一种具有Y型锚链舱结构的船舶的制作方法

一种具有y型锚链舱结构的船舶
技术领域
1.本发明属于船舶艏门制造技术领域，具体涉及一种具有y型锚链舱结构的船舶。


背景技术：

2.锚链舱作为锚泊系统的重要组成部分之一，其作用是储存全船的锚链，并且在需要抛锚时将锚和锚链沉入水底，给船舶提供用于固定的牵引力。锚链舱内通常布置锚机、弃锚器、锚链管等结构，以完成锚链的牵拉作业，如果舱容不足，则会导致锚链无法全部收回，即锚会悬在船外无法贴紧锚唇，在风浪较大时锚可能撞击船体外板，危险性较大。
3.在船舶设计中，锚链舱一般成对出现且左右对称设置在防撞舱壁前端，左右锚链舱完全分开，垂向方向保持不变，锚链舱壁应保持水密，上端延伸至露天甲板，下端落在某一甲板平台上，锚链舱的下端设置污泥舱。并且为满足船舶航行性能要求，船首线型相对船中一般会有很大的变化，大部分船舶首部横截面都呈现上宽下窄的特点。对于中大型船舶，其首部相对肥大，左锚链舱和右锚链舱分开布置一般不会存在问题。对于首部紧凑型的中小型船舶，露天甲板在满足系泊布置的基础上，若左锚链舱和右锚链舱分开布置，可能会因为锚链舱下端因横向宽度不足，难以达到结构设计要求。对该类首部紧凑型的船舶，如果非要保持左右锚链舱分开布置，且锚链舱壁垂直设置，由于锚链舱下方空间有限，下方结构设计会变得异常复杂，加大制作难度。
4.cn 213594456 u公开了一种锚链舱突破传统锚链舱圆柱及相互独立的型式，在满足锚链舱舱容要求及使用便利性的基础上，有效的解决了圆形剖面锚链舱与舱壁、外板产生小角度相交的难题，降低船舶建造及施工难度。该方案简单将锚链舱收拢至船体中部，需要调整系泊甲板系泊布置，改变原本的系泊甲板系泊布置，并且其方案利用与船体外板平行的斜平面板(包括左下端壁和右下端壁)做为锚链舱侧壁的一部分，使得当船体结构为不规则的弧形时，无法适用，增加使用难度。并且其需要和船体结构进行精确的匹配，装配难度较大。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本发明提供一种不改变系泊布置的具有y型锚链舱结构的船舶。
6.本发明提供一种具有y型锚链舱结构的船舶，包括船艏部，所述船艏部上设置有系泊甲板，所述系泊甲板上设置有左锚链孔和右锚链孔，所述系泊甲板下方具有向下延伸的锚链舱，从船舶的俯视方向看，所述左锚链孔和右锚链孔位于所述锚链舱顶部区域中，且所述左锚链孔与所述锚链舱的左端具有第一间隙，所述右锚链与所述锚链舱的右端具有第二间隙，所述锚链舱由上至下包括上部分舱体和下部分舱体，所述上部分舱体的长度由上至下依次减小，所述下部分舱体的长度由上至下不变，使所述锚链舱呈y型，所述锚链舱内具有分隔舱壁，所述分隔舱壁由上部分舱体延伸入所述下部分舱体中，所述分隔舱壁将所述锚链舱分隔成左锚链舱和右锚链舱，所述分隔舱壁的两侧分别作为所述左锚链舱和右锚链
舱的舱壁。
7.优选地，所述左锚链孔和右锚链孔的间距为2-6米。
8.优选地，所述船舶还包括第一甲板和第二甲板，所述系泊甲板、第一甲板和第二甲板由上至下依次间隔设置，所述下部分舱体由第一甲板向下竖直延伸至超过第二甲板，所述上部分舱体由第一甲板向上延伸至系泊甲板，所述系泊甲板与所述第一甲板的宽度比例为：(2-3)：1。
9.优选地，所述船舶位于所述系泊甲板和所述第二甲板之间具有收缩段，所述系泊甲板与所述收缩段最窄的宽度比例为：(2.2-3)：1。
10.优选地，所述船舶还包括第三甲板，所述第三甲板间隔设置所述第二甲板下方，所述第三甲板与所述锚链舱底壁之间具有间隔。
11.优选地，所述下部分舱体与所述锚链舱两端的船体之间具有间隙。
12.优选地，所述上部分舱体端壁的长度方向与所述下部分船体外板的延伸方向之间具有夹角，所述夹角为45-90
°
。
13.优选地，所述锚链舱外围壁和所述分隔舱壁为钢质水密结构。
14.优选地，所述锚链舱的前后端舱壁为上下延伸平面结构，所述锚链舱的左右端为上下延伸弧形结构，所述分隔舱壁分别作为左锚链舱和右锚链舱的舱的部分为平面结构。
15.优选地，设所述左锚链孔和右锚链孔的间距为第三间距，所述第三间距与所述第一间隙的比例为：(2-5)：1。
16.本发明提供的y型锚链舱结构的船舶不改变系泊布置。
附图说明
17.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
18.图1为y型锚链舱结构的船舶结构示意图；
19.图2为y型锚链舱与锚链孔配合结构示意图；
20.图3为具有y型锚链舱结构的船舶结构示意图；
21.图4为具有y型锚链舱结构的船舶系泊布置结构示意图。
具体实施方式
22.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
