一种具有高强度支撑型的减速机齿轮的制作方法

1.本实用新型涉及减速机齿轮技术领域，具体为一种具有高强度支撑型的减速机齿轮。


背景技术：

2.减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，但是在使用时，还存在一定的不足之处；
3.公开号为cn210949749u公开了一种高强度减速机齿轮，但是，该装置通过设有加强筋，来增加齿轮的强度，从而延长了齿轮的使用寿命。通过设有温度传感器，来检测齿轮的温度，当温度过高时，通过报警器报警，提醒工作人员加润滑油或者停止机器运转，很好地维护了齿轮的性能。通过设有挡板，起到限位的作用。通过设有旋钮，方便了安装操作，但是该装置在使用时还存在一定的不足之处，该装置在使用时，其内部不能很好的对内轴进行固定安装，进而在使用时，可能会发生脱落的现象，同时其不能很好的对该齿轮进行辅助支撑，在使用的过程中，可能会发生脱落的现象。
4.因此我们便提出了具有高强度支撑型的减速机齿轮能够很好地解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有高强度支撑型的减速机齿轮，以解决上述背景技术提出的目前市场上减速机齿轮在使用时，其内部不能很好的对内轴进行固定安装，进而在使用时，可能会发生脱落的现象，同时其不能很好的对该齿轮进行辅助支撑，在使用的过程中，可能会发生脱落的现象问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高强度支撑型的减速机齿轮，包括减速机齿轮本体、内轴以及支撑杆；
7.其中，所述减速机齿轮本体的内侧位置设置有内轴，且所述内轴两侧设置有支撑杆；
8.还包括：
9.所述减速机齿轮本体前后两端的位置均设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端伸入到减速机齿轮本体的内部，同时所述减速机齿轮本体的内部开设有移动空腔，所述移动空腔的内部设置有限位块，所述限位块的顶端位置固定有连接弹簧，且所述连接弹簧的另一端位置固定在移动空腔的内壁，所述限位块的一侧伸入到限位滑槽的内部，并且所述限位滑槽开设在减速机齿轮本体内部靠近移动空腔的一侧；
10.所述减速机齿轮本体的外侧位置贯穿开设有限位槽。
11.优选的，所述锁紧螺栓关于减速机齿轮本体的圆心位置等角度分布有六组，且所述锁紧螺栓的外侧与减速机齿轮本体的内壁之间为螺纹连接，所述限位块的外侧与限位槽的内壁相贴合，并且所述内轴的内部为中空设置，故而方便稳定的对接减速机齿轮本体与内轴。
12.优选的，所述锁紧螺栓伸入到减速机齿轮本体内部的一端固定有贴合块，且所述贴合块的形状为圆锥形，同时所述贴合块的外侧与限位块的一侧相贴合，从而方便贴合块挤压限位块在移动空腔的内部进行移动。
13.优选的，所述限位块的外侧与限位滑槽的内壁之间相贴合，且所述限位块通过连接弹簧与限位滑槽的一端之间构成滑动结构，从而方便限位块通过限位滑槽进行稳定地滑动。
14.优选的，所述内轴上下两端的边缘处焊接连接有支撑杆，且所述支撑杆的一端固定有固定块，同时所述固定块的另一端伸入到固定槽的内部，故而方便提高该齿轮的高强度支撑性能。
15.优选的，所述固定槽开设在减速机齿轮本体的表面位置，且所述固定块通过固定槽与减速机齿轮本体之间构成卡合连接，从而方便固定块稳定地贴合在固定槽的内壁。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果设置结构如下：
17.（1）该具有高强度支撑型的减速机齿轮，设置有锁紧螺栓，通过旋转锁紧螺栓，从而使得锁紧螺栓将会在减速机齿轮本体的内部进行移动，并且带动贴合块挤压限位块，从而使得限位块的一侧通过限位滑槽在移动空腔的内部进行滑动，通过以上设置，将会带动限位块伸入到内轴外侧所开设限位槽的内部，通过以上设置，将会稳定地与内轴进行安装；
