适于狭小空间的冠梁模板支护结构的制作方法

1.本实用新型涉及狭小空间冠梁模板支护施工领域，尤其涉及一种适于狭小空间的冠梁模板支护结构。


背景技术：

2.盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁，又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁，主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。有桥桩直接连接盖梁的，也有桥桩接立柱后再连接盖梁的。
3.然而传统的冠梁模板采用两侧对拉加固，由于加固松紧不一，线型控制差，导致混凝土外观差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适于狭小空间的冠梁模板支护结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种适于狭小空间的冠梁模板支护结构，包括路基，路基内设置有支护桩，支护桩部分延伸至所述冠梁内，路基的顶部固定连接有路面结构层，路面结构层上开设有基槽，基槽位于支护桩的上方，冠梁的两侧设置有冠梁模板，其中一侧冠梁模板的一侧固定连接有多组等距分布的木枋，木枋远离冠梁模板的一侧固定连接有多组竖向钢管，竖向钢管的底部沿水平方向固定连接有第一横向钢管，第一横向钢管远离冠梁模板的一端固定连接有斜向钢管，且斜向钢管的另一端与竖向钢管固定连接，并且竖向钢管、第一横向钢管和斜向钢管构成三角支撑结构，斜向钢管与第一横向钢管的连接处固定连接有第一螺纹钢筋，且第一螺纹钢筋与路基固定连接。
6.在一优选实施方式中，竖向钢管的顶部固定连接有第二横向钢管，第二横向钢管远离竖向钢管的一端固定连接有第二螺纹钢筋，且第二螺纹钢筋与路面结构层固定连接。
7.在一优选实施方式中，基槽的一侧为竖直面，且竖直面的内壁与一侧冠梁模板相抵接，基槽的另一侧为倾斜面，木枋位于靠近倾斜面的另一侧冠梁模板的外侧。
8.在一优选实施方式中，多组竖向钢管等间距设置，斜向钢管与第一横向钢管的夹角为45
°
。
9.在一优选实施方式中，路基的顶部安装有第一防护罩，第一防护罩的两侧均固定连接有第二防护罩，且第二防护罩与第二螺纹钢筋相适配。
10.在一优选实施方式中，支护桩的桩头延伸嵌入至冠梁内10cm。
11.本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，通过将原有路面结构层切齐作为一侧冠梁模板支撑面，之后安放另一侧冠梁模板，采用木枋、竖向钢管、第一横向钢管和斜向钢管进行加固，使模板固定牢固，制作简便，使用方便，使混凝土线型得到有效控制。
附图说明
12.图1为本实用新型的适于狭小空间的冠梁模板支护结构的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的适于狭小空间的冠梁模板支护结构的第一防护罩安装示意图；
14.图3为本实用新型的适于狭小空间的冠梁模板支护结构的正视图。
15.附图标记说明：
16.路基1、路面结构层2、基槽3、冠梁模板4、冠梁41、支护桩5、木枋6、第二横向钢管7、第二螺纹钢筋8、斜向钢管9、第一横向钢管10、第一螺纹钢筋11、第二防护罩12、第一防护罩13、沥青面层14、水稳基层15、水稳底基层16、竖向钢管17。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.实施例1
20.如图1-3所示，本实用新型提供的适于狭小空间的冠梁模板支护结构，包括路基1，路基1内设置有支护桩5，且支护桩5桩头延伸至冠梁41内。路基1的顶部固定连接有路面结构层2，路面结构层2上开设有基槽3，基槽3位于支护桩5的上方。冠梁41的两侧设置有冠梁模板4，其中一侧冠梁模板4固定连接有多组等距分布的木枋6，木枋6远离冠梁模板4的一侧固定连接有多组等距分布的竖向钢管17，竖向钢管17的底部固定连接有第一横向钢管10，第一横向钢管10远离冠梁模板4的一端固定连接有斜向钢管9，且斜向钢管9的另一端与竖向钢管17固定连接，并且竖向钢管17、第一横向钢管10和斜向钢管9构成三角支撑结构。斜向钢管9与第一横向钢管10的连接处固定连接有第一螺纹钢筋11，且第一螺纹钢筋11与路基1固定连接。
21.进一步的，竖向钢管17的顶部固定连接有第二横向钢管7，第二横向钢管7远离竖向钢管17的一端固定连接有第二螺纹钢筋8，且第二螺纹钢筋8与路面结构层2固定连接。
22.进一步的，基槽3的一侧为竖直面，且竖直面的内壁与一侧冠梁模板固定连接，基槽3的另一侧为倾斜面，木枋6位于靠近倾斜面的另一侧冠梁模板4的外侧。
23.进一步的，多组所述竖向钢管等间距设置，所述斜向钢管与所述第一横向钢管的
夹角为45
°
。
24.进一步的，路基1的顶部安装有第一防护罩13，第一防护罩13的两侧均固定连接有第二防护罩12，且第二防护罩12与第二螺纹钢筋8相适配。
25.其中，路面结构层2包括水稳底基层16，且水稳底基层16与路基1顶部固定连接，水稳底基层16的顶部固定连接有水稳基层15，且水稳基层15的顶部固定连接有沥青面层14。
26.实施例2
27.本实施例以某工程为例，介绍本实用新型的工作原理：
28.该工程下穿通道是在高速公路半幅封闭、半幅通车状态下进行施工，首先在高速中分带位置进行支护桩5施工，之后在支护桩5顶施工冠梁41。冠梁施工时，先进行基槽3开挖，之后对通行侧高速原有的路面结构层2采用切割机切割齐整，浇筑混凝土垫层，支护桩5的桩头处理（桩头应嵌入冠梁内10cm）。冠梁钢筋绑扎完成后，安装冠梁模板4，其中一侧冠梁模板4直接靠在原有的路面结构层2（基槽3的竖直面）作为支撑面，另一侧冠梁模板4先进行临时固定，之后在另一侧冠梁模板4的外侧水平安装多组木枋6，紧贴木枋6每间隔一定长度施打一根竖向钢管17。为确保纵向钢管模板稳定、牢固，在下部水平方向和斜45度方向安装分别第一横向钢管10和斜向钢管9，形成三角支撑。斜向钢管9和第一横向钢管10的交点处施打一根第一螺纹钢筋11，与其紧固。竖向钢管17的上部水平方向安装一根第二横向钢管7，延伸至封闭幅路面，与路面植入的第二螺纹钢筋8进行连接，形成模板支护结构，即可对冠梁模板4内进行冠梁混凝土浇筑，之后盖上第二防护罩12和第一防护罩13，对其进行防护。
29.最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。