23.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.参考图1-4，本发明实施例提供一种具有y型锚链舱结构的船舶，包括船艏部，船艏
部上设置有系泊甲板，系泊甲板上设置有左锚链孔和右锚链孔，系泊甲板下方具有向下延伸的锚链舱，从船舶的俯视方向看，左锚链孔和右锚链孔位于锚链舱顶部区域中，且左锚链孔与锚链舱的左端具有第一间隙，右锚链与锚链舱的右端具有第二间隙，锚链舱由上至下包括上部分舱体和下部分舱体，上部分舱体的长度由上至下依次减小，下部分舱体的长度由上至下不变，使锚链舱呈y型，锚链舱内具有分隔舱壁，分隔舱壁由上部分舱体延伸入下部分舱体中，分隔舱壁将锚链舱分隔成左锚链舱和右锚链舱，分隔舱壁的两侧分别作为左锚链舱和右锚链舱的舱壁。本实施例中所指的舱体的长度为沿船体两侧延伸的长度。本实施例提供的锚链舱上部分舱体的长度由上至下依次减小，可以实现上部分舱体顶部具有较大的面积，能够较好的容纳左锚链孔和右锚链孔，该设计可保证甲板系泊布置不需要发生改变，就能够较好的锚链舱的布置。
26.对于船舶制备领域，船体和甲板系泊布置是两道不同的工序，船舶制备工艺中，制备船体的部门将船体制备成型，然后交由下一个部门进行甲板系泊布置，若船体的结构修改较大，影响到后续的甲板系泊布置，会导致甲板系泊布置需要重新进行设计，重新送检和验证，增加船体制备的时间和成本。本实施例中，上部分舱体的长度由下至上依次增大，可保证锚链舱在系泊甲板平面上依然能够具有一个较大的区域，保证左锚链孔和右锚链孔和位置不发生改变，进一步实现系泊甲板系泊布置不变。使得船体制备的结构调整不会影响下一工序的系泊甲板系泊布置。
27.本实施例中，上部分舱体的长度由上至下依次减小，可以实现锚链舱由船体两侧朝船体中部并拢，实现锚链舱底部能够具有足够的容纳空间。本实施例中的下部分舱体的长度由上至下不变，使得锚链舱制备更加容易。
28.综上，本实施例提供的具有y型锚链舱结构的船舶，使锚链舱呈y型可进一步实现中小型上宽下窄的船舶具有足够的锚链舱空间，同时，还能保证船体结构的调整可满足原有的系泊布置，不需要因为船体结构的调整而去调整原有的系泊布置。
29.在优选实施例中，左锚链孔和右锚链孔的间距为2-6米，优选为4-6米。该间距为中大型船舶常用的左锚链孔和右锚链孔的间距。本实施例通过y型锚链舱结构的船体设计，实现锚链舱可适用于中大型船舶常用的系泊布置。无论船体是锚链舱左右分开布置在船体两侧的中大型船体，还是本实施例的锚链舱收拢至中部的中小型船体，后端系泊布置都能够适用。
30.在优选实施例中，船舶还包括第一甲板和第二甲板，系泊甲板、第一甲板和第二甲板由上至下依次间隔设置，下部分舱体由第一甲板向下竖直延伸至超过第二甲板，上部分舱体由第一甲板向上延伸至系泊甲板。系泊甲板与第一甲板的宽度比例为：(2-3)：1。
31.在优选实施例中，船舶位于系泊甲板和第二甲板之间具有收缩段，系泊甲板与收缩段最窄的宽度比例为：(2.2-3)：1。
32.本实施例提供的船舶具有多层甲板结构，尤其是由系泊甲板朝第一甲板具有很大的收缩的船舶结构，难以适用现有的锚链舱，制造难度非常大。
33.在优选实施例中，船舶还包括第三甲板，第三甲板间隔设置第二甲板下方，第三甲板与锚链舱底壁之间具有间隔。本实施例提供的过y型锚链舱结构可以适用的船舶为上宽下窄，并且深度比较深，为了在较窄的船体结构中提升锚链舱的容纳空间，y型锚链舱下部分舱体向下延伸的长度比较长，向下延伸至第二甲板下方。
34.在优选实施例中，下部分舱体与锚链舱两端的船体之间具有间隙。本实施例中不采用船体外壁作为锚链舱的舱壁，实现锚链舱加工更加容易，不需要预船体外壁精装配合。同时还可适应不同结构的中小型船体，例如船体外表面为弧形的结构均可适用。
35.在优选实施例中，上部分舱体端壁的长度方向与下部分船体外板的延伸方向之间具有夹角，夹角为45-90
°
。本实施例中，y型锚链舱的角度是具有一定限制的，避免该角度设置不合理。影响锚链的使用。
36.在优选实施例中，锚链舱外围壁和分隔舱壁为钢质水密结构。
37.在优选实施例中，锚链舱的前后端舱壁为上下延伸平面结构，加工较为容易，锚链舱的左右端为上下延伸弧形结构，弧形结构能够较大程度的保证锚链舱在原本的锚链孔范围内。分隔舱壁分别作为左锚链舱和右锚链舱的舱的部分为平面结构，加工更加容易，减少施工难度。
38.在优选实施例中，设左锚链孔和右锚链孔的间距为第三间距，第三间距与第一间隙的比例为：(2-5)：1。保证原本的系泊装置布置不发生改变。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
41.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。