曳缆线接触引导元件，这可减少润滑剂的浪费。为了进一步减少润滑剂的浪费并且防止润滑剂最终流入海中，润滑系统中可包括润滑剂收集和再循环系统。润滑剂收集和再循环系统可包括布置在拖曳缆线引导表面23下方(诸如拖曳用船舶的船体1中)以用于收集过量润滑剂的收集器。另外的泵可连接到收集器并且可将所收集润滑剂馈送回罐中。
45.应注意，图1至图4中描述的实施方案中所提到的特征并不限于这些具体实施方案。因此，与拖曳钩环14和包括在其中的部件相关且关于图1a至图2b所示的船体1所提到的任何特征(诸如拖曳钩环14的尺寸)也适用于关于图3至图4所描述的拖曳钩环14。
46.还应注意，当在本文中提及时，竖直轴线涉及竖直地穿过船只并且穿过其重心的假想线，横向轴线或侧向轴线是水平地跨过船只并且穿过重心的假想线，并且纵向轴线是通过船只的重心水平地穿过其长度并且平行于吃水线的假想线。类似地，当在本文中提及时，竖直平面涉及竖直地穿过船只的宽度的假想平面，横向平面或侧向平面是水平地跨过船只的假想平面，并且纵向平面是竖直地穿过船只的长度的假想平面。
47.在以下条款中阐述根据本公开的产品(拖曳用船舶的船体以及拖曳缆线)的实施方案：
48.条款1：一种用于拖曳用船舶的船体(1)，其包括
[0049]-甲板(13)；以及
[0050]-拖曳钩环(14)，所述拖曳钩环用于引导拖曳缆线(10)，
[0051]
其中所述拖曳钩环(14)包括：
[0052]-引导元件(20)，所述引导元件在平行于所述甲板(13)的第一平面中具有对称延伸部，其中所述引导元件(20)包括将所述引导元件(14a)安装到所述船体(1)的第一安装部段(21a)和第二安装部段(21b)，其中所述第一安装部段(21a)和所述第二安装部段(21b)通过所述引导元件(20)的主部段(22)连接，其中所述引导元件(20)包括位于所述主部段(22)的面向所述甲板(13)的底侧上的拖曳缆线引导表面(23)，所述拖曳缆线引导表面(23)被构造来在拖曳过程期间可滑动地接触所述拖曳缆线(10)，使得所述拖曳缆线在所述第一平面中能够沿着所述主部段(22)的周边自由地移动，同时在垂直于所述第一平面的方向上被主部段(22)限制移动，以及
[0053]-支撑元件(16)，其中所述支撑元件(16)布置在所述主部段(22)的顶侧上并且与所述第一平面成一定角度地从所述引导元件(20)的所述顶侧延伸到第二平面，所述第二平面垂直于所述第一平面并且延伸穿过所述第一安装部段(21a)和所述第二安装部段(21b)。
[0054]
条款2：根据条款1所述的船体(1)，其中当在所述第一平面中观察时，所述拖曳钩环(14)的所述引导元件(20)具有拱形形式。
[0055]
条款3：根据条款1或2所述的船体(1)，其中当在所述第一平面中观察时，所述引导元件(20)具有u形形状，使得所述主部段(22)包括两个平行部段(22a)和一个弯曲部段(22b)，其中所述u形引导元件(20)的所述两个平行部段(22a)的末端部段构成所述安装部段(21a、21b)。
[0056]
条款4：根据条款1至3所述的船体(1)，所述船体(1)还包括：导缆器(15)，所述导缆器用于引导所述拖曳缆线(10)，其中所述导缆器(15)布置在所述拖曳钩环(14)的纵向中心平面处。
[0057]
条款5：根据条款4所述的船体(1)，其中所述引导元件被成形为使得从所述导缆器到所述引导元件(20)的所述拖曳缆线引导表面(23)的距离在所述引导元件(20)的所述周边上变化。
[0058]
条款6：根据条款4或5中任一项所述的船体(1)，其中在所述船体(1)的纵向中心线的方向上从所述导缆器(15)观察，所述拖曳钩环(14)跨越至少140
°
的视角(α)。
[0059]
条款7：根据条款4至6中任一项所述的船体(1)，其中所述支撑元件(16)从所述拖曳钩环(14)的背对所述甲板(13)的顶侧延伸到连接点(17)，所述连接点(17)在所述船体(1)的竖直方向上比所述导缆器(15)离所述甲板更远。
[0060]
条款8：根据条款1至7中任一项所述的船体(1)，其中所述拖曳钩环(14)布置在所述船体(1)的内周边内。
[0061]
条款9：根据条款1至8中任一项所述的船体，其中所述引导元件(20)的介于所述第一安装部段(21a)与所述第二安装部(21b)之间的宽度(w)适于使拖曳点背离所述船体(1)的所述纵向中心线朝向所述船体(1)的外侧移动。
[0062]
条款10：根据前述条款中任一项所述的船体(1)，其中从所述拖曳钩环(14)到所述甲板(13)的距离在10cm至200cm的范围内。
[0063]
条款11：根据前述条款中任一项所述的船体(1)，其中所述支撑元件(16)包括片材，所述片材从所述引导元件(20)的所述顶侧延伸到所述第二平面，使得所述支撑元件(16)形成覆盖所述引导元件(20)的壳体。
[0064]
条款12：根据条款11所述的船体(1)，其中所述支撑元件(16)具有沿着所述引导元件(20)的所述顶侧布置在所述引导元件(20)的周长上并且沿循所述周长的第一边缘(16a)，以及平行于所述第二平面并且在所述第二平面处安装到所述船体的第二边缘(16b)。
[0065]
条款13：根据前述条款中任一项所述的船体(1)，其中所述引导元件(20)包括用于在拖曳过程期间润滑所述拖曳缆线的润滑系统。