18.（2）该具有高强度支撑型的减速机齿轮，设置有支撑杆，由于内轴上下两端的边缘位置固定有支撑杆，在固定好的内轴后，支撑杆的一侧固定的固定块伸入到固定槽的内部，由于支撑杆为钢材料设置，将会增加该装置的高强度支撑性。
附图说明
19.图1为本实用新型主视剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
21.图3为本实用新型锁紧螺栓左视剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型内轴立体结构示意图。
23.图中：1、减速机齿轮本体；2、内轴；3、锁紧螺栓；301、贴合块；4、限位块；5、连接弹簧；6、限位滑槽；7、移动空腔；8、限位槽；9、支撑杆；10、固定块；11、固定槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有高强度支撑型的减速机齿轮，包括减速机齿轮本体1、内轴2以及支撑杆9；其中，减速机齿轮本体1的内侧位置设置有内轴2，且内轴2两侧设置有支撑杆9；还包括：减速机齿轮本体1前后两端的位置均设置有锁紧螺栓3，锁紧螺栓3关于减速机齿轮本体1的圆心位置等角度分布有六组，且锁紧螺栓3的外侧与减速机齿轮本体1的内壁之间为螺纹连接，限位块4的外侧与限位槽8的内壁相贴合，并且内轴2的内部为中空设置；锁紧螺栓3的一端伸入到减速机齿轮本体1的内部，锁紧螺栓
3伸入到减速机齿轮本体1内部的一端固定有贴合块301，且贴合块301的形状为圆锥形，同时贴合块301的外侧与限位块4的一侧相贴合；同时减速机齿轮本体1的内部开设有移动空腔7，移动空腔7的内部设置有限位块4，限位块4的顶端位置固定有连接弹簧5，且连接弹簧5的另一端位置固定在移动空腔7的内壁，限位块4的一侧伸入到限位滑槽6的内部，限位块4的外侧与限位滑槽6的内壁之间相贴合，且限位块4通过连接弹簧5与限位滑槽6的一端之间构成滑动结构；并且限位滑槽6开设在减速机齿轮本体1内部靠近移动空腔7的一侧；减速机齿轮本体1的外侧位置贯穿开设有限位槽8。
26.结合附图1-3，首先将内轴2的一端放置到减速机齿轮本体1的内部，随后通过旋转锁紧螺栓3，故而会使得锁紧螺栓3将会带动贴合块301伸入到减速机齿轮本体1的内部，使得贴合块301的斜面端将会挤压限位块4，并且限位块4的另一端将会通过限位滑槽6带动连接弹簧5进行移动，通过以上设置，故而使得限位块4在移动空腔7的内部进行滑动，并且限位块4将会伸入到限位槽8的内部，通过以上设置，故而将会对减速机齿轮本体1与内轴2进行稳定地安装，防止其发生脱落的现象。
27.内轴2上下两端的边缘处焊接连接有支撑杆9，且支撑杆9的一端固定有固定块10，同时固定块10的另一端伸入到固定槽11的内部；固定槽11开设在减速机齿轮本体1的表面位置，且固定块10通过固定槽11与减速机齿轮本体1之间构成卡合连接。
28.结合附图1和附图4，当固定好减速机齿轮本体1与内轴2之后，随后再将支撑杆9的一端所固定的固定块10伸入到减速机齿轮本体1两侧边缘位置所开设的固定槽11内部，随后再将支撑杆9的另一端与内轴2的边缘位置进行焊接，通过以上设置，从而方便增加减速机齿轮本体1的高强度支撑性。
29.工作原理：首先将内轴2的一端放置到减速机齿轮本体1的内部，随后通过旋转锁紧螺栓3，使得贴合块301的斜面端将会挤压限位块4，并且限位块4的另一端将会通过限位滑槽6带动连接弹簧5进行移动，故而使得限位块4在移动空腔7的内部进行滑动，故而将会对减速机齿轮本体1与内轴2进行稳定地安装，防止其发生脱落的现象；当固定好减速机齿轮本体1与内轴2之后，随后再将支撑杆9的另一端与内轴2的边缘位置进行焊接，通过以上设置，从而方便增加减速机齿轮本体1的高强度支撑性。
30.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
31.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。