[0066]
条款14：根据条款13所述的船体(1)，其中所述润滑系统包括位于所述引导元件(20)的所述拖曳缆线引导表面(23)中的多个开口(18)以及用于将润滑剂穿过所述多个开口(18)馈送到所述拖曳缆线(10)上的润滑剂馈送系统。
[0067]
条款15：根据前述条款中任一项所述的船体(1)，其中所述船体(1)还包括住宿建筑物(19)，并且其中所述第二平面位于所述住宿建筑物(19)的面向船尾或船头的壁(19a)上。
[0068]
条款16：根据前述条款中任一项所述的船体(1)，其中所述拖曳钩环(14)是所述船体(1)的整体部分。
[0069]
条款17：一种用于拖曳用船舶的拖曳钩环(14)，其中所述拖曳钩环被构造来引导拖曳缆线，所述拖曳钩环(14)包括：
[0070]-引导元件(20)，所述引导元件在第一平面中具有对称延伸部，其中所述引导元件(20)包括用于将所述引导元件(14a)安装到所述拖曳用船舶的船体的第一安装部段(21a)和第二安装部段(21b)，其中所述第一安装部段(21a)和所述第二安装部段(21b)通过所述引导元件(20)的主部段(22)连接，其中所述引导元件(20)包括位于所述主部段(22)的底侧上的拖曳缆线引导表面(23)，所述拖曳缆线引导表面(23)被构造来在拖曳过程期间可滑动地接触所述拖曳缆线(10)，使得所述拖曳缆线在所述第一平面中能够沿着所述主部段(22)的周边自由地移动，同时在垂直于所述第一平面的方向上被主部段(22)限制移动，以及
[0071]-支撑元件(16)，其中所述支撑元件(16)布置在所述主部段(22)的顶侧上并且与所述第一平面成一定角度地从所述引导元件(20)的所述顶侧延伸到第二平面，所述第二平面垂直于所述第一平面并且延伸穿过所述第一安装部段(21a)和所述第二安装部段(21b)。
[0072]
条款18：根据条款17所述的拖曳钩环，其中当在所述第一平面中观察时，所述拖曳钩环(14)的所述引导元件(20)具有拱形形式。
[0073]
条款19：根据条款17或18所述的拖曳钩环(14)，其中当在所述第一平面中观察时，所述引导元件(20)具有u形形状，使得所述主部段(22)包括两个平行部段(22a)和一个弯曲部段(22b)，其中所述u形引导元件(20)的所述两个平行部段(22a)的末端部段构成所述安装部段(21a、21b)。
[0074]
条款20：根据条款17至19中任一项所述的拖曳钩环(14)，其中所述支撑元件(16)具有底端(16a)和顶端(16b)，其中所述底端(16a)布置在所述引导元件(20)上并且所述顶端(16b)被构造用于安装到位于所述第二平面中的安装区域。
[0075]
条款21：根据条款17至20中任一项所述的拖曳钩环(14)，其中所述支撑元件(16)包括片材，所述片材从所述引导元件(20)的所述顶侧延伸到所述第二平面，使得所述支撑元件(16)形成覆盖所述引导元件(20)的壳体。
[0076]
条款22：根据条款21所述的拖曳钩环(14)，其中所述支撑元件(16)具有沿着所述引导元件(20)的所述顶侧布置在所述引导元件(20)的周长上并且沿循所述周长的第一边缘(16a)，以及平行于所述第二平面的第二边缘(16b)。
[0077]
条款23：根据条款17至22中任一项所述的拖曳钩环(14)，其中所述引导元件(20)包括用于在拖曳过程期间润滑所述拖曳缆线的润滑系统。
[0078]
条款24：根据条款23所述的拖曳钩环(14)，其中所述润滑系统包括位于所述引导元件(20)的所述拖曳缆线引导表面(23)中的多个开口(18)以及用于将润滑剂穿过所述多个开口(18)馈送到所述拖曳缆线(10)上的润滑剂馈送系统。
[0079]
术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”、“一级”、“二级”、“三级”等的使用并不暗示任何特定次序，而是被包括来识别各个元件。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”、“一级”、“二级”、“三级”等的使用并不表示任何次序或重要性，相反，术语“第一
””
、“第二”、“第三”和“第四”、“一级”、“二级”、“三级”等用于区分一个元件与另一个元件。请注意，词语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”、“一级”、“二级”、“三级”等在此处和其他地方仅用于标记目的，且并不意图表示任何具体的空间或时间次序。此外，第一元件的标记并不暗示第二元件的存在，反之亦然。
[0080]
应注意，词语“包括”并不一定排除除所列出的那些之外的其他元件或步骤的存在。
[0081]
应注意，在元件前面的词语“一个(a/an)”不排除多个此类元件的存在。
[0082]
虽然已经示出并描述了特征，但应理解，它们并不意图限制要求保护的本公开，并且对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离要求保护的本公开的范围的情况下，可进行各种改变和修改。应相应地在说明意义而不是限制意义上理解本说明书和附图。要求保护的本公开意图涵盖所有替代方案、修改和等同